في التركيز: بطاريات الحالة الصلبة من EP Technologies

في الشهر الماضي (نوفمبر 2023)، أطلقت EP Technologies أحدث بطارياتها ذات الحالة الصلبة. ووفقا للشركة، تستخدم البطارية الجديدة إلكتروليتات صلبة بدلا من الإلكتروليتات السائلة الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية. وتقول إن هذا يحسن السلامة حيث يتم التخلص من السائل القابل للاشتعال ويقلل من خطر ارتفاع درجة الحرارة.

يقول ماركو أوتيكر، مالك شركة تقنيات EP.

"تتمتع هذه البطاريات بالقدرة على تغيير طريقة تخزين الطاقة واستخدامها في الصناعة البحرية، مما يساهم في مستقبل أكثر خضرة واستدامة."

يعتقد أوتيكر أن الجميع في الصناعة البحرية بحاجة إلى مثل هذا التخزين للطاقة، لكنه يقول حاليًا إن لديهم جانبًا سلبيًا واحدًا - وهو أنها أثقل بنسبة 30 في المائة من بطاريات NCM الأحدث من شركة EP Technologies.

يقول أوتيكر: "لذلك فهي ليست جيدة جدًا بالنسبة لسوق القوارب السريعة". "لكنها آمنة للغاية، فهي صديقة للبيئة للغاية وفعالة من حيث التكلفة حيث أنها تدوم حوالي ثلاثة أضعاف مدة بطاريات LFP و/أو NCM القياسية."

وهو يستعرض قائمة من المواقف التي يمكن أن تحدث للبطارية ويقول إن الشحن الزائد أو التفريغ الزائد أو التكسير أو اختراق المسمار سيكون له نفس التأثير: لا حريق، لا انفجار، لا دخان.

يقول أوتيكر: "يمكنك ثقب خلية ولن يكون هناك انفلات حراري". "وهذا يعني أن الخلية لن تشتعل ذاتيًا، حتى لو كان هناك خطأ في الإنتاج و/أو مادة غير نظيفة بالداخل.

"هذا بالإضافة إلى إمكانيات الشحن الزائد/الناقص يعني أنه لا يمكنك إشعال الخلية إلا بالحرارة الخارجية، والتي يجب أن تكون أعلى من 350 درجة مئوية لفترة من الوقت. إذا كان لديك هذا في غرفة البطارية الخاصة بك، فيمكنك أن تتوقع اشتعال النيران في السفينة بأكملها، ولكن ليس بسبب البطارية.

الصورة الرئيسية: اختبار بطاريات الحالة الصلبة في METSTRADE في نوفمبر 2023.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى