يقدم فان دن هيدي ضربة جزاء لمدة 18 ساعة

خط التاريخ: الساعة 15:00 بالتوقيت العالمي المنسق 07. 01. 2019 - Les Sables d'Olonne ، فرنسا

نفذ قائد السباق الفرنسي جان لوك فان دين هيدي ركلة جزاء مدتها 18 ساعة (بسبب الاستخدام غير السليم لهاتفه الذي يعمل بالأقمار الصناعية في 09.11.2018) يوم السبت ، ومن الواضح الآن أنه سيتسابق على مسافة 2,150 ميلاً المتبقية حتى النهاية في Les Sables d'Olonne.

بينما كان جان لوك يقضي وقته المستقطع في منطقة الجزاء جنوب خط التماس 20 درجة شمالاً ، كان الهولندي مارك سلاتس صاحب المركز الثاني يتجه شمالاً عبر SE Trades بأكثر من 2 عقدة وبحلول الساعة 5:08 بالتوقيت العالمي المنسق اليوم ، أغلقت الفرق في "المسافة حتى النهاية" إلى 00 ميلاً. الأسوأ بالنسبة إلى جان لوك ، اختفت الرياح التجارية في شمال شرق البلاد ومن المرجح أن يواجه إحباط الهدوء حتى يوم الأربعاء على الأقل ، بينما يواصل سلاتس تحقيق مكاسب قوية.

تُظهر خريطة الطقس أدناه المنطقة الزرقاء من الهدوء التي تسد مسار Van Den Heede ويخته ماتموت والشريط الضيق للرياح الشمالية الشرقية القادمة من الساحل الأفريقي ، وهو سلاتس ومنافسه راستلر 36. أوفن مافريك يسعون جاهدين للوصول. هذا يخلق فرصة كبيرة ويهيئ المشهد لمعركة تكتيكية مع قيام آلهة الرياح بدورهم خلال الأسبوع المقبل. تقوم Slats حاليًا بعمل 5.0 عقدة ومن المرجح أن يستمر هذا حتى يصل إلى نفس خط العرض 20 درجة شمالًا حيث يجلس جان لوك. من ذلك الحين فصاعدًا ، سيكون الأمر مجرد حالة من الطاقة في NE Trades حتى خليج Biscay ، والتي يمكن أن تؤدي أيضًا إلى المزيد من المفاجآت قبل النهاية.

تُظهر المواقف النسبية لـ Jean-Luc Van Den Heede و Mark Slats في الساعة 08:00 بالتوقيت العالمي المنسق اليوم منطقة الهدوء التي واجهها الزعيم الفرنسي

تقرير جان لوك: "يوم محبط للغاية! لم أتلق أي رياح على الإطلاق. تم توقيفي لعدة ساعات حتى منتصف ليل أمس أثناء الاستماع إلى كتاب "الطالب الأجنبي". لم أقطع حتى مسافة 20 ميلاً. منذ ذلك الحين ، وجدت رياحًا صغيرة ، إنها ليست سرعة مجنونة لكنني على الأقل أتقدم ، وعلى الأقل أنا أبحر مع الريح. أنا في منطقة صعبة للغاية حيث عادة ما تكون الرياح التجارية راسخة في يناير. أستطيع أن أخبرك أنها لم يتم تأسيسها على الإطلاق. أبذل قصارى جهدي للذهاب إلى الشمال ، وآمل أن تتغير الأحوال الجوية في الأسبوع المقبل ، وأن أحصل على سرعة جيدة ، وأن أكون قادرًا على شحن بطارياتي ".

يتسابق القبطان على تصميمات Rustler 36 متطابقة ، لكن ماتموت يحمل تلفًا أصغر لمنصة الحفر والصاري ، والذي لا يريد جان لوك زيادة ضغطه. أوفن مافريك تتمتع بخطة إبحار أكبر ، ولكن بعد 25,000 ميل ، بدأت تظهر عليها علامات التآكل التي قد تؤدي إلى الكسر. يعد هذان الأسبوعان الأخيران بتقديم خاتمة مرهقة للأعصاب.

رجل واحد مع أمواله لا يزال راسخا على جان لوك هو جان إيف بيرنو خبير الطقس الفرنسي. الكتابة على فوالز  في موقع المجلة ، يلخص الموقف على هذا النحو: "لن تكون الأيام القادمة مضحكة للغاية لأنها تتطلب الكثير من العمل الميمنة وسيخسر جان لوك نصف تقدمه. ومع ذلك ، فهذه ليست مشكلة بالنسبة له حقًا. هذه القوارب الجليلة ليست سريعة جدًا ؛ يستغرق الكثير من الوقت لاستعادة الأرض. في أحسن الأحوال ، يقطعون 140 ميلاً في اليوم ولا يزال لدى VDH وسادة جيدة.

نحن في وضع كلاسيكي ، مع وجود إعصار آزور المضاد في مكانه والطريق الذي يمر إلى الغرب من هذا الأرخبيل. هناك ، في جزر الأزور ، تأمل في العثور على منخفض ينقلك إلى المنزل في ظل الرياح الجنوبية الغربية. بالنسبة لـ VDH ، ستكون الرياح ضعيفة وغير مستقرة من يوم الاثنين إلى يوم الأربعاء على الأقل. في غضون ذلك ، نعم ، سيحقق رفيقه الهولندي الكثير من الأمور ؛ ربما 300 أو 400 ميل إلى ما يقرب من نصف تقدمه. ولكن بعد ذلك ، لا يوجد موقف يفقد فيه المرء ظاهرة الطقس المفيدة للآخر ، وسوف يتباطأ مارك سلاتس بينما ينطفئ VDH مرة أخرى. لهذا السبب أعتقد أنه لا توجد مشاكل لـ Jean-Luc ، حتى لو كان يئن لأن كل شيء عكس اتجاه الريح إلى جزر الأزور.

لم يساعد فان دن هيدي قضيته بالضياع شمال 20 درجة شمالا خلال 18 ساعة في منطقة الجزاء. القواعد واضحة جدًا: عند العبور شمال خط العرض 20 درجة شمالًا ، يجب على المشارك الذي يعاني من عقوبة زمنية أن يعود جنوب خط العرض هذا (عندما يبدأ وقت الجزاء) ولا يعبر شماله مرة أخرى (في نطاق 40 ميلاً من المعبر الأولي نقطة) حتى وقت تنفيذ العقوبة. يمكن للمشارك بعد ذلك الوصول إلى خط النهاية.

ولا ينبغي أن يكون هناك أي التباس مع الملاحة. نظرًا للصعوبات التي تواجهها الوسائل التقليدية للملاحة في معرفة وقت عبور خط العرض على وجه التحديد ، أعطى GGR HQ وقتًا لـ Jean-Luc الساعة 00:10 بالتوقيت العالمي المنسق يوم السبت الخامس من يناير لبدء ركلة الجزاء. كل ما كان عليه فعله هو البقاء جنوب موقعه في ذلك الوقت.

بدأ بشكل جيد بما فيه الكفاية ، متوجهاً SW (130 ° T) لمدة ساعتين بمتوسط ​​سرعة 3.67 عقدة ، لكنه استدار وأبحر شمال شرق (317 درجة T) لمسافة 9.9 أميال والتي حملت ماتموت شمال الخط. بقي اليخت شمال الخط لمدة 3 ساعات.

كما حدث ، ماتت الرياح في نهاية فترة العقوبة التي استغرقت 18 ساعة ، ووجد جان لوك نفسه محاصرًا خلف الخط لعدة ساعات أخرى ، لذا فقد خدم في الواقع 18 ساعة دون انقطاع خلف الخط.

ومنذ ذلك الحين ، قرر مقر GGR HQ أن جان لوك ارتكب خطأ ملاحيًا غير مقصود وسدد العقوبة في الساعة 21:00 بالتوقيت العالمي المنسق في الخامس من يناير.

احتل القائد الإستوني المركز الثالث Uku Randmaa و Rustler 36 واحد والجميع، نجا من عاصفة جنوب الأطلسي الأسبوع الماضي دون أن يصاب بأذى ، ويجد نفسه الآن ينجرف في حفرة ، حيث صنع عقدة واحدة فقط يوم الأحد ، لذلك استغل الوقت للغوص في البحر ومنح الهيكل نظيفًا مرة أخرى. وتشير التوقعات إلى أن الرياح لن تعود إلا في وقت لاحق اليوم - ثم من الشمال! لن يكون صعوده نحو خط الاستواء أسهل مما كان عليه الحال بالنسبة للزعيمين ، لكن درجات الحرارة على الأقل ترتفع يومًا بعد يوم.

