يواجه مشغلو السفن ارتفاعًا في تكاليف التبريد مع توافق المملكة المتحدة مع الاتحاد الأوروبي بشأن خفض انبعاثات غازات الفلور
يواجه مشغلو السفن في المملكة المتحدة الذين يستخدمون غازات التبريد التقليدية ضغوطًا متزايدة فيما يتعلق بالتكاليف والامتثال، وذلك مع سعي الحكومة البريطانية لتسريع عملية التخلص التدريجي من غازات الفلور. غازات الفلور هي غازات مصنعة تُستخدم في مجموعة واسعة من التطبيقات الصناعية، على سبيل المثال، في وحدات التبريد على متن السفن التجارية.
تشير مشاورات وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية بشأن اللوائح الجديدة في المملكة المتحدة إلى تحول نحو الجدول الزمني الأسرع للاتحاد الأوروبي، مما يزيد من خطر ارتفاع أسعار المبردات، ومحدودية الإمدادات، وتوقف التