تقول رابطة مصنعي السفن الصغيرة إن سوق الحرف الصغيرة يجب أن يخبر العملاء بالمخاطر لتجنب إصابة الركاب
الضلعان على وشك الاصطدام ببعضهما البعض
إن الوضعية السيئة والجلوس غير المناسب ومجموعة من العوامل الأخرى يمكن أن تؤدي إلى إصابات تغير حياة الركاب على متن قوارب مطاطية مطاطية حيث يتم التركيز على سلامة الركاب بسبب الأحداث الأخيرة. إذا كانت سمعة القطاع ستنجو من حوادث مثل سيدوجزوتقول رابطة مالكي ومشغلي السفن إنه يتعين على مالكي ومشغلي السفن البدء في امتلاك أفضل الممارسات، والسيطرة على المخاطر وإظهار أن رحلاتهم آمنة.
عندما تحاول الترويج لعنصر المتعة في نشاط ما، فإن إخبار عملائك بأن هذا النشاط قد يكون خطيرًا قد يبدو غير منتج. وقد يفسر هذا إحجام صناعة "ركاب المركبات الصغيرة/الرحلات الترفيهية" عن الاعتراف بالنتائج التي توصلت إليها تحقيقات الحوادث الأخيرة واتخاذ إجراءات بشأنها.
ومع ذلك، حتى يتم الاعتراف بالدروس واتخاذ الإجراءات المناسبة، سيستمر الركاب في المعاناة من إصابات تغير حياتهم وربما الموت، كما يشير تقرير تحقيق فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) في حادثة القارب المطاطي. سيدوجز إن هذا الحادث يوضح ذلك. وإذا بدا الأمر وكأنه رسالة قوية، فهذا هو المقصود.
تحقيقات MAIB في تعرض الركاب للخطر
حققت MAIB في العديد من الحوادث التي تنطوي على قوارب مطاطية قابلة للنفخ، والتي تمت الإشارة إلى العديد منها في هذه المقالة. وفي حين ركزت التحقيقات المبكرة على المحصول المعتاد من الاصطدامات والجنوح، لم يكن الأمر كذلك حتى التحقيق في الهبوط الثقيل للقوارب المطاطية القابلة للنفخ رائد سلتيك في عام 2008، أصبح تعرض الركاب للإصابة موضع اهتمام.
وقد استند تقرير التحقيق هذا إلى أبحاث أكاديمية وعملية حديثة لتسليط الضوء على أهمية الجلوس الجيد ووضعية الجسم الجيدة ومسكات اليد للمساعدة في التخفيف من إصابات العمود الفقري. وقد وجد أن الجزء الأكثر عرضة للخطر من العمود الفقري هو المنطقة القطنية السفلية (L1 إلى L3)، والتي قد تعاني من كسور ضغطية، ولكن إصابات العمود الفقري الأخرى لم تكن نادرة (الصورة مقدمة من ST Research).
ولحسن الحظ، كان الركاب الذين يعانون من إصابات أقل ضرراً غالباً ما يغادرون القارب المطاطي وهم يعانون من آلام في الظهر، ولكن إذا استمر الألم فإنهم يذهبون إلى الطبيب بعد بضعة أيام، وبحلول ذلك الوقت يكون الارتباط بين آلية الإصابة (القارب المطاطي) والإصابة قد انقطع. وبالتالي، لم تكن منظمة MAIB على علم إلا بتلك الحوادث التي تم فيها استدعاء خدمات الطوارئ لإخراج الطرف المصاب. وقد أدى هذا إلى صورة مشوهة لمعدل الإصابات الفعلي.
ومع ذلك، كان هناك ما يكفي من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها حتى تتمكن الفرع من التحذير بشدة من عواقب الوضع السيئ والجلوس غير المناسب (الصور مقدمة من رائد سلتيك (تقرير وبحث ST).
ولسوء الحظ، لم تصل الرسائل، وبعد فترة وجيزة تعرض شخص مسافر للعمل على نهر التيمز لإصابة خطيرة للغاية في الظهر عندما عبر القارب المطاطي الذي كان يسافر عليه أعقاب سفينة أخرى بسرعة حوالي 30 عقدة.
كان العامل يجلس فوق خزانة بدون حشوة أو مقابض وكان يحمل حقيبة الظهر على صدره (الصورة مقدمة من MAIB).
أدى الجمع بين المقعد الصلب ووضعية الجسم السيئة إلى إصابة الضحية بكسور إسفينية أمامية في الفقرتين القطنيتين الأولى والثالثة (L1 وL3). تم تركيب دعامة خارجية للجسم للضحية في المستشفى وظل بعيدًا عن العمل لأكثر من أربعة أشهر أثناء تعافيه، رغم أنه كان لا يزال يتلقى العلاج الطبيعي بعد ثمانية أشهر من الحادث.
واستجابة لتوصيات رابطة مالكي القوارب المطاطية، أنتجت الصناعة مجموعتين طوعيتين من قواعد الممارسة لمشغلي القوارب المطاطية القابلة للنفخ، ولكن الإقبال الأولي كان متقطعا.
مخاطر الاصطدام الجانبي للركاب عند ركوب الزوارق المطاطية
الاصطدام بين أوسبري اوسبري الثاني (الصورة مقدمة من تيريزا وونغ هوي) والتي أدت إلى إصابة أحد الركاب بإصابات غيرت حياته، سلطت الضوء على مدى تعرض الركاب في القوارب الصغيرة لإصابات جانبية.
أظهرت الحوادث التي تنطوي على قوارب سباق صغيرة مدى سهولة اصطدام قارب واحد بالآخر من الجانب، وأن الركاب في القارب المستقبل لم يكن لديهم حماية تذكر أو لم يكن لديهم أي حماية على الإطلاق. كانت القوارب المطاطية القابلة للنفخ معرضة للخطر بشكل خاص حيث ساعد شكل الأنابيب في رفع مقدمة القارب المتصادم حتى يعبر منطقة الجلوس، ويمكن لأي ركاب يجلسون على الأنابيب تحمل القوة الكاملة للاصطدام. لم يكن من المستحيل الحفاظ على وضعية جيدة عند الجلوس على أنبوب فحسب، بل كانت المخاطر الإضافية الناجمة عن الاصطدام الجانبي تعتبر عالية للغاية وأوصت MAIB بأنه عندما قامت وكالة البحرية وخفر السواحل (MCA) بتحديث رموز القوارب التجارية الصغيرة، تضمنت شرطًا بأن يكون لكل راكب في القارب المطاطي القابل للنفخ الذي يحمل ركابًا تجاريًا مقعدًا مناسبًا.
تشير أوسبري كما سلط حادث القوارب المطاطية الضوء على مخاطر السفن السريعة/عالية السرعة التي تعمل بالقرب من بعضها البعض، حيث قد يكون خطر الاصطدام مرتفعًا ما لم يتم تنسيق مناوراتها بشكل جيد.على الرغم من أن القاربين المطاطيين كانا يمران عادة أثناء منعطف عالي السرعة مقرر، إلا أنه في يوم الحادث كان وضع البداية لهما معكوسًا. ومع اقتراب القاربين المطاطيين من بعضهما البعض وجهاً لوجه، كان القبطان في حيرة بشأن ما إذا كان يجب عليهما المرور "بشكل طبيعي" أو اتباع قواعد السلامة المرورية ويتحول كل منهما إلى اليمين. وعلى الرغم من أن كلا القبطانين خففا من سرعتهما، إلا أن القاربين المطاطيين اصطدما، مما أدى إلى سحق أحد الركاب على لوحة التحكم. لو تم النظر في خطر الاصطدام أثناء المنعطف قبل الرحلة، لكان من الممكن التخطيط لتدابير التخفيف من المخاطر.
مخاطر الاصطدام المباشر للركاب في القوارب المطاطية
في 22 August 2020 ، القوارب المطاطية ذات التشغيل التجاري سيدوجز اصطدمت بعوامة ملاحية بسرعة عالية في مياه ساوثهامبتون (الصورة مقدمة من إتش تاك). أصيب قائد السفينة والركاب الـ11 بجروح نتيجة الاصطدام. وسقط اثنان من الركاب في الماء وأصيبت إميلي لويس البالغة من العمر 15 عامًا، والتي كانت تجلس في منتصف المقعد، بإصابات قاتلة.
وخلص تحقيق MAIB إلى أن القبطان لم ير العوامة في الوقت الكافي لتجنبها لأنه فقد الوعي بالموقع، ويرجع ذلك على الأرجح إلى العبء العقلي العالي المتمثل في تشغيل القارب المطاطي بمفرده وبسرعة عالية.
وعلاوة على ذلك، فإن المقاعد ومقابض اليد الموجودة على قوارب المطاط الصناعي لم توفر سوى القليل من الحماية للركاب أثناء التباطؤ السريع، وكانت إجراءات إدارة السلامة لدى المشغل سريعة وعامة، وكانت اللوائح الحالية لمثل هذه العمليات بحاجة إلى تحديث.
كما تم تحديد مشكلات أخرى تتعلق بالسلامة. فقد قذف اثنان من الركاب إلى الماء، وبدأ أحدهما في الذعر عندما ارتفعت سترة النجاة الخاصة به بسبب عدم تركيبها بشكل صحيح. ومن موضع الدفة، اجتمعت حواف مقدمة القارب المطاطي ورؤوس الركاب للحد من الرؤية الأمامية للقبطان.
