رفعت مجموعة "إيتاليان سي غروب" دعوى قضائية ضد أرملة مايك لينش بعد غرق سيارتها وفقاً لتحليل بايزي.
صورة بايزيانية في ميناء ميلاتسو، صقلية، قبل الحادث. الصورة مقدمة من Sfische عبر ويكيميديا.
أفادت التقارير أن مجموعة "إيتاليان سي غروب" قد رفعت دعوى قضائية في صقلية، مطالبةً بتعويض قدره 400 مليون جنيه إسترليني تقريبًا من أرملة رجل الأعمال البريطاني في مجال التكنولوجيا مايك لينش، بحجة أنها تكبدت خسائر تجارية فادحة بعد غرق اليخت الفاخر. بايزي.
رفعت شركة بناء السفن الإيطالية دعوى قضائية تطالب فيها بتعويضات قدرها 456 مليون يورو، وتُسمّي أنجيلا باكاريس لينش، إلى جانب قبطان اليخت واثنين من أفراد طاقمه، كمدعى عليهم. نجت باكاريس لينش من الحادث، وهي المالكة القانونية لشركة "ريفتوم" المسجلة في جزيرة مان، والتي كانت تمتلك اليخت. رُفعت الدعوى في تيرميني إيميريزي، بالقرب من موقع انقلاب اليخت قبالة الساحل الصقلي.
بايزي غرقت خلال عاصفة عنيفة في أغسطس 2024أسفر الحادث عن مقتل سبعة أشخاص، من بينهم مايك لينش وابنته المراهقة هانا. اليخت – وصفها بناة السفينة ذات مرة بأنها "غير قابلة للغرق أساساً" – تم بناؤها في عام 2008 تحت العلامة التجارية Perini Navi، والتي تملكها مجموعة The Italian Sea Group تم الاستحواذ عليها بعد إفلاسها في عام 2021، إلى جانب أرشيفها وعقاراتها..
مايك لينش، مؤسس شركة البرمجيات "أوتونومي" التي تتخذ من كامبريدج مقراً لها، تمت تبرئته مؤخراً من تهم الاحتيال في الولايات المتحدة، وكان على متن الطائرة مع عائلته وأصدقائه وقت وقوع الكارثة.
مجموعة البحر الإيطالية تزعم الشركة أن غرق اليخت نجم عن سلسلة من الإخفاقات من جانب القائمين على تشغيله. وتضيف في دعواها أن الطاقم لم يغلق الفتحات، ولم يستجب بشكل كافٍ لتحذيرات الطقس، ولم يقم بإنزال عارضة اليخت، مما أدى إلى انقلابه في رياح عاتية.
يصف الملف بايزي وتزعم الدعوى أن المسؤولية تقع على عاتق الطاقم وشركة ريفتم، التي تعتبرها مسؤولة عن أفعالهم. ويشمل المدعى عليهم القبطان جيمس كاتفيلد، وعضوي الطاقم تيموثي إيتون وماثيو غريفيث. وقد أكد المدعون الإيطاليون سابقاً أن أفراد الطاقم يخضعون لتحقيق جنائي.
لم يتم بيع أي يخوت تحمل علامة بيريني التجارية منذ غرق اليخت.
تؤكد شركة بناء السفن أنها اتُهمت ظلماً بالحادثة، وأن التدقيق الناتج عنها أثّر سلباً على أعمالها. وتدّعي الشركة أنها خسرت مئات الملايين من اليورو من الإيرادات، وعانت من انخفاض حاد في سعر أسهمها، وانهيار قيمة علامة بيريني نافي التجارية. ووفقاً للشركة، فإن مبيعات اليخوت المخطط لها بقيمة تقارب مليار يورو بحلول عام 2028 لم تتحقق، ولم يتم بيع أي يخوت تحمل علامة بيريني منذ غرق السفينة. كما تقول إن اهتمام الوسطاء والمشترين المحتملين قد انعدم تماماً.
رفض مصدر مقرب من عائلة لينش هذا الادعاء، قائلاً لـ برقيةهذا الادعاء ساخر بقدر ما هو متوقع. لقد أثار التحقيق البريطاني تساؤلات جدية لم تُحسم بعد حول تصميم اليخت واستقراره وخصائص تشغيله، بما في ذلك نقاط ضعف لم يكن المالك والطاقم على دراية بها. يبدو أن هذا الإجراء يهدف إلى صرف الانتباه عن تلك المشكلات، ولكنه لن يمنع التدقيق اللازم في كيفية تصميم السفينة واعتمادها وبنائها. إنه إجراء يائس وانتهازي وسيء النية.
تعكس هذه التعليقات نتائج من فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة، الذي أفاد العام الماضي بأن اليخت كان به "نقاط ضعف" لم يكن الطاقم على دراية بهابما في ذلك المشكلات المتعلقة بصاريها الطويل بشكل غير عادي. ويؤكد صانع السفينة أن التصميم كان سليماً.
مجموعة البحر الإيطالية، وهي يملكها في الغالب رجل الأعمال الإيطالي جيوفاني كونستانتينولم يعلق علنًا على الدعوى القضائية المبلغ عنها.
سبق للشركة أن اتخذت إجراءات قانونية ضد مؤسسات إعلامية. بما في ذلك دعوى قضائية ضد نيو يورك تايمز بعد تقارير شككت في تصميم اليخت.
وتأتي هذه القضية في أعقاب حالة من الارتباك حدثت في سبتمبر 2024. عندما تم تقديم أوراق قانونية لفترة وجيزة ضد باكاريس لينش ثم سحبها.في ذلك الوقت، قالت الشركة إن محاميها تصرفوا بناءً على تفويض عام دون ترخيص مناسب، وذكرت أن الوثائق قد تم سحبها فعلياً.
بشكل منفصل، تواجه تركة لينش ضغوطاً مالية كبيرة نتيجة الدعاوى المدنية في المملكة المتحدة. حيث تسعى شركة هيوليت-باكارد للحصول على تعويضات تبلغ حوالي 1.5 مليار جنيه إسترليني تتعلق باستحواذها على شركة أوتونومي في عام 2011 مقابل 7 مليارات جنيه إسترليني.
