يرفع Spirit Yachts الغطاء عن محرك الطاقة النظيفة والأشرعة الشمسية

يخت Aveento الشراعي على الماء - به أشرعة شمسية

في العام الماضي ، أعلن شون ماكميلان ، مؤسس Spirit Yachts ، أن أكثر من نصف القوارب التي تم طلبها مع الشركة كانت طلبات متكررة للمالكين الحاليين ، ولكن كل صاحب طلب متكرر كان الانتقال من الديزل إلى الكهرباء. من الواضح أن هذا أسعده. ليس سرًا في الصناعة أن شركة سبيريت كانت تضغط بشدة على أجندة الاستدامة منذ أن فازت بالجائزة البيئية الافتتاحية التي تمنحها البحرية البريطانية في معرض SIBS 2019. وفي فيلم وثائقي حديث لقناة BBC (صنع الأمواج: بناء القوارب) ، لم يضيع McMillan أي وقت في الاستخفاف بحالة إنتاج القوارب في المملكة المتحدة.

قال ، وهو يحدق في مرسى ، يمكن رؤية أمثاله في جميع أنحاء المملكة المتحدة: "انظر إلى هذا". "أجد هذا محبطًا حقًا. أفدنة وفدان من الفيبرجلاس الأبيض.

"المشكلة مع مراسي كهذه هي أن 99 في المائة من القوارب الموجودة فيها مصنوعة من الألياف الزجاجية. إنه يترك وراءه إرثًا مروّعًا حقًا. قد يستمر بعضها 20/30 عامًا ولكن في تلك المرحلة سيكونون متعبين للغاية. لا يمكن الدفاع عنه ولا يمكن أن يستمر ".

أفينتو يتميز بألواح شمسية مرنة

دون الاضطرار إلى التعامل مع القضايا البيئية لـ GRP - الكل اليخوت الروح مصنوعة من خشب من مصادر مستدامة (بشكل أساسي Douglas Fir و Sapele من كندا) - تركز الشركة اهتمامها على إعادة توليد الطاقة النظيفة المستخدمة في حمل الفندق (الأضواء الداخلية وما إلى ذلك) ، والدفع الكهربائي.

محرك كهربائي وقوارب شراعية شمسية

في أبريل 2021 ، تم تعيين كارين أندروود كمدير تنفيذي لـ Spirit وسلمت العصا لتقديم أنظمة دفع أكثر فعالية وكفاءة على اليخوت الراقية المحببة لمخرجي أفلام جيمس بوند. لديها اتجاه واضح للمستقبل. "في الأساس ، نأمل أن يكون أي يخت شراعي قادم من هنا يحتوي على نظام محرك كهربائي على متن الطائرة"، كما يقول أندروود. 

"بصفتنا صناعة ، نحتاج إلى تحقيق الأهداف البيئية العالمية وتعزيز وتسهيل استخدام اليخوت التي تعمل بالدفع الكهربائي. نحن بحاجة إلى أن نكون فعالين في التجديد وإدارة الطاقة ، وخفض البصمة الكربونية ويكون تأثيرها أقل على البيئة. هذا هو المكان الذي نحتاج أن نكون فيه جميعًا. وهذا ما ينعكس في الفناء الخاص بنا. إنه شيء يمكنني قوله ، لكنه أيضًا شيء يمكننا نسخه احتياطيًا ".

اقرأ المزيد من مقابلات الصناعة في Marine Industry News مجلة العدد 6.

يأتي هذا الدعم بإرث مثير للإعجاب ناتج عن الرغبة في الابتكار واهتمام العملاء باليخوت المستدامة. تفاصيل أندروود أفينتو؛ يعيش المالك خارج الشبكة تمامًا في كندا في سيارته الكهربائية 44CR (تصميم الطراد المتسابق) ، بني في ساحة إبسويتش عام 2020. بالإضافة إلى نظام الدفع الشراعي Oceanvolt لتوليد الطاقة (من خلال propeller) أثناء الإبحار، والألواح الشمسية على سطح السفينة وتوربينات الرياح الصغيرة لجعل القارب مكتفيًا ذاتيًا قدر الإمكان، أفينتو تتميز بألواح شمسية مرنة متصلة بالشراع الرئيسي لتعظيم الطاقة الشمسية. 

يقول أندروود: "جميع الألواح إما مُخيط بها أو مُلصقة بالشراع". في الوقت الذي كانت فيه سبيريت تقترح (وتحتضن) هذه التكنولوجيا ، لم تكن الأشرعة الشمسية معروفة تقريبًا. "لقد تقدمت تكنولوجيا الطاقة الشمسية بالتأكيد ولذا يمكننا تشكيل الألواح الشمسية لالتقاط ضوء الشمس لتحويلها إلى طاقة في أوقات معينة من اليوم."

تشتمل الأشرعة على ألواح شمسية مرنة

يتابع أندروود: "صاحب أفينتو، يعمل الآن مع OneSails 'John Parker ويقول "في الواقع في هذا الوقت من اليوم كان بإمكاني التقاط الشمس عندما كانت أقل من الماء - هل يمكننا النظر إلى شكل مختلف أو حجم لوحة؟" إنه يعمل مع OneSails مباشرةً ، ومعنا لتحقيق أفضل استخدام للألواح الشمسية ". 

كما يشير جيمس ويلر ، رئيس كهربائي في Spirit ، إلى أن هناك تكلفة كبيرة حاليًا في اختيار الكهرباء على الديزل. يقول بشكل عملي: "كلما تم اعتماده ، انخفض السعر أكثر". وهو من أشد المدافعين عن تكنولوجيا إعادة التوليد.

يقول ويلر: "تعد الطاقة الشمسية حاليًا أفضل طريقة لشحن النظام بشكل مستمر". "أصبحت اللوحات الحديثة أكثر كفاءة حتى في الأيام الملبدة بالغيوم. ولكن عندما تبحر، إذا حصلت على الظروف الأولية، يمكنك حقًا إعادة قدر لا بأس به من الطاقة إلى اليخت باستخدام المولد من خلال propelلير."

الألواح الشمسية مدمجة على سطح السفينة أفينتو

بينما يحرص ويلر على التأكيد على أن البيانات المستقلة يمكن أن تكون مضللة لأن عوامل مثل الظروف الجوية والتعامل معها ستؤثر على قدرة إعادة التوليد تلك ، يقول إنه في ظروف رائعة للإبحار لمدة ساعة ، شهد وضع 900 واط في المتوسط ​​بشكل مستمر. العودة إلى النظام.

تقنية إعادة التوليد

تعمل Spirit حاليًا مع عدد قليل من موردي تكنولوجيا إعادة التوليد والدفع الكهربائي ، وتختبر أنظمة جديدة قبل الالتزام الكامل. حاليا في هذا المزيج Torqeedo, أوشن فولت ومؤخرا ePropulsion (متجه للروح الثاني 30).

يقول أندروود: "لا يمكننا تحمل أن نكون مرتبطين تمامًا بمورد واحد بسبب ما يحدث في العالم في الوقت الحالي". "يحب بعض المالكين الاحتفاظ بجميع الأنظمة كما هي ، وفي أحيان أخرى لا يفعلون ذلك. يشارك بعض أصحابنا بشكل لا يصدق في عنصر التوريد ويتعاملون مباشرة مع الشركات المصنعة ، وهو أمر رائع لأنه يمكننا جميعًا التنسيق معًا وليس هناك سوء إدارة في الاتصال. هذا يعني أيضًا أننا ندفع المورد. نحن ندفع الحدود في كل وقت ".

يوافق ويلر على ذلك: "نحاول أن نجعلها أفضل ، مما يجعل منتجاتنا أفضل تمامًا. نحاول دائمًا إقناع الموردين بجعل منتجاتهم جيدة قدر الإمكان بقدر ما يتم ربطها بمنتجنا. على سبيل المثال ، قمنا بإجراء تعديلات على التصميم مع Oceanvolt فيما يتعلق بالتركيبات ونظام إدارة البطارية ، حتى وصولاً إلى الإضاءة الموجودة على دواساتها وكيفية برمجتها. هناك الكثير من التعديلات الصغيرة التي تضيف جميعها ".

