يتحد بناة القوارب التقليديون لمعالجة أزمة المهارات في المملكة المتحدة
من بين القوارب المعروضة كان دليل دونكيرك. جميع الصور مقدمة من تشارلز وارد.
اجتمع أكثر من 60 متخصصًا من قطاع بناء القوارب الخشبية البريطانية وهندسة التراث البحري في حوض بناء السفن النهري الموسع حديثًا في ريدهام، نورفولك، للاحتفال بإطلاق حوض جديد افتتحته شركة آبي مولينوكس، المعروفة أيضًا باسم صانع قوارب الدير.
جمع الحدث، الذي أقيم في 14 يونيو 2025، المشاركين من الصناعة من جميع أنحاء البلاد لمناقشة التحديات الحالية ومستقبل بناء القوارب التقليدية في المملكة المتحدة.
انتقلت مولينوكس، التي أنشأت ساحتها في نورفولك عام ٢٠٢١، إلى موقع أكبر يضم ورشة عمل ومساحة تخزين موسعة، ومناطق صلبة، ورافعة، ومكان إقامة في الموقع. من بين القوارب المعروضة: دليل دونكيرك، وهي سفينة مرتبطة بسفن دونكيرك الصغيرة. استحوذت شركة مولينيو على القارب وتخطط لترميمه بفريق متعدد التخصصات، مع توفير فرص للنساء والشباب المحليين للانخراط في الحرف التراثية واكتساب خبرة عملية.
أُقيم الحدث وسط مخاوف بشأن وضوح ودعم قطاع بناء القوارب التقليدي. ولاحظت شخصيات من القطاع التباين بين تقدم مولينو و التقارير الأخيرة عن إغلاق الساحات، إلى جانب المخاوف من أن الهيئات الوطنية تعطي الأولوية للقطاعات البحرية وتصدير البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية في حين تحظى الحرف التقليدية باهتمام محدود.
وقد سلطت ثلاثة تقارير رئيسية في السنوات الأخيرة الضوء على نقص المهارات في بناء القوارب التقليدية، بما في ذلك العمل الذي تقوم به جمعية الحرف اليدوية وجمعية تجارة القوارب الخشبية والمكتب الوطني لبناء السفن والسفن التاريخية الوطنية.
في مايو 2025، تناول النائب إدوارد موريلو هذه القضايا في نقاشٍ بمجلس وستمنستر. ومع ذلك، لم تظهر أي استراتيجية وطنية منسقة لدعم التدريب وتنمية القوى العاملة في هذا القطاع.
يقول مولينو: "كان من الرائع حقًا أن أرى الجميع معًا. صناعتنا لا تحظى بالاهتمام الكافي، ونادرًا ما تحظى بتغطية إعلامية إيجابية أو تقدير، ولكن كان واضحًا من الحضور أن صناعتنا مزدهرة ومتنامية رغم نقص التدريب والدعم والتمويل.
نعمل جميعًا معًا للحفاظ على هذه المهارات وضمان ازدهار صناعتنا الرائعة في المستقبل. نحن عازمون على إيصال صناعتنا إلى جمهور أوسع، وبفضل كل الدعم الذي حظينا به بعد فعالية يوم السبت، سنُحدث بالتأكيد نقلة نوعية في السنوات القادمة. تابعونا.
ويجري حاليًا تطوير مبادرة تعاونية لرفع مستوى الصناعة والدعوة إلى استخدام المهارات والمواد التقليدية كجزء من مستقبل القطاع البحري.
ويل ريد، مدير أكاديمية لايم ريجيس لبناء القواربيقول: "الزيارة ساحة الدير الجديدة كان هذا العمل مُلهمًا لسببين: أولًا، آبي نفسها موهوبة في صناعة القوارب. كما أنها طموحة، وطموحة، ورائدة أعمال، وتركز على تطوير عالم بناء القوارب التقليدي.
ثانيًا، سافر العديد من الضيوف لساعات طويلة عبر البلاد للنقاش والحوار. كان هناك بناة قوارب، وأصحاب أحواض بناء سفن، وهواة، ومعلمون - جميعهم يسعون جاهدين للحفاظ على صناعتنا الرائعة وتطويرها. وقد عبّر الجميع عن عزمهم على العمل معًا لدفع عجلة التقدم والتفاخر بالنجاحات.
بالنسبة لي، بالطبع، ينصب التركيز على توفير أفضل تعليم ممكن لبناة القوارب الواعدين ودعم هذه الصناعة. ولن يتحقق هذا إلا إذا توفرت لدينا قوة عاملة مزدهرة مستعدة لقيادة بناة القوارب المؤهلين حديثًا في المرحلة التالية من رحلتهم.
جيم داينز، مؤسس مؤسسة التراث البحرييقول: "كان من الجيد أن نرى العديد من الأشخاص ذوي التفكير المماثل يجتمعون بنفس الأهداف والاهتمامات. منذ ترميم كاتي سارك, لقد كنا نشعر بالقلق بشأن كيفية جلب المزيد من الشباب إلى صناعة السفن التقليدية، ليس فقط بناة القوارب، ولكن أيضًا عمال التجهيز، وصانعي المجاديف، وصانعي القوارب الشراعية، والمهندسين، والمصنعين، والتشطيبات.
مع إضافة مهارات التجهيز أخيرًا إلى قائمة المهارات المهددة بالانقراض، نشعر بأن التهديد الذي تواجهه هذه المهارات أصبح مُدركًا على الأقل. علينا توعية المملكة المتحدة بنقص الشباب في هذا المجال، ولفت انتباههم إلى وجود مسار وظيفي واعد فيه. فالمهارات المكتسبة في صيانة السفن التقليدية بجميع أنواعها وصيانتها وتشغيلها قابلة للتطبيق على نطاق واسع في السفن الحديثة، سواءً الشراعية أو الآلية، وكذلك في القطاع التجاري؛ وليس العكس.
بليندا جوسلين، مؤسسة المرأة في بناء القوارب CIC يقول عضو مجلس إدارة الظل في المكتب الوطني لبناء السفن: "على مدار عامين، كنتُ أضغط على المكتب الوطني لبناء السفن للرد على إدراج بناء القوارب التقليدي على القائمة الحمراء - وقد أوضحوا أنه ليس من أولوياتهم، بل هو من أولوياتنا. لدينا قوة عاملة ماهرة متقدمة في السن، ونحتاج إلى شباب يعشقون متعة بناء القوارب وجميع المهارات المرتبطة بها.
ينخرط الناس في هذه الصناعة لأنهم يحبونها - إنها خيارٌ لأسلوب حياةٍ ورسالةٌ سامية. تُعدّ مهارات التراث جوهرَ صناعتنا، فهي تُلهم خيال الأطفال مدى الحياة. وبدون تعلّم الشباب لهذه المهارات، ستتلاشى عناصر أساسية من تراث أمتنا وثقافتها. لذا، علينا أن نعمل معًا كمجموعةٍ من الملاعب والجامعات والأفراد - لنُحقق ما تعجز عنه هيئات الصناعة.
ويجري الآن تنفيذ خطط للاستجابة المنظمة، بهدف خلق صوت موحد للحفاظ على التقنيات التقليدية ودعم تطوير المهارات للأجيال القادمة.
عزيزتي آنا،
أنا صانع قوارب خشبية تقليدية، وأعمل في مجال الصناعة البحرية منذ 48 عامًا. شهدتُ تغييراتٍ كثيرة على مر السنين.
منذ أن بدأتُ العمل عام ١٩٧٧. لم تكن كل الأمور تسير على ما يرام، فقلة الاستثمار في برامج التدريب المهني، حيث ركزت الحكومات على مدى الخمسين عامًا الماضية على إلحاق الشباب بالجامعات بدلًا من توفير مسار تدريب مهني لهم، جعلتهم يشعرون بأنهم غير ناجحين إن لم يتمكنوا من الالتحاق بالجامعة، مما منحهم شعورًا بنقص الثقة بالنفس وشعورًا بالنقص. في حين أن هؤلاء الشباب كان بإمكانهم الحصول على فرصة تدريب مهني مجدية.
