صناعة النقل البحري في الولايات المتحدة تشهد ركودًا في ظل حالة عدم اليقين، وفقًا لتقارير GMBA
ممثل GMBA توماس دامريتش يحلل سوق النقل البحري في الولايات المتحدة.
تُشكّل الرسوم الجمركية، والمخاوف من تضخم جديد - ربما ركود تضخمي - وانتشار حالة عدم اليقين عوائق كبيرة أمام صناعة القوارب الأمريكية. ونتيجةً لذلك، هناك ضعف في ثقة المستهلكين والشركات، إلى جانب ضعف اقتصادي.
[وسط الاضطرابات واسعة النطاق، الأسبوع الماضي ومن المقرر أيضًا أن يؤثر إغلاق الحكومة الأمريكية على الصناعة البحرية، بما في ذلك وصول القوارب، والعمليات التجارية، التمويل والتصنيع، كما ذكرت وزارة المالية.
سوق المنتجات البحرية بعد الجائحة
بلغت مبيعات القوارب الترفيهية الجديدة في الولايات المتحدة ذروتها في مايو 2021 خلال الشراء الجنوني الذي أحدثته الجائحة العالمية، متوجةً بذلك عقدًا من النمو المستدام من عام 2010 إلى عام 2019. ولكن على مدار الأشهر الثمانية والأربعين الماضية، انخفضت مبيعات القوارب الجديدة كل شهر على أساس سنوي، وفقًا لبيانات حول تسجيلات القوارب الجديدة من شركة Infolink Technologies.
شهدت مبيعات القوارب المستعملة انخفاضًا أيضًا منذ عام ٢٠٢٠. وكانت قوارب الطوافات والقطر الأكثر تضررًا من حيث مبيعات القوارب الجديدة. وظلت قوارب صيد المياه العذبة تُباع باستمرار خلال العامين الماضيين، وشهدت مبيعات القوارب النفاثة، رغم صغر حجمها، نموًا قويًا. كما بدأت تظهر بوادر ضعف في مبيعات القوارب واليخوت الأكبر حجمًا.
في الأوقات العادية، يُتوقع بفارغ الصبر بدء موجة ارتفاع جديدة في مبيعات القوارب الجديدة قريبًا، إذ جرت العادة أن تستمر دورات الصعود والهبوط في قطاع النقل البحري حوالي خمس سنوات. لكن هذه ليست أوقاتًا عادية.
الرسوم الجمركية الأمريكية تجعل التجارة صعبة
يسعى الرئيس ترامب إلى إعادة تشكيل النظام التجاري العالمي وتقليص العجز التجاري الكبير أو القضاء عليه. سياسة تعريفية عدوانية.
يرى البعض أنه سيتم إبرام صفقات تجارية، وأن تأثير الرسوم الجمركية على الاقتصاد الأمريكي وصناعة القوارب الأمريكية والتجارة العالمية سيكون ضئيلاً. بينما يرى آخرون أنه حتى لو ارتفعت الرسوم الجمركية بشكل ملحوظ، فإن المكاسب طويلة الأجل ستتجاوز المعاناة قصيرة الأجل. لكن ثمة أمر واحد يبدو جلياً، وهو أن الرسوم الجمركية المرتفعة على جميع الدول ستبقى قائمة خلال عهد ترامب، مما يزيد من تكلفة القوارب المُصدّرة إلى الولايات المتحدة.
في الوقت نفسه، لم تتعافَ صادرات الولايات المتحدة إلى أوروبا بعد من الرسوم الجمركية الانتقامية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على القوارب الأمريكية خلال إدارة ترامب الأولى. ورغم إلغاء هذه الرسوم في أواخر عهد بايدن، لم تشهد صادرات القوارب الأمريكية إلى أوروبا انتعاشًا يُذكر.
لطالما كانت كندا أكبر سوق تصدير للقوارب الأمريكية، ولكن في ظل التوترات مع إدارة ترامب، يتجنب الكنديون المنتجات الأمريكية. وهذا يُفاقم الآثار السلبية لضريبة كندية غير مدروسة على القوارب الفاخرة، والتي تعمل جمعية NMMA كندا على إلغائها.
ويرى تجار القوارب في الولايات المتحدة أن هذه هي السوق الأصعب منذ أكثر من عقد من الزمان مع انخفاض مبيعات القوارب الجديدة إلى مستويات عامي 2012 و2013.
مخزون الوكلاء من القوارب الجديدة مرتفع، ويكافح الوكلاء لزيادة الإقبال على صالات العرض، وهو ببساطة غير كافٍ، خاصةً خلال موسم ذروة المبيعات. كما أن أسعار القوارب الجديدة، التي ارتفعت بنسبة 70% أو أكثر مقارنةً بعشر سنوات مضت، لا تُسهم في زيادة الطلب؛ مما يجعل شراء القوارب الجديدة متاحًا بشكل متزايد للعديد من الأمريكيين الذين تآكلت قدرتهم الشرائية بسبب التضخم في السنوات الأخيرة.