قوارب كهربائية مخصصة

وفقًا لأندروود ، يقوم Weller بالكثير من البحث والتطوير (حل المشكلات الرياضية) مع الموردين والعملاء ، وقد أصبح - على مدار الـ 21 عامًا الماضية - مركزًا للمعرفة "الانتقال إلى" على الساحل الشرقي لإعادة تكوين وتقديم المشورة التقنية.

الآن Spirit تتجه نحو استخدام بطاريات MG. يستشهد أندروود بأدائهم على زورق سريع P70 باعتبارها وسيلة لاتخاذ القرار ، بالإضافة إلى حقيقة أنهم "يعملون بشكل جيد حقًا مع بقية النظام".

ولكن بينما تدعو Spirit علنًا إلى إعادة التوليد والمحركات الكهربائية ، لاحظ كل من أندروود وويلر أنه ليس كل المالكين منفتحين جدًا على الابتعاد عن الوقود الأحفوري. "أعتقد أن الأمر يتعلق بتغيير المفاهيم ، واستكشاف السبل وقضاء الوقت مع أشخاص مثل جيمس الذي يعرف ما يتحدث عنه ، والذي يمكنه توجيه الناس ونقلهم إلى فضاء يقول" في الواقع سأذهب إلى البيئة ولن يحدث ذلك يكلف العالم ، ومن السهل جدًا إدارته "، كما يقول أندروود.

"لدينا عملاء يأتون إلينا وقد يكون لديهم شيء في أذهانهم. مثل العميل الذي أراد يختًا شراعيًا بطول 52 قدمًا بمحرك ديزل. أمضى 45 دقيقة مع جيمس على متن أحد اليخوت الهجينة الخاصة بنا ، وأحد اليخوت الكهربائية بالكامل ، وخرج بعيدًا يفكر "لا ، سأحصل على Oceanvolt مع ربما مولد احتياطي". "

مثل جميع شركات بناء القوارب التقليدية ، فإن هذه المرونة في التكيف مع القرارات المتغيرة هي مفتاح عمليات Spirit. بصفته مصممًا ومصممًا لليخوت مخصصًا ، يمكن أن يكون Spirit مرنًا حقًا في البناء. بدون قيود القوالب ، تقوم الشركة بتخصيص جميع الأنظمة على متن أي من اليخوت الخاصة بها. 

يمكننا إنتاج ما يريده الناس لأننا لا نملك القوالب. من الواضح أن مشكلة بعض مصنعي GRP هي أن إنتاجهم مقيد بأدوات القوالب الخاصة بهم. يقول أندروود: "إنهم يحاولون إنشاء معيار مقاس واحد يناسب جميع العبوات كما يجب عليهم في النهاية". "إذا كنت تتعامل مع شيء ما خرج من القالب ، فليس هناك الكثير الذي يمكنك تغييره إليه في نهاية المطاف من حيث وفورات الحجم. إذا كنت تبتكر مثلنا طوال الوقت ، فلا بأس ، يمكنك الحصول على 30 كهربائيًا أو 111 كهربائيًا. لدينا القدرة الهندسية والمعرفة الكهربائية والمعرفة للتعامل مع الهيكل للقيام بما نرغب في القيام به ، بدلاً من على العكس من ذلك."

يقول ويلر إن سبيريت لا تبتكر فقط بناءً على طلب العميل ؛ إنه يبحث دائمًا عن طرق تشغيل اليخوت في المستقبل. يقوم حاليًا بفحص خلايا وقود الهيدروجين لمعرفة ما إذا كانت هناك إمكانية لاستخدام الوقود الاصطناعي. "نحن نبحث باستمرار عن طرق يمكننا من خلالها تحسين مشهد اليخوت بشكل أكبر. ليس الأمر كما لو أننا ذهبنا إلى نظام محرك كهربائي وذهبنا "هذا كل شيء الآن". نحن نتطلع دائمًا إلى التحسين. تعد المحركات الكهربائية رائعة ولكن لا تزال بها عيوب من حيث النطاق والحاجة إلى وجود الكثير من البطاريات على متنها. نحن نبحث دائمًا عن خيارات جديدة ".

جميع الصور مقدمة من Spirit Yachts / Richard Langdon.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى