فيندي جلوب: التحديات الأطلسية لا تزال قائمة أمام الربابنة في الأسبوع الأخير
لا يزال أسطول Vendée Globe منخرطًا في سلسلة من التحديات الاستراتيجية والمادية في المحيط الأطلسي بينما يدخل السباق الفردي حول العالم، دون توقف، مراحله النهائية.
القادة تشارلي دالين (MACIF الصحة الوقائية) ويوان ريتشوم (بابريك أركيا) يبحرون عبر جنوب المحيط الأطلسي مع التركيز على خط النهاية، وهو الآن على بعد أسبوع من المتصدرينويحتل دالين حاليا الصدارة بفارق 115 ميلا عن ريتشوم، ولكن مع طبيعة هذه المرحلة من السباق غير المتوقعة، تظل النتيجة غير مؤكدة.
يدرك كلا القائدين الصعوبات التاريخية التي غالبًا ما يواجهانها في المراحل الختامية من سباق فيندي جلوب. واصل ريتشوم بذل قصارى جهده، مستغلًا التحولات الطفيفة في الظروف للحفاظ على موقعه.
في الجزء الخلفي من الأسطول، أصبحت المنافسة على المركز الرابع وحتى العاشر معقدة بشكل متزايد، حيث يتبنى العديد من القباطنة طرقًا مختلفة عبر جنوب المحيط الأطلسي. جيريمي بيو (شارال), سام جودتشايلد (الضعيفة) وبوريس هيرمان (ماليزيا-مستكشف البحر) اختاروا البقاء بالقرب من خط الرومب، مكتسبين مزايا قصيرة الأجل ولكنهم قد يواجهون تحديات في الوصول إلى الرياح التجارية الجنوبية الشرقية. وعلى النقيض من ذلك، اختار نيكو لونفين (هولسيم PRB) وبول ميلهات (بيوثرم) وقد اختاروا طريقًا أكثر شرقية، سعياً لتجنب الرياح الخفيفة المرتبطة بسلسلة من الضغط المرتفع.
"ليس الأمر سهلاً"، كما يقول لونفين
ووصف لونفين عبور جنوب المحيط الأطلسي بأنه أحد أكثر أجزاء السباق صعوبة. ويوضح: "إن تسلق جنوب المحيط الأطلسي ليس بالأمر السهل. لقد عرفت ذلك من خلال تجربتي السابقة في سباق فولفو للمحيطات أو كمرشد على الأرض مع أرميل لو كلياك في الشتاء الماضي. إنه جزء معقد من حيث الطقس، حيث لدينا ظروف غير مستقرة للغاية، والكثير من العواصف - لم أواجه أي عاصفة عنيفة للغاية حتى الآن، ولكن لا يزال هناك بعض العواصف المدمرة للغاية".
وتزيد التحديات الفنية التي يواجهها لونفين على متن سفينته من الصعوبات التي يواجهها. ويقول: "قبل ثلاثة أيام، تمزق رأس الصاري الخاص بي، إلى جانب الهوائيات والهوائيات. وهذا يعني التوجيه في وضع البوصلة فقط". وعلى الرغم من نشر هوائي احتياطي، فإن النظام أقل كفاءة، مما يتطلب منه إدارة التعديلات يدويًا.
ويشير أيضًا إلى التكلفة الجسدية المترتبة على هذه التحديات. "بمجرد أن يتوفر قدر من الاستقرار، أغتنم الفرصة للنوم، وأضبط أجهزة الإنذار في كل مكان حتى أتمكن من الاستيقاظ بسرعة إذا تباطأت سرعة القارب. عندما تقوم بالتوجيه يدويًا بهذه الطريقة، فإن ذلك يتطلب استثمارًا كبيرًا من الوقت والطاقة، ويقتطع من الوقت الذي كنت سأقضيه في تحليل الطقس أو الراحة".
ورغم هذه المشاكل، يظل لونفين متفائلاً بشأن اختياره الاستراتيجي. ويوضح: "لقد اخترت الخيار الشرقي، وسنرى كيف ستسير الأمور. وفي الوقت الحالي، لست غير سعيد باختياري بمعنى أنني تمكنت من عدم التوقف في طقس هادئ. لقد كان لدي دائمًا رياح للمضي قدمًا".
كما يسلط الضوء على التحديات التي تفرضها الجبهة شبه الدائمة عبر جنوب الأطلسي. "إنها ليست مثل الجبهات المتطورة المرتبطة بالمنخفضات الجوية التي نعرفها في أوروبا الغربية. هنا، على طول هذه الجبهة، تتشكل المنخفضات الجوية في قارة أمريكا الجنوبية وتعبر جنوب الأطلسي. والاختيار هو إما طريق مباشر بالقرب من الساحل، وهو أقصر ولكن غالبًا ما يكون أقل رياحًا، أو طريق بحري، وهو أطول ولكنه يوفر منطقة أضيق وأسهل للعبور".
لكن لونفين يظل حذرًا. "في الوقت الحالي، أنا سعيد بالرياح التي أتمتع بها، لكن الأيام القليلة القادمة ستكشف ما إذا كان هذا القرار صحيحًا. آمل أن أصل إلى الرياح التجارية قريبًا وأتجه شمالًا نحو منطقة الركود".
اشتدت المعارك في منتصف الأسطول
خلف المجموعة الرائدة، يواجه القادة معضلاتهم الاستراتيجية الخاصة. بنيامين دوترو (بيئة جويوت) قد انحازت إلى الخيار الشرقي، في حين أن كلاريس كريمر (لوكسيتان في بروفانس) يبدو أنه يفضل الطريق الساحلي. سام ديفيز (المبادرات Cœur)، الذي يواجه حاليًا رياحًا أخف، ويواجه ضغوطًا من المخضرم جان لو كام (كل شيء يبدأ في Finistère-Armor Lux)، الذي أحرز تقدماً كبيراً منذ أن عبر كيب هورن.
ومن بين المجموعة التالية من القادة، بنيامين فيري (ثنائي مونويور من أجل وظيفة) في طريقه إلى الالتفاف حول كيب هورن، بينما البحار النيوزيلندي كونراد كولمان (إم إس أملين) انتقلت إلى المركز 22 بعد صعود قوي في التصنيف.
ويتحدث كولمان عن تجربته بعد شهرين أمضاهما في البحر قائلاً: "أشعر بالغيرة قليلاً لأن المتسابقين سيعودون إلى ديارهم في غضون أيام قليلة، وسيتمكنون من اصطحاب أطفالهم من المدرسة. بالنسبة لي، المنافسة شديدة ومثيرة. أعتقد أن قضاء شهرين في البحر بدون منافسين مباشرين كان ليكون أكثر صعوبة - إنها رياضة جيدة!"
مجال للتحسين
يواصل القائد الصيني جينجكون شو التعلم من السباق ويظل إيجابيًا على الرغم من التحديات الجسدية والعزلة. يعترف شو: "بعد شهرين في البحر، بدأت أشعر بالتعب، خاصة مع إصابة كتفي. من الناحية الأخلاقية، استمتعت بالملاحة والبقاء إيجابيًا، لكنني أفتقد عائلتي والفواكه الطازجة!"
ويعترف بأن بطولة فيندي جلوب كانت تجربة تكوينية. "كنت أعتقد أن الأمر سيكون صعبًا للغاية، لكنني فاجأت نفسي. أشعر أنني ما زلت قادرًا على التحسن في المستقبل - لدي مجال للنمو".
مع تولي دالين وريتشوم قيادة السباق، وتعامل بقية الأسطول مع ظروف معقدة واختيارات تكتيكية، فإن الأسابيع الأخيرة من سباق فيندي جلوب تعد بتقديم منافسة مثيرة. بالنسبة للمتسابقين المتصدرين، فإن خليج بسكاي في الأفق، بينما يستعد آخرون في الخلف لعبور كيب هورن والسباق الأخير عبر المحيط الأطلسي.
في الأسبوع الماضي، أعلن حامل اللقب يانيك بيستافن انسحابه من السباق بعد أن تعرض لضرر كان من المستحيل إصلاحه في البحر. جاءت الأخبار بعد أسبوعين من تخلي بيب هير عن سباق فيندي جلوب بعد أن تحطم صاريها إلى قطعتين.
اترك تعليق