لم تعد طريقة الخياطة التقليدية لبناء القوارب تستحق الوقت
"يتعرض قطاع تصنيع القوارب لضغوط هائلة ، ليس بالضرورة لبناء المزيد من القوارب ولكن لبناءها بشكل أكثر كفاءة ، وبالتالي تقديم قيمة أفضل أو ربما ، وهو الأهم ، هوامش ربح أفضل حتى تتمكن الصناعة من إعادة الاستثمار في موظفيها ومعداتها" ، يكتب ديفيد لوين مستشارو الأعمال البحرية العالمية كما يجادل بأن الصناعة بحاجة إلى التطلع إلى قطاع السيارات للحصول على الإلهام.
وفقًا لديفيد ، لا يزال يتم بناء عدد كبير جدًا من القوارب بأساليب "الخياطة" التقليدية.
"لا يزال هناك قدر هائل من الجهد (بحق تمامًا) يتم بذله في إنشاء هيكل قوي بهيكل قوي ولكن في كثير من الأحيان مع مراعاة أقل للجزء الداخلي من الهيكل وإصلاح العناصر الرئيسية مثل الحواجز في المكان المناسب - في كل مرة ، " هو يقول.
"يتم قطع الحواجز في كثير من الأحيان مع" الأخضر "حول الحواف بحيث يمكن كتابتها ومن ثم يتم تركيب كل شيء آخر عليها. هذا يعني أنه لا يمكن بناء القارب إلا بطريقة خطية ؛ قسم واحد من المبنى تلو الآخر - الهيكل ، والحواجز والحوامل ، والهندسة ، وأثاث الأرضيات ، والسطح ، وتكسية سطح السفينة ، وما إلى ذلك نظرًا لأن هذه المهام تتطلب في الغالب مهارات مختلفة ومدد زمنية مختلفة ، فإن التوقف غير الإنتاجي هو المكان الذي تتزايد فيه جميع التكاليف.
"لقد رأيت الكثير من تكاليف القوارب مع كل صمولة ومسامير وقطعة من المعدات في قائمة المواد ، وحتى طعنة عادلة بتكلفة عمالة دقيقة ، ولكنني لم أر مطلقًا تقديرًا كميًا واقعيًا لوقت التوقف عن العمل.
"يجب أن يكون" الكأس المقدسة "هو أن يكون لديك التصميم - كل ذلك - مباشرة قبل البدء في التصنيع ؛ أن تفكر في كل الضربات الصغيرة مثل مكان التقاء الكسوة الجانبية برأس السطح أو ما إذا كان هناك عمق وعرض كافيان في القوس لإنشاء سرير مناسب وما إلى ذلك.
"إذا أمكن تحقيق كل هذه المعايير ، فيمكن بناء القارب" بشكل متزامن "- أثناء تشكيل الهيكل ، يمكن تخطيط الهندسة وترتيبها وتصنيع أشياء مثل النول الكهربائي. في الوقت نفسه ، يمكن تخصيص الأثاث لمحل الأخشاب أو الاستعانة بمصادر خارجية ، وأي تزوير مصنوع ، والمفروشات الناعمة المخططة ودخلت حيز الإنتاج ".
يحرص ديفيد على التأكيد على نقطة أنه لا يوجد بديل لوقت التصميم على الكمبيوتر وبناء نموذج افتراضي كامل للقارب. قد تبدو تكلفة الوقت باهظة بالنسبة للبعض ، ولكن لا توجد مواد يتم قطعها بشكل خاطئ أو مبذر ، ولا يتم قضاء وقت في شطب القطع أو تقشيرها في مكانها ولا يوجد توقف في انتظار وصول الأجزاء أو تصنيعها. وسيتم تجميع القارب أخيرًا في وقت أقل بكثير.
يتابع ديفيد: "قبلت العديد من الشركات في العديد من البلدان هذا الآن ، ولكن ما زال يقلقني أن العديد من الشركات الأصغر في المملكة المتحدة ، أثناء استخدام أحد أشكال CAD ، لا تأخذها لإنهاء المهمة ، عادةً لأنها لست متأكدًا تمامًا مما يريدون وسيقررون متى يكون في الموقع.
"هذا لا يختلف عن مالك محتمل يطلب تغيير المواصفات أثناء بناء القارب والذي قد تتقاضى الكثير من المال مقابله - فقط هذه المرة يكلفك الكثير من المال في مزيد من الوقت الضائع أثناء اتخاذ القرارات والمهل الزمنية في الاعتبار.
"إنها الشركات الصغيرة التي لا تمتلك في الأساس الموارد اللازمة للمضي قدمًا في بناء صعب ، وبالتالي ستستفيد أكثر من خلال العمل على حزمة تصميم كاملة قبل الالتزام بالألياف الزجاجية والراتنج والخشب. خذ وقتك في التصميم وصنع القارب بشكل صحيح من المرة الأولى - ووفقًا للميزانية ".
ديفيد هو جزء من Global Marine Business Advisors التي تم تشكيلها مؤخرًا ، وهي مجموعة من المتخصصين في الصناعة البحرية في جميع أنحاء العالم الذين اجتمعوا لتقديم معارفهم وخدماتهم بشكل منفصل أو جماعي لصناعة القوارب في العالم. عرض مقالته كاملة.