كانت المراكز مثل مركز بناء القوارب الدولي في لويستوفت جيدة لتدريس بناء القوارب، إلا أنها لم تعمل في ظل ضغوط العالم الحقيقي للاستمرار في العمل، وفي النهاية عندما أصبح عدد الأشخاص الذين يرغبون في الدفع ليصبحوا بناة قوارب أقل، لم يعد بإمكان الكلية أن تبقى مفتوحة. لذلك لم تكن مناسبة للغرض.
لدي حاليًا متدرب واحد يعمل معي، وهو يتعلم المهارات ليس فقط ليكون صانع قوارب جيدًا، بل يتعلم أيضًا أنه في هذه الصناعة يجب أن تكون متقنًا للعديد من المهارات من أجل البقاء في العمل.
أود أن أقبل النساء والرجال في عملي، ومع ذلك، بعد الكثير من الإعلانات التي تطلب من النساء أن يصبحن صانعات قوارب في منطقتي المحلية في شمال إسيكس، لم أتلق أي ردود من النساء.
التحيات
سيمون بابنديك
خدمات جيه ستار البحرية
أرى من قلة الردود، لا أحد يهتم بأن بناة القوارب يتركون التجارة لأن الظروف والأجور سيئة وأن بناة القوارب سيكونون أفضل أجراً في أي وظيفة أخرى. تظل أحواض بناء السفن مفتوحة لأن توظيف الأشخاص المناسبين أصبح صعباً والحفاظ على الموظفين أمر صعب فضلاً عن أن العديد من أحواض بناء السفن لا تستطيع تحمل دفع رواتب لموظفيها أعلى بكثير من الأجور المعيشية الوطنية لأن المالكين يريدون دفع القليل مقابل الحرفة.
ليس نقصًا في المهارة، بل نقصًا في الأجر. لماذا تعمل كصانع قوارب بأجر زهيد بينما تكسب ٢٠ جنيهًا إسترلينيًا في الساعة في الموقع، وتعود إلى منزلك في الرابعة، وتحصل على استراحات غداء مدفوعة الأجر، وشروط الصحة والسلامة لم تعد كما كانت قبل ٢٠ عامًا؟ لو ارتفعت الأجور، لعاد بناة القوارب.
الأشخاص الوحيدون المتبقون هم أولئك الذين يحبون العمل حقًا أو لا داعي للقلق بشأن المال لأي شخص آخر، فهي ليست مهنة قابلة للاستمرار.
مرحبا السيد بوت،
إذا لم يكن هناك مخزون من المهارات، فلماذا يُدرج بناء القوارب التقليدي ضمن قائمة المهارات المهددة بالانقراض؟ السبب هو قلة من ينضمون إلى قطاع الملاحة البحرية ليجعلوا منه مهنة لهم. نعم، أتفق معك في أن هذه المهنة ليست ذات أجر جيد، وأنه يمكن الحصول على وظيفة أفضل أجرًا في أي مسار وظيفي آخر.
المشكلة الرئيسية هي أن أصحاب السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم لا يرغبون في دفع التكلفة الحقيقية للعمل، ظانّين أن أصحاب الأحواض الصغيرة يعملون بدافع حبّ العمل لا لكسب الرزق.
نأسف لإزعاجهم، فنحن، كأصحاب ساحات صغيرة، ندفع فواتيرنا كباقي أفراد المجتمع. علينا دفع أجور ورشتنا، والغاز، وإيجار الكهرباء، وتأمين المسؤولية المدنية، وأجور متدربينا أثناء عملهم في الجامعة وفي العطلات. ثم عليك أن تدفع لنفسك أجرًا يكفيك. ثم بعد أن تحسب كل هذا وتسلم المالك الفاتورة، سيعرفون المبلغ. يعتقد بعض الملاك أنك تخدعهم.
إنهم على استعداد لدفع الأجر السائد للورش مقابل العمل، فلماذا تُعامل أحواض بناء السفن، وخاصة الصغيرة منها، معاملةً سيئة؟ علينا جميعًا أن نكسب عيشنا. لقد حان الوقت لأن يعيش أصحاب القوارب في الحاضر لا الماضي، وأن يمنحوا أصحاب أحواض بناء السفن الصغيرة الأجر الذي يستحقونه للاستمرار وحماية مهنتنا المهددة بالانقراض قبل أن يضيعها أصحاب النظرة الضيقة.
سيمون بابنديك
خدمات جيه ستار البحرية