السفن السياحية الصغيرة التي لا تذهب إلى أي مكان قد تنعش الصناعة
سوف يريد الناس أشياء مختلفة من رحلة بحرية الآن. والجدير بالذكر أن السفينة الأصغر حجمًا تكون أكثر صداقة للبيئة ومقاومة للوباء ويمكنها الوصول إلى أماكن لا تستطيع السفن الكبيرة الوصول إليها دون السياحة المفرطة. ويمكن للبعض أيضًا أن يختار عدم الذهاب إلى أي مكان على الإطلاق، وفقًا لما ذكره موقع "space" الأمريكى الشرق الأوسط.
لقد شهد فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) تحول العديد من الموانئ حول العالم إلى مناطق انتظار عملاقة لسفن الرحلات البحرية، والتي بدأت في ذلك مؤخرًا تصبح مناطق جذب سياحي في حد ذاتها. وبينما تخطط العديد من الشركات للإبحار مرة أخرى في نهاية أغسطس أو سبتمبر، ويخطط آخرون مثل P&O للانتظار حتى أكتوبر. لكن الجميع فقدوا الإيرادات.
ستتطلب متطلبات الصحة والسلامة الجديدة تغييرات كبيرة في إجراءات تناول الطعام وتدوير الهواء والصعود إلى الطائرة. من المرجح أن تصبح البوفيهات شيئا من الماضي، ولن يتم استبدالها إلا بقائمة طعام انتقائية، على الأقل حتى يتم العثور على لقاح.
من المفهوم أن الناس متحفظون بشأن العودة إلى المدن العائمة الكبيرة التي يمكن أن تؤوي المرض والتي قد لا يُسمح لهم بالنزول منها في حالة تفشي الفيروس. مثل رجل دولة وفقًا للتقارير، يعتبر الكثيرون الآن السفن السياحية بمثابة "أطباق بتري عملاقة".
إطلاق أكبر سفينة سياحية في العالم، رويال كاريبيان عجائب البحار، لقد تأخر. كما حدث لأول مرة في الكرنفال لـ ماردي غرا، سفينة كبيرة أخرى.
وبينما توقفت السفن المتجهة إلى المحيط، بدأت الرحلات النهرية، وهي أصغر بكثير من حيث الحجم وعدد الركاب، في العودة بالفعل.
تلغراف ذكرت أن إدوينا لونسديل، العضو المنتدب لشركة Mundy Cruising، قالت إنه في الشهر الماضي، كانت 90٪ من حجوزات الرحلات البحرية للسفن التي تحمل أقل من 1,000 راكب. بالنسبة للرحلات النهرية في أوروبا، لا يريد الناس أن يكونوا على متن قوارب تحمل أكثر من 160 شخصًا.
وتقوم شركة Viking Cruises ببناء سفينة تتسع لـ 80 شخصًا، وتوشك شركة Emerald Waterways على بناء قارب يضم 50 كابينة فقط، وستبدأ شركة Swan Hellenic - التي توقفت عن التجارة في عام 2017 - من جديد بسفينة تتسع لـ 150 راكبًا فقط، وفقًا لما ذكرته صحيفة "ديلي ميل" البريطانية. الشرق الأوسط.
تدير Windstar أسطولًا مكونًا من ستة يخوت صغيرة تحمل ما بين 150 إلى 340 ضيفًا، وتشتهر بزيارة الموانئ الصغيرة والمرافئ المخفية حول العالم. ستبحر السفينة في أكتوبر مع المزيد من حفلات الشواء على سطح السفينة وتناول الطعام في الهواء الطلق والمناقصات بسعة 50٪ لضمان استيفاء البروتوكولات الصحية الصارمة.
تعتقد بيتسي أورورك، كبيرة مسؤولي التسويق في Windstar، أن العديد من الأشخاص يقومون بالانتقال من العلامات التجارية الأخرى "للسفن الكبيرة" إلى القوارب الصغيرة. خلال مبيعاتها التي استمرت أسبوعًا واحدًا في أوائل يونيو، كانت 36% من حجوزات Windstar من ضيوف جدد للعلامة التجارية، وهو أمر غير مرجح للغاية بالنسبة للطرادات لأول مرة في عام مثل هذا، مما يشير إلى أنهم انتقلوا من شركات أخرى أكبر.
يمكن للسفن الصغيرة أيضًا الوصول إلى أماكن مختلفة.
لا يرتبط هذا الاتجاه بالوباء فقط. في حين أن السفن السياحية الكبيرة تتغير لتصبح أكثر صديقة للبيئة (ربما تغذيها الغاز الطبيعي المسال)، إلا أنها لا تزال لديها بصمة كربونية أكبر بكثير من القوارب الصغيرة.
ومع ازدحام الموانئ بالسياح، إلى درجة أن وصول السفن السياحية أصبح مثيرًا للجدل للغاية في البندقية وبرشلونة، تسمح القوارب الصغيرة بالرسو في موانئ أصغر، مثل الجزر في إندونيسيا أو اليونان، والتي لا يتم تجاوزها.
ربما يكون الجواب هو عدم الإرساء أبدًا؟ ولتجنب التنقل عبر ضوابط الحدود المتغيرة، تدرس بعض شركات الرحلات البحرية فكرة عدم الالتحام مطلقًا.
بدأت شركة Hurtigruten النرويجية رحلة مدتها 14 ليلة من هامبورغ على طول ساحل النرويج قبل العودة إلى هامبورغ. يمكن أن يتسع القارب لأكثر من 500 شخص ولكن لا يوجد سوى 150 مواطنًا ألمانيًا على متنه، والذين لن يرسووا، لكنهم سيأخذون مغامرات صغيرة على لوح التجديف أثناء زيارة المضايق.
فريد. تخطط شركة Olsen Cruise Lines لتشغيل رحلة بحرية لمدة ليلتين من ليفربول في 6 يناير 2021. ويتم تسويقها على أنها "رحلة بحرية إلى لا مكان" ولكنها تصل من الناحية الفنية إلى ساوثهامبتون، وهو مكان جديد.
قد لا تساعد الرحلات البحرية في السيطرة على التلوث، لكن الرحلات البحرية إلى أي مكان يمكن أن تكون حلاً متوسط المدى لإنعاش الصناعة، وفقًا لما ذكره باحثون. الشرق الأوسط.
يمكن تقديمها بسعر أرخص بكثير من الرحلات البحرية العادية بسبب نقص رسوم الموانئ وانخفاض استهلاك الوقود. الجانب السلبي الوحيد هو أنها لن تساعد في إنعاش الاقتصادات المحلية.