لم ترق رحلة القارب المطاطي إلى مستوى "الممارسة الجيدة"
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن إدارة الرحلة لم ترق إلى مستوى "الممارسة الجيدة" في كثير من النواحي. فالمنعطفات الضيقة التي تم تنفيذها بسرعة عالية أدت إلى خطر الاصطدام؛ كما تم القفز بالقارب المطاطي فوق الأمواج، كما أدى المرور المتكرر بالقرب من عوامات الملاحة الكبيرة إلى قلة حساسية الركاب لخطر الاصطدام.
متى سيدوجز كان القارب المطاطي يتجه مباشرة نحو العوامة الجانبية الشمالية الغربية في نيتلي، ومن المرجح أن معظم الركاب توقعوا أن يبتعد القارب المطاطي في اللحظة الأخيرة. وعندما لم يحدث ذلك، كان الأوان قد فات لتحذير القبطان من الاصطدام الوشيك.
ردًا على الحادث، بدأت الجمعية الملكية لليخوت (RYA) في تحديث سلامة الركاب على القوارب التجارية عالية السرعة ورحلات الخبرة - وهو قانون ممارسة طوعي، وقدمت MAIB، مرة أخرى، عددًا من التوصيات.
وأوصى تقرير التحقيق بأن تقوم هيئة الملاحة البحرية بإدخال إرشادات محدثة (قانون السفن الرياضية والترفيهية) في أقرب وقت ممكن. ومع ذلك، مع ملاحظة المخاطر التي يتعرض لها الركاب من الاصطدامات الرأسية والاصطدامات الجانبية التي تم تحديدها بالفعل في التحقيقات السابقة، أوصت MAIB أيضًا بأن تقوم هيئة الملاحة البحرية بإجراء تقييم كامل لقياسات الجسم للمخاطر التي يتعرض لها الركاب الذين يسافرون في قوارب صغيرة عالية السرعة، وينبغي أن تنعكس نتائج هذا التقييم في القانون الجديد في أقرب وقت ممكن. كما أوصت جمعيات الموانئ والمرافئ بتقديم التوجيهات لسلطات الموانئ حول كيفية الإشراف على أنشطة السفن التجارية الصغيرة العاملة في مناطق الموانئ.
يحتاج المشغلون إلى فهم وتطبيق الدروس المتعلقة بسلامة الركاب على متن القوارب المطاطية
تشير الملاحظات الأولية إلى أن العديد من المشغلين يبدو أنهم ينأون بأنفسهم عن سيدوجز لقد زعموا أن الدروس المستفادة لا تنطبق على عملهم: رحلات السفاري البحرية ورحلات مشاهدة الحياة البرية ليست رحلات عالية السرعة/مثيرة، "لذا يمكننا الاستمرار كالمعتاد". ربما تم التركيز بشكل مفرط على "السرعة العالية"، لكن الحقيقة هي أن الركاب في القوارب المطاطية يمكن أن يتعرضوا لإصابات مروعة حتى في السرعات البطيئة. الاصطدام بين أوسبري اوسبري الثاني وقد حدثت هذه الحوادث بسرعة بطيئة نسبيا، ولكن هذه القوارب المطاطية الضخمة كانت تزن عدة أطنان، لذا كانت القوة الساحقة كبيرة. وفي الصيف الماضي، تعرض أحد الركاب على متن قارب مطاطي في رحلة سفاري بحرية لإصابات في العمود الفقري غيرت حياته عندما سقطت القارب المطاطي، الذي كان يسير بسرعة بطيئة للغاية، من موجة في واد عميق.
سيخبرنا الوقت ما إذا كان الجمهور سوف يتجنب ركوب القوارب المطاطية نتيجة لذلك سيدوجز ولكن يمكن للصناعة أن تكون على يقين من أن أولئك الذين يقومون برحلات لا يتوقعون قضاء بقية حياتهم على كرسي متحرك بسبب إصابة يتعرضون لها أثناء الرحلة.
سوق قوية لركوب القوارب المطاطية إذا كان أصحابها "يمتلكون" أفضل الممارسات
إن رحلات القوارب المطاطية المطاطية سهلة وممتعة عندما يتم إجراؤها بشكل جيد وهناك سوق قوية لها. ومع ذلك، في حين يتم إصدار قانون السفن الرياضية والترفيهية وتحديث قانون سلامة الركاب على السفن التجارية عالية السرعة ورحلات التجارب - وهو قانون طوعي للممارسة، فلا داعي للانتظار قبل إجراء التحسينات. إذا كانت سمعة القطاع تهدف إلى النجاة من حوادث مثل سيدوجزيجب على المالكين والمشغلين البدء في امتلاك أفضل الممارسات، والسيطرة على المخاطر وإظهار أن رحلاتهم آمنة.