من المثير للدهشة أن استفان كوبار ، الذي دار حول كيب هورن في 1 ديسمبر ، قد أحرز معظم التقدم خلال الأيام الخمسة الماضية ، لكن الرياح العاتية أصبحت الآن واقعه الجديد و البفن انخفض VMG إلى 2.8 عقدة اليوم.

من المثير للدهشة أيضًا أن 5.1 عقدة سجلها الإدخال الفنلندي Tapio Lehtinen أستيريا. إنها مغطاة بنمو البرنقيل ، مما يقلل من سرعتها بمعدل متزايد باستمرار. في الأسبوع الماضي ، رفعت GGR HQ قيود منطقة NO-GO جنوب خط 42 درجة جنوباً في جنوب المحيط الهادئ كإجراء أمان لـ Lehtinen للهروب من أسوأ عاصفة في المحيط الجنوبي تتصاعد خلفها ، وكان Tapio يعمل من قبل رياح شرقية قوية باتجاه كيب هورن منذ ذلك الحين.

من أي وقت مضى ، فكاهي ، تابيو ، أرسل رسالة إلى Race HQ في الخامس من يناير: هل يمكنني الحصول على 5 كتاب GUINNESS من السجلات 2 ، وهو أبطأ وقت حول العالم؟

لقد دفعنا ذلك إلى التفكير: هل كان هناك أي شخص أبطأ من زمن 312 يومًا الذي حدده السير روبن نوكس جونستون قبل 50 عامًا؟

المسافة إلى النهاية بينه سهيلي و الحجر النجمي في هذا السباق الافتراضي الذي تم لعبه على YB Tracker انخفض إلى 512 ميلاً. منذ خمسة ايام، أستيريا كان الرصاص 690 ميلاً ، لذلك كان بإمكان ليتينين أن يفوز بالسجل

سباق لإنقاذ يخت جريجور ماكجوكين المهجور طاقة التحمل هانلي.

تمضي الخطط قدمًا لإنقاذ يخت الأيرلندي غريغور ماكجوكين قائد GGR طاقة التحمل هانلي. كودي كوردواينر ، قبطان قاطرة يعمل انطلاقا من بروكلين نافي يارد ، من المقرر أن يصل إلى بيرث بولاية أستراليا الغربية في 16 يناير ويستأجر قارب صيد ليأخذه هو وطاقمه لجمع اليخت ، الآن على بعد حوالي 1,100 ميل إلى الغرب من فريمانتل . كودي ينشر كل الأخبار على فيسبوك

القوارب المتكلمة - وجهة نظر شخصية من رئيس السباق دون ماكنتاير

المحيط الجنوبي صعب على قوارب GGR كما هو الحال بالنسبة لجميع المغامرين في الجنوب. إنه مكان غاية في الجمال ، برية حقيقية تأسر خيال البحارة وتذكرهم بعدم أهميتهم. لا يوجد مكان آخر على وجه الأرض مثله. إنها قوتها لا جدال فيها ولا ريب فيها. أنت لا تهزمها أبدًا ، فقط تحرك وانحني معها باحترام عميق. أنت تغامر بالجنوب على مسؤوليتك الخاصة بعقل متفتح مع العلم أنك قد لا تعود. جاذبية المحيط الجنوبي العظيم غارقة في التاريخ والفولكلور. بالنسبة للكثيرين ، فإن الجاذبية هي جولة كيب هورن بنجاح ، وهي لحظة ممزوجة بالفخر والإثارة والرهبة وفي أغلب الأحيان راحة كبيرة.

لكي تنجح يجب أن تؤمن بنفسك وبقدرتك ، ثق بقاربك واستعد للأسوأ.

صاغ جان لوك فان دن هيدي العبارة المرحة لأول مرة بيتي اسكارجوت (حلزون صغير) يصف اليخوت ذات الإزاحة الكاملة التي يبلغ طولها 36 قدمًا في GGR عندما انضم إلى السباق في عام 2015. وقد أبحر منفرداً خمس مرات حول الكرة الأرضية في قوارب أكبر يصل طولها إلى 80 قدمًا بما في ذلك اليخوت BOC و VENDEE GLOBE. كان يعلم أن التحدي كان صعبًا ، بل صعبًا للغاية ، لكنه يراهن بحياته على Rustler 36 ماتموت باعتباره يختًا آمنًا يتجول في المحيط ، يتوافق مع متطلبات المحيط الجنوبي وهو مناسب لهذه المغامرة البسيطة والخطيرة.

يكمن جوهر سباق غولدن غلوب في قوارب صادقة قوية ، وأنظمة إبحار أساسية موثوقة ، ولا توجد أجهزة كمبيوتر ، ومعدات أمان عالمية المستوى ، وتقليل كامل للمخاطر. إنه تحدي فريد من نوعه ، ويمكن الوصول إليه وبأسعار معقولة لأي رجل أو امرأة لديه الشغف والرغبة في القيام بذلك.

يتم تحديد اختيار القوارب لـ GGR ضمن معايير مدروسة جيدًا تتعلق بالحدث على وجه التحديد. على ارتفاع يتراوح بين 32 و 36 قدمًا ، تم إثبات تجربتها في اليخوت البحرية التي تم تصميمها من قبل مصممين مرموقين. تم تصميم العوارض والدفات والأجسام بشكل أكثر من اللازم وفقًا للمعايير الحديثة. هذه التصميمات ليست عرضة للتلف من الاصطدام بالأجسام تحت الماء ، كما أن عوارضها الطويلة تتعقب جيدًا تحت التوجيه الذاتي للرياح حتى في الطقس القاسي.

لا يزال ستة فقط من أصل 17 مبتدئين في GGR يبحرون وكان هناك خمسة تفكك في المحيط الجنوبي. قد يعتقد البعض أن السبب في ذلك هو أن القوارب صغيرة جدًا وبطيئة جدًا ولا يمكنها تجاوز عواصف المحيط الجنوبي. التاريخ لا يدعم هذا الافتراض.

المواقف النسبية لـ Uku Randmaa و Istvan Kopar و Tapio Lehtinen الساعة 12:00 بالتوقيت العالمي المنسق اليوم.

موقف الربان في الساعة 08:00 بالتوقيت العالمي المنسق 07.01.19

قائد المسافة حتى النهاية VMG خلال الـ 24 ساعة الماضية تقريبا. المسافة خلف القائد 
1 جان لوك في دي إتش (فرنسا)
36- مسعود ماتموت
 2150 عقدة 2.9  0
2 مارك سلاتس (NED)
36- مسعود أوبن مافريك
 2567  عقدة 5.0 417
3 أوكو راندما (EST) راستلر 36 واحد والجميع   5345  عقدة 3.9 3195
4 35- استفان كوبار (الولايات المتحدة) البفن طائر بحري  6404  عقدة 2.8 4254
5 تابيو ليتينن (FIN) Gaia 36 الحجر النجمي   9290   عقدة 5.1 7140

فئة شيشستر

  1. إيغور زاريتسكي (روسيا) القدرة على التحمل 35 ازميرالدا - في ألباني ، غرب أستراليا

تقاعد

إرتان بيسكارديس (GBR) راستلر 36 قضاعة كسول
كيفن فاربروثر (أستراليا) Tradewind 35 ساجارماثا
نبيل عمرة (بال) بسكاي 36 ليبرتي الثاني
فيليب بيتش (فرنسا) راستلر 36 PRB
انطوان كوسوت (فرنسا) بسكاي 36 ميتييه انتريم
هل ويغ (ولا) أوليانا
أبهيلاش تومي (IND) نسخة طبق الأصل من السهيلي ثريا
جريجور ماكجوكين (IRE) بسكاي 36 طاقة التحمل هانلي
فرانشيسكو كابيليتي (ITA) القدرة على التحمل 35 007
لوك ليباج (فرنسا) نيكلسون 32 لالاند
سوزي جودال (GBR) راستلر 36 دي إتش إل ستارلايت
مارك سنكلير (أستراليا) ليلو 34 جوزة الهند

وظيفة تسليط الضوء

مدير تطوير أعمال OEM في المملكة المتحدة

ساوثهامبتون (الهجين)

Vetus تبحث عن مدير تطوير أعمال OEM ديناميكي ومتحمس للغاية للانضمام إلى فريقها في المملكة المتحدة. في هذا الدور المحوري، ستكون مسؤولاً عن إعداد وتنفيذ خطة حساب شاملة تهدف إلى تحقيق أهداف المبيعات والتسويق الطموحة.

الوصف الوظيفي الكامل »

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.