SS Richard Montgomery: حطام سفينة ذخيرة الحرب العالمية الثانية

خلفيّة

كان SS Richard Montgomery سفينة ليبرتي أمريكية يبلغ إجمالي وزنها 7,146 طنًا. تم بناؤها في عام 1943 من قبل شركة St John's River لبناء السفن في جاكسونفيل بولاية فلوريدا وكانت واحدة من أكثر من 2,700 من هذه السفن ذات الإنتاج الضخم والتي تم بناؤها لنقل الإمدادات الحيوية للجهود الحربية.

في أغسطس 1944 ، تم تحميل السفينة بشحنة تبلغ حوالي 7,000 طن من الذخيرة وانضمت إلى القافلة HX-301 المتجهة إلى المملكة المتحدة ثم إلى شيربورج. عند وصول السفينة إلى مصب نهر التايمز ، تم توجيه السفينة للرسو في مرسى Great Nore قبالة Sheerness. كانت السفينة تنتظر تشكيل قافلة لمواصلة الرحلة عبر القناة.

ومع ذلك ، في 20 أغسطس 1944 ، جرّت مرسيها في المياه الضحلة ووقفت على ضفة رملية ، تمتد شرقًا من جزيرة الحبوب على بعد حوالي 250 مترًا شمال قناة ميدواي.

رست السفينة في وسط السفينة على قمة الضفة الرملية. بدأت جهود مكثفة لتفريغ حمولتها. لسوء الحظ ، في اليوم التالي ، ظهر صدع في الهيكل وبدأت النهاية الأمامية في الغمر. استمرت جهود الإنقاذ حتى 25 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت تم إزالة ما يقرب من نصف الشحنة بنجاح. كان لا بد من التخلي عن جهود الإنقاذ عندما غمرت السفينة أخيرًا بالكامل.

لا يزال حطام السفينة SS Richard Montgomery على الشاطئ الرملي حيث غرقت. يقع الحطام عبر المد بالقرب من قناة Medway Approach ويمكن رؤية صواريها بوضوح فوق الماء في جميع حالات المد. لا يزال هناك ما يقرب من 1,400 طن من المتفجرات داخل المعابر الأمامية.

مصدر الصورة Colin Harvey Image caption حطام السفينة ريتشارد مونتغمري عام 1966

إس إس مونتغمري اليوم (Credit: Colin Harvey)

حماية

تم تحديد الحطام بموجب القسم 2 من قانون حماية الحطام لعام 1973 ، مما يعني وجود منطقة حظر دخول حول الحطام.

تم وضع علامة واضحة على الحطام على مخططات الأميرالية ذات الصلة. يتم تحديد منطقة الاستبعاد من خلال الإحداثيات التالية:

51 ° 28 '04 ”شمال 00 ° 47' 12” شرقًا
51 ° 27 '57 ”شمال 00 ° 47' 22” شرقًا
51 ° 27 '50 ”شمال 00 ° 47' 11” شرقًا
51 ° 27 '58 ”شمال 00 ° 47' 01” شرقًا

تم التعاقد مع شركة Medway Ports من قبل وكالة البحرية وخفر السواحل (MCA) لتمييز الحطام وحراسته. وهذا يشمل توفير وصيانة إخطارات التحذير على الحطام ، والتي يتم تثبيتها على الصواري.

كما تم التعاقد مع شركة Medway Ports لتوفير وصيانة دائرة من العوامات حول الحطام للتأكد من أن الشحن يتجنب المنطقة. يخضع الحطام أيضًا للمراقبة الرادارية على مدار 24 ساعة بواسطة Medway Ports. توفر موانئ ميدواي ، التي تقع غرفة عملياتها على مرمى البصر من الحطام ، الخط الأول للرد على أي توغلات داخل المنطقة.

استبيانات

خضع حطام سفينة SS Richard Montgomery لعمليات مسح منتظمة منذ تأسيسها على الأرض ، مع استخدام مجموعة متنوعة من الأساليب لمراقبة الموقع. حتى عام 1984 ، كان غواصو الإنقاذ التابعون لوزارة الدفاع يجرون عمليات مسح. وفي الآونة الأخيرة ، تم إجراء دراسات استقصائية نيابة عن MCA من قبل مقاولين يعملون تحت إشراف وزارة الدفاع. بسبب الرؤية الضعيفة للغاية في الموقع ، بعد مسح عام 1993 ، تقرر أنه ينبغي الاستفادة الكاملة من التقدم في تكنولوجيا السونار على استخدام الغواصين.

تم إجراء سلسلة من المسوحات السونار من أجل تشكيل نموذج أساسي للتغييرات في الحطام وقاع البحر. تم اتباع سياسة المسح هذه حتى عام 2000 ، وقدمت صورًا ومعلومات عن حالة الحطام وبيئته. تم توظيف الغواصين مرة أخرى في الموقع خلال مسح عام 2003 لإجراء تحليل سمك الهيكل بالموجات فوق الصوتية ، ولتقديم تقييم محدث لمستوى دعم قاع البحر للحطام والشق الرئيسي في التعليق رقم 2. تكرر هذا العمل في سُمك الهيكل في عام 2013. وقد أُجريت مسوحات السونار متعددة الحزم عالية الدقة للحطام على أساس منتظم منذ عام 2002.

صورة سونار متعددة الحزم للحطام ، 2012

الإدارة

بينما يُعتقد أن خطر حدوث انفجار كبير بعيد ، إلا أنه من الحكمة مراقبة حالة الحطام. يتم إجراء الاستطلاعات بواسطة MCA على أساس منتظم لضمان اكتشاف أي تغييرات في الحطام أو بيئته المباشرة بسرعة. يتضح من نتائج هذه الاستطلاعات أن الهيكل يخضع للظروف البيئية السائدة ويظهر دليلاً على التدهور التدريجي ، ومع ذلك ، يعتبر الحطام في حالة مستقرة. تم إجراء بعض الأعمال العلاجية لتقليص الحفارة وما شابه من الصواري (فوق خط المياه) في أكتوبر 1999 ، بهدف تقليل مستويات الإجهاد.

تقع بلدة Sheerness في مكان قريب. (الائتمان: APS (المملكة المتحدة) / Alamy Stock Photo)

قصة من قبل وكالة البحرية وخفر السواحل