إجراءات التشغيل مع التركيز على سلامة الركاب للقوارب المطاطية
يتم تدريس الممارسات الجيدة أثناء تدريب RYA، وهناك الكثير من الإرشادات المتاحة في مدونة المركبات التجارية عالية السرعة ورحلات الخبرة وعلى موقع RYA على الويب. ومع ذلك، يجدر تكرار بعض النقاط الرئيسية.
يتعين على المشغلين أن يكونوا واضحين بشأن نوع الرحلات التي يقدمونها، وتقييم المخاطر، والتأكد من وجود تدابير تخفيف مناسبة. وإذا لم يكن من الممكن توفير تدابير التخفيف، فلا ينبغي تقديم الرحلة.
يجب إيلاء اهتمام خاص للملاحظات. إذا أصيب شخص ما في الماضي، فيجب تعديل الرحلة/المسار لمنع حدوث ذلك مرة أخرى.
الإحاطة الإعلامية: يجب إطلاع جميع رؤساء الدفة على ما يجب عليهم فعله وما هو محظور عليهم القيام به. على سبيل المثال، إذا لم توفر مقاعد القارب المطاطي القابل للنفخ تخفيف الصدمات، فيجب وضع حدود صارمة للسرعة وحالة البحر والالتزام بها. إذا كانت الرحلة تتضمن مناورات عالية السرعة، فهل يلزم وجود طاقم ثانٍ للمساعدة في مراقبة سلامة الركاب بينما يركز الربان على الدفة؟
الإحاطة قبل المغادرة. هناك الكثير مما يجب أن يتضمنه الإحاطة قبل المغادرة الجيدة إلى جانب إخبار الركاب بما سيختبرونه. يجب شرح تشغيل سترة النجاة والتحقق من ملاءمتها؛ يحتاج الركاب إلى معرفة كيفية الجلوس بشكل صحيح، وتثبيت أنفسهم والتمسك بها؛ يجب تخصيص مقعد مناسب لكل راكب وإجراء الفحوصات للتأكد من أن أقدامهم يمكن أن تكتسب ثباتًا على الأرض، ويمكن أن يرتكز ظهورهم على دعامة الظهر، ويمكنهم الإمساك بمقابض اليد بشكل صحيح.
الإشارة. يجب أن تكون وسيلة الإشارة إلى القلق أو المشكلة مفهومة وقابلة للتطبيق. من غير المرجح أن يرفع الركاب أيديهم إذا كانوا متمسكين بالحياة. كل هذا يستغرق وقتًا، لذا يجب أن يسمح الجدول الزمني بذلك، أو يستخدمه موظفون آخرون. قد يؤدي تنفيذ التوجيه أثناء السير إلى القارب أو ارتداء سترات النجاة أثناء الإبحار إلى توفير الوقت، لكنه لن ينقذ الأرواح.
يجب أن تتم الرحلة دائمًا وفقًا للعرض المقدم. إذا حجز الركاب رحلة سفاري بحرية لمشاهدة الحياة البرية، فقد لا يتوقعون أن يتعرضوا لرحلة مثيرة تتضمن منعطفات ضيقة بسرعة أو قفزًا على الأمواج. حتى الركاب الباحثين عن الإثارة قد يجدون المناورة بسرعة تتراوح بين 25 و30 عقدة مثيرة، لذا فإن التشغيل بسرعة تتراوح بين 40 و50 عقدة قد يتحول إلى تجربة مرعبة.
من الجدير بالذكر أن القباطنة يمكن أن يصبحوا معزولين بسهولة عن التجربة المعروضة. إذا كان للقارب المطاطي القابل للنفخ وضع دفة خلفي، فإن الحركة التي يختبرها الطاقم ستكون أكثر ليونة من تلك التي تؤثر على الركاب بالقرب من القوس. ينظر القبطان إلى الأمام ويدير الدفة حتى يتمكن من توقع حركة القارب، وهو متمرس في تدعيم نفسه، وبالطبع، قام بالرحلة عدة مرات من قبل. إن رحلة الركاب على متن القارب المطاطي القابل للنفخ ليست الوقت المناسب لبدء استكشاف حدود تشغيل قاربهم؛ أياً كانت التجربة المعروضة، يجب أن يكون الاهتمام الرئيسي للقبطان هو إعادة ركابه إلى الشاطئ سالمين دون إصابات.
واصل القراءة عن الحوادث التي حققت فيها MAIB وتوصياتها اللاحقة.
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في مجلة القوارب السريعة والقوارب المطاطية.
