القوارب الكبيرة "غير المستدامة" تغذي سباق التسلح للقوارب
قام David Lewin ، مستشار GMBA ، بنقل قاربه إلى مرسى على الساحل الجنوبي لإنجلترا ولا يمكن أن يكون أكثر سعادة من النقل. لكنه يقول إن هذه الخطوة سلطت الضوء على إحدى المشكلات الصارخة في صناعة القوارب. وهذا هو الحجم ...
يعتقد لوين أن حجم القارب هو "مشكلة العالم الأولى" ، ولكنها مشكلة تحتاج إلى معالجة وبسرعة. يقول لوين: "من المؤكد أن العديد من رواد بناء الزوارق السريعة في العالم يستخدمون هذا المرسى كصالة عرض عائمة ، ولكن يبدو أن متوسط حجم القوارب يصبح أكبر وأكبر بلا هوادة.
"بالإضافة إلى القوارب الأكبر حجمًا ، لا يبدو أن أحدًا راضيًا بدون تركيب محرك خارجي متعدد على الجزء الخلفي - وليس على جوانب خارجية صغيرة أيضًا - حرق البنزين (البنزين) بدلاً من الديزل." بينما يشعر لوين بالامتنان لوجود أشخاص لديهم أموال كافية لدعم نمو الصناعة ، ويقر بأنه يشارك في بناء بعض هذه القوارب ، إلا أنه يقول إنه أصبح "سباق تسلح".
"لا يسعني إلا الشعور بأن كل هذا لا يمكن تحمله ، وبالتأكيد في شكله الحالي على أي حال. ألم يسمع الأشخاص الذين يشترون هذه المركبات والمحركات عن حالة الطوارئ المناخية؟ " سأل.
أم أنهم يشعرون أنه لا يمس بهم أو أن له علاقة بهم؟ هل لا يزال من المناسب بالنسبة لهم تحديد محركات الديزل ذات القدرة الحصانية العالية المزدوجة الألمانية أو الأمريكية أو السويدية أو في الواقع اثنين أو ثلاثة أو أربعة أو حتى خمسة محركات خارجية بقوة 450 حصانًا على رافدة رافدهم؟ " كان لوين يستمع إلى حديث الصناعة حول كيفية احتياجها إلى مراعاة الاستدامة البيئية. وهو الآن يبحث بنشاط عن النتائج والإجراءات التي يجب اتخاذها. ولكن ، يعترف لوين بأنه يكافح من أجل فك التوازن بين رغبات العملاء والمسؤوليات الاجتماعية للمصنعين. يشتبه
أن المصنعين يقرون سرًا بمسؤوليتهم ولكنهم سعداء بمواصلة ركوب موجة طلب العملاء بدلاً من قيادة الثورة.
"من المسؤول عن نقل صناعتنا إلى مستقبل أكثر تسامحًا وقابلية لإعادة التدوير وحيادية للكربون واستدامة - العميل أم الشركة المصنعة؟" سأل. "هناك الكثير من المبادرات هناك. لقد بدأنا في رؤية بعض محطات توليد الطاقة الكهربائية أو الهجينة ذات المغزى ، وهناك أشخاص يطورون أليافًا مثل القنب والكتان لتعزيز الراتنجات الحيوية ، وهناك أيضًا أشكال بدن إزاحة احتكاك منخفضة.
لكن التيار السائد يستمر كما لو أن شيئًا لم يتغير. في حين أن صناعة السيارات سيتعين عليها التوقف عن إنتاج السيارات بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030 وتكون قادرة على إعادة تدوير منتجاتها ، بصرف النظر عن عدد قليل جدًا من البناة ، فإننا نواصل استخدام البوليستر المقوى بالزجاج والمحركات التي تنتج انبعاثات أكبر (نسبيًا). . "
على الرغم من أن لوين يقبل أن التكنولوجيا ليست موجودة تمامًا بعد ، إلا أنه يشعر أن الصناعة تتبع المنحنى بدلاً من أن تكون في المقدمة ، حيث لا تزال تقصر تفكيرها على منح العميل ما يريد.
يقول Lewin: "بصرف النظر عن اعتماد GRP في الستينيات ، نادرًا ما كان بناء القوارب في طليعة الخدمة أو التكنولوجيا". "يجب أن يأتي التغيير إلى مستقبل مستدام بالكامل ، فلماذا لا تتبناه. ما زلت أنتظر أول علامة تجارية رائدة للقوارب تعلن أنها ستنتج فقط مركبًا صافيًا خالٍ من الكربون من عام ما ليس بعيدًا جدًا في المستقبل.
"هناك الكثير من الناس على استعداد ومستعدون لشراء القوارب - دعونا لا نبيعهم شيئًا من شأنه أن يلوث عالمنا لسنوات قادمة."
تم نشر هذه المقالة في الأصل MIN 'طبعة خاصة من SIBS ، سبتمبر 2021.