ازدهار ما بعد البيع
من أبرز نقاط قوة صناعة القوارب الأمريكية سوق ما بعد البيع لمنتجات القوارب. فمبيعات ما بعد البيع عادةً ما تصمد في السراء والضراء. ومع وجود أكثر من 15 مليون قارب قيد الاستخدام في الولايات المتحدة، وتراجع رغبة مالكي القوارب في استبدال قواربهم الحالية بأخرى جديدة، يواصل مالكوها تجهيز قواربهم الحالية بمنتجات ما بعد البيع. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من قوة الأسطول الحالي، إلا أنه في أدنى مستوى له منذ 15 عامًا، بانخفاض طفيف.
وهناك جانب إيجابي آخر، ربما يكون أكثر نتيجة لانخفاض الطلب على القوارب، وهو أن الصناعة الأميركية لا تشهد أي اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد.
كان هناك الكثير من القلق في البداية بشأن تأثير التعريفات الجمركية على سلاسل التوريد، ولكن ما لم تعود التعريفات الجمركية إلى مستويات أعلى بكثير، فإن سلسلة التوريد من المفترض أن تصمد.
عدم اليقين يولد التردد
وبعيداً عن التأثيرات المباشرة على صناعة القوارب (ارتفاع الأسعار)، فإن التعريفات الجمركية تخلق الكثير من الضوضاء في إحصاءات الحكومة المتعلقة بالتضخم والنمو الاقتصادي، مما يجعل من الصعب فهم ما يحدث حقاً في الاقتصاد.
يرى بعض الاقتصاديين أنه لا يزال من الممكن توقع خفضين لأسعار الفائدة هذا العام. بينما يرى آخرون أنه مع إدراك الشركات أن الرسوم الجمركية باقية وبدءها بتحمل تكاليف أعلى، سيبدأ التضخم بالارتفاع مجددًا، مما سيدفع الاحتياطي الفيدرالي إلى تأجيل أي تخفيضات أخرى في أسعار الفائدة.
تؤثر أسعار الفائدة على تكاليف الاحتفاظ بالمخزون بالنسبة للتجار، فضلاً عن زيادة المدفوعات الشهرية لأولئك الذين يقترضون لشراء قارب جديد.
تعود شعبية القوارب في الولايات المتحدة تاريخيًا إلى الطبقة المتوسطة الكبيرة التي تشتري القوارب - الكثير من القوارب - وحب الصيد.
على مدى العقد الماضي أو أكثر، كانت الطبقة المتوسطة في أميركا تعاني من التفريغ بسبب التضخم وخسارة الوظائف في قطاع التصنيع التي من غير المرجح أن تعود أبدا، ليس بسبب نقل الصناعات إلى الخارج، ولكن بسبب الأتمتة.
في حين أن المرء يريد توجيه التفاؤل، فإن مستوى عدم اليقين في كل جوانب الحياة الاقتصادية تقريبا على مستوى العالم لا ينبئ بتحسن كبير لصناعة القوارب لبقية عام 2025 وربما عام 2026.
لا يؤثر عدم اليقين على قرارات الأعمال فحسب، بل يؤثر أيضًا على قرارات شراء المستهلكين، وخاصةً للسلع باهظة الثمن. هذا لا يعني أن قطاعات الصناعة التي تخدم الأثرياء لن تنتعش قريبًا.
ولكي نحصل على فكرة عن الاتجاه الذي تتجه إليه صناعة القوارب في الولايات المتحدة خلال الثمانية عشر شهراً المقبلة، فمن الحكمة أن نراقب إنفاق المستهلكين ونمو الناتج المحلي الإجمالي وإحصائيات التضخم.
إذا تعلمت أي شيء خلال أكثر من 25 عامًا في الصناعة، فهو أن الشركات في هذه الصناعة مرنة ومبتكرة.
يمكن لمعظم المصنّعين في قطاع القوارب تحقيق أداء جيد في ظل مستويات المبيعات الحالية، حتى لو لم تشهد نموًا. لكن تراجع تجار القوارب سيُصبح مصدر قلق قريبًا إذا لم تنتعش المبيعات.
سيكون المصنعون الذين يستثمرون اليوم في المنتجات الجديدة والابتكارات على أهبة الاستعداد لتحقيق أقصى استفادة، لهم ولتجارهم، خلال فترة الارتفاع الحاد في سوق القوارب الأمريكي. وكما أثبتت الدورات السابقة، ستأتي أوقات أفضل، إلا أن القطاع قد يضطر إلى التحلي بالصبر.
دامريتش هو الممثل الأمريكي لـ مستشارو الأعمال البحرية العالمية (GMBA) شبكة مكونة من 22 من المحترفين ذوي الخبرة الواسعة في الصناعة البحرية.
