الانتقال الصامت إلى أوعية كهربائية وهجينة

تقرير IDTechEx الجديد تمامًا "القوارب والسفن الكهربائية والهجينة 2019-2029يتوقع أن يتسارع الاستثمار بعد عام 2020.

منذ أوائل عام 2010 ، نمت مبيعات السفن الكهربائية والهجينة النقية بشكل مطرد ، مدفوعة بشكل أساسي بالحاجة إلى الحد من التلوث المحلي لأكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والمواد الجسيمية في عدد قليل من مناطق التحكم في الانبعاثات (ECA) المحلية على السواحل. تحول مشغلو السفن بشكل أساسي إلى أنواع الوقود منخفضة الكبريت مثل الغاز الطبيعي المسال للامتثال ، وكذلك استثمروا في أجهزة غسل الغازات لتنظيف غازات الأنابيب العادمة قبل إطلاقها. ومع ذلك ، فقد استثمر الكثيرون في مجموعات نقل الحركة الكهربائية والهجينة ، وتقرير أبحاث IDTechEx الجديد تمامًا.القوارب والسفن الكهربائية والهجينة 2019-2029تتوقع أن يتسارع هذا بعد عام 2020 عندما يتم تطبيق لوائح الكبريت العالمية المؤكدة الآن من قبل المنظمة البحرية الدولية ، كما هو موضح أدناه.

المحرك القوي الآخر ، خاصة بالنسبة للسفن التجارية ، هو الاقتصاد في استهلاك الوقود. يتم تثبيت العديد من السفن التجارية بمحركات كبيرة الحجم من أجل التعامل مع ذروة الطلب على الطاقة. من خلال إضافة بطاريات للتعامل مع الأحمال العابرة ، يمكن تقليص حجم المحركات وتعيينها للعمل باستمرار عند التحميل العالي - حيث تم تصميمها للعمل بكفاءة. اعتمادًا على نوع السفينة ، يمكن أن تصل التوفير الناتج في الوقود إلى 10-30 في المائة ، مما يؤدي إلى توفير مئات الآلاف من الدولارات سنويًا. بالنسبة لبطارية 500,000 دولار في سفينة متوسطة الحجم ، فإن عائد الاستثمار القصير يجعل الاستثمار جذابًا.

أحد التحديات الكبيرة للأوعية الكهربائية والهجينة هو الضغط الذي تمارسه على شبكة التوزيع المحلية البرية عن طريق سحب ميغاواط من التيار في فترات زمنية قصيرة. كان أحد الحلول لذلك هو تركيب تخزين ثابت على جانب الشاطئ للمساعدة في التعامل مع الحمل الإضافي ، وتأخير ترقيات البنية التحتية. يمكن أن تأتي الحلول على جانب الشاطئ في شكل بطاريات بحرية ذات عمر ثانٍ ، والتي تكون بالفعل متينة ومقاومة لدخول المياه ، حيث يؤدي تفكيكها لإعادة تدوير المواد الخام إلى إهدار الهندسة. من المرجح أن يتم إرجاع البطاريات المستخدمة لأول مرة في أوائل عام 2020 ، بعد عقد من تعميد السفن الهجينة الأولى.

من حيث الحجم ، تمثل القوارب الترفيهية الكهربائية أكبر وأسرع تحول ، مع وجود عشرات الآلاف على الماء اليوم ؛ من حيث القيمة ، يعد قطاع C&I هو الأكبر نظرًا لتكلفة السفن التي تقدر بملايين الدولارات. على الرغم من أن عملية الانتقال جارية ، إلا أن التقرير الجديد يخلص في النهاية إلى أنه سيكون هناك تعايش مع تقنيات الدفع الحالية بسبب التكلفة الأولية ، وقلق النطاق ، ونقص البنية التحتية للشحن وبطء التغيير في الصناعة البحرية.

استنادًا إلى التقييم العالمي ، طورت IDTechEx Research توقعات حسب الفئة والمنطقة للفترة 2019-2029.

الوجبات الرئيسية / فوائد البحث في هذا تقرير هي:

• نظرة ثاقبة على الأماكن التي نمت فيها الأوعية الكهربائية بسرعة ولماذا.
• حجم السوق في العام الحالي وتوقعاته حتى عام 2029 حسب القطاعات الترفيهية والتجارية والصناعية.
• حجم السوق في العام الحالي وتوقعاته حتى عام 2029 حسب نوع السفينة ، بما في ذلك القوارب الترفيهية والعبّارة وسفينة الدعم البحري وزورق القطر وصيد الأسماك والصناعية.
• نظرة عامة على اللوائح والسياسات المحلية والدولية التي تقود عملية الانتقال.
• حصة السوق من كبار موردي أنظمة تخزين الطاقة البحرية.
• الحصة السوقية من كيمياء البطاريات (NMC و LFP وغيرها).
• قائمة 125 مشروعًا تجاريًا وصناعيًا تم تتبعها بواسطة IDTechEx (مع تفاصيل حول سعة البطارية والمورد).

لمزيد من المعلومات يرجى الاتصال Research@IDTechEx.com أو زيارة www.IDTechEx.com/boats.