المملكة المتحدة تفوت 15 مليون جنيه إسترليني من عائدات اليخوت الفاخرة بسبب التمثيل المجزأ
يقول تيم ماير، مدير مبيعات المجموعة في Group 1851، إن المملكة المتحدة يمكنها أن تجني ملايين إضافية من عائدات اليخوت الفاخرة من خلال التعاون المنسق والقائم على البيانات - لكن التمثيل المجزأ للصناعة يقوض قدرتها على تحويل حركة المرور وتأمين التمويل وتعزيز وجودها العالمي.
ويضيف أن ثماني سنوات قد ضاعت بالفعل بسبب النشاط المكرر.
فرصة استخباراتية ضائعة
في عام ٢٠١٧، أُطلقت مبادرة "كول روت" (Cool Route). استُخدم تمويل من الاتحاد الأوروبي لتشجيع رحلات اليخوت واليخوت الفاخرة عبر المياه الساحلية لشمال غرب أوروبا. حدد البرنامج ١٥٠ ألف سفينة سياحية ضمن نطاق يومين من الإبحار على طول المسار، بقيمة تُقدّر بنحو ١٣١ مليون يورو سنويًا للشركات المحلية. وأظهرت الأبحاث التي أُجريت لدعم المشروع أن اليخوت الفاخرة كانت - ولا تزال - تبحث بنشاط عن وجهات إبحار جديدة، وأنها - بالإضافة إلى المراسي - لا تحتاج إلا إلى الحد الأدنى من البنية التحتية الإضافية (أرصفة عائمة للرسو، ومرافق للتخلص من النفايات وإعادة التدوير).
"لم تستجب المملكة المتحدة بالسرعة التي كان بإمكانها أن تستجيب بها لهذه المعلومات الاستخباراتية"، كما يقول. انضم ماير إلى الشركة في أوائل عام 2026 قادماً من شركة إم دي إل ماريناس.وبصفته رجلاً يعشق البيانات، فإنه يحسب أن المملكة المتحدة لم تستحوذ إلا على حصة صغيرة من السوق المحتملة.
مبلغ يتراوح بين 10 و15 مليون جنيه إسترليني يفلت من الشبكة
خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، عبرت 289 يختًا فاخرًا المياه القريبة من جنوب إنجلترا. واستنادًا إلى بيانات نظام التعرف الآلي (AIS) والبيانات الجغرافية، فقد حسب أن المراسي البريطانية لم تستحوذ إلا على حصة ضئيلة.
قد تختلف الأرقام الفعلية، لكنها تعطي صورة عامة. حصلت قرية أوشن على 31 زيارة، وكويز غان وارف على 35 زيارة، وميناء بول على 26 زيارة.
"تشير البيانات إلى وجود تداخل كبير بين السفن التي تبحر بين المرافق البريطانية. على الرغم من ارتفاع الأعداد، إلا أننا لا نحقق مكاسب حقيقية من البدائل الفرنسية والمتوسطية."
وفي الوقت نفسه، تجاوزت 258 يختًا فاخرًا مراسي المملكة المتحدة، ورست في الموانئ الفرنسية أو رست في عرض البحر، وهو ما يمثل خسارة في الإيرادات السنوية تتراوح بين 10 و15 مليون جنيه إسترليني، كما يقول ماير.
يدعو إلى اتباع نهج موحد لإحداث التغيير. ويؤكد أن القطاع لا يحتاج إلى المزيد من الجمعيات.
"يتطلب الأمر أهدافاً واضحة، وبيانات مشتركة، وعملاً منسقاً. للتواصل دوره، لكنه لن يوفر الاستثمار في البنية التحتية، والتسويق، وتحسينات الخدمات اللازمة لاكتساب حصة سوقية."
"لا تشكل فعاليات المشروبات الشهرية استراتيجية متماسكة."
تم نشر هذه المقالة في الأصل Marine Industry News مجلة. اقرأ المزيد من الأعداد هنا.
ينبع هذا التجزؤ من نمو سوق اليخوت الفاخرة في المملكة المتحدة
تعمل عدة منظمات في مجال "التمثيل"، بما في ذلك منظمة "سوبر يخت يو كيه" التابعة لشركة "بريتيش مارين" (والتي انضم إليها ماير مؤخرًا)، ومنظمة "بريتيش سوبر يخت"، ومنظمة "سوبر يخت جي بي" التي شُكّلت حديثًا. وعلى الرغم من التزام هذه المنظمات ووجود بعض الكفاءات العالية لديها، إلا أن الجهود لا تزال متفرقة.
يجب على الجمعيات أن تتوحد - من خلال تبادل البيانات، وتوحيد الرسائل، وتجميع موارد التسويق، وتقديم صوت موحد للحكومة والمستثمرين. إن تشتت جهود المناصرة يضعف طلبات التمويل ويقلل من حضور المملكة المتحدة دولياً.
"حان الوقت للتخلي عن النهج المجزأ لصالح العمل المنسق بين جميع الأطراف المعنية. شركات مثل وكالة MGMT Superyacht Agency تحقق نجاحًا كبيرًا من خلال التواصل المباشر مع المراسي وربط المشغلين. نحتاج إلى رؤية هذا النهج في جميع أنحاء القطاع."
الاندماج كميزة تنافسية
يؤكد ماير على ضرورة تسليط الضوء على المزايا الواضحة للمملكة المتحدة. تسمح قواعد ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لليخوت غير المسجلة في المملكة المتحدة بتحقيق وفورات كبيرة في ضريبة القيمة المضافة على أعمال الصيانة في أحواض بناء السفن عندما تكون المملكة المتحدة أول ميناء ترسو فيه بعد مغادرة الاتحاد الأوروبي، مما قد يوفر مئات الآلاف من الجنيهات الإسترلينية على عمليات التجديد الرئيسية. توفر أحواض بناء السفن البريطانية خدمات تجديد وصيانة فنية عالية الجودة، مدعومة بخبراء متمرسين في إدارة اليخوت، والتزويد، والأمن.
ينبغي النظر في التعاون الرسمي بين المراسي القادرة على استيعاب السفن التي يزيد طولها عن 24 مترًا لتحقيق التسويق المشترك - مع التركيز على مزايا المملكة المتحدة مثل توفير ضريبة القيمة المضافة، وإعادة التجهيز والصيانة في الماء وعلى الشاطئ، والوصول إلى لندن، والإبحار غير المزدحم.
يمكن للتعاون أن يُنسق توافر أماكن الرسو، ويشارك متطلبات البنية التحتية، ويروج للمرافق البريطانية كشبكة متكاملة، ويضع معايير خدمة موحدة. هذا النهج يوقف المنافسة الداخلية ويُقدم المملكة المتحدة كوجهة متكاملة، على غرار النماذج الفرنسية الناجحة. يقول ماير إنه سعيد بتحديث "وثيقة الوجهة" الخاصة بشركة "بريتيش مارين" البريطانية، وقيادة أجندة المملكة المتحدة في المزيد من معارض القوارب الدولية.
كما أن تجميع الخدمات التكميلية حول المراسي الرئيسية يوفر مزيداً من الراحة. ويشير ماير إلى مراسي تجمع الخدمات الفنية مثل التجديد والهندسة والإلكترونيات مع خدمات التموين والإمداد ومرافق الطاقم.
إن التحديثات المستهدفة - بما في ذلك الطاقة الساحلية عالية السعة، والاتصال القوي، والأمن السري، وإدارة النفايات المتميزة - من شأنها أن تحسن القدرة التنافسية بشكل كبير دون الحاجة إلى إعادة بناء كبيرة.
ويشير أيضاً إلى جمال الطبيعة والثقافة ومناطق الإبحار غير المزدحمة في المملكة المتحدة كمزايا إضافية مقارنة بالبحر الأبيض المتوسط.
ويقول: "يتوقع الملاك عرضاً متكاملاً. وهذا يتطلب شراكات مع فنادق فاخرة ومطاعم وخدمات استقبال، إلى جانب روابط نقل سلسة إلى المطارات ولندن. كما أن بناء علاقات مع الملاعب الرياضية والمؤسسات الثقافية وغيرها يكمل هذه الحزمة."
ميزة ضريبة القيمة المضافة لليخوت بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي
لكن الأمر يتجاوز مجرد التعاون وحملة تسويقية. بل يتطلب الأمر جهود ضغط متواصلة ومنسقة.
يشير ماير إلى أن "تبسيط الإجراءات البيروقراطية سيعزز القدرة التنافسية للمملكة المتحدة". ويضيف: "إن تبسيط إجراءات الجمارك والهجرة لتناوب أطقم السفن يزيل العقبات من العمليات. كما أن تبسيط ضريبة القيمة المضافة والدخول المؤقت لعمليات الصيانة والتحديث يسهل الوصول إلى المزايا التي يوفرها خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. إن جعل الامتثال البيئي واضحًا وتوفير ترتيبات فعالة لتصاريح الدخول إلى الشاطئ يعكس الاحترافية. الإدارة الجيدة تقلل من الاحتكاكات التشغيلية وتعزز سمعة المملكة المتحدة، مع ضمان حصول السفن على المزايا المالية دون إجراءات ورقية معقدة. وينبغي أن ينسق نهج الجمعية الموحدة جهود المناصرة مع الوكالات الحكومية المسؤولة عن هذه الإجراءات".
اتحدوا - أو ستخسرون حصتكم السوقية
بينما يُقرّ بأن هذه الجهود جارية من قِبل المنظمات المذكورة سابقًا، يؤكد على ضرورة المزيد من التنسيق، فضلًا عن تمثيل أفضل من جانب المزيد من الجهات الفاعلة البريطانية في فعاليات القطاع مثل موناكو، وأن كل ذلك يجب أن يستند إلى البيانات. ويصرّ ماير على ضرورة أن يصبح القطاع قائمًا على البيانات؛ من خلال جمع إحصاءات حركة المرور، وتنسيق تخطيط البنية التحتية، وتقديم تسويق موحد، وعرض توصيات سياسات موحدة.
ويقول إن تأمين ثلث اليخوت الـ 258 التي تتجاوز الحدود من شأنه أن يعزز بشكل كبير اقتصادات المناطق الساحلية.
"السؤال هو ما إذا كانت الجمعيات وأصحاب المصلحة في المملكة المتحدة سيعملون معًا في إطار استراتيجية موحدة أم سيواصلون تشتيت الجهود بينما يستحوذ المنافسون على السوق؟"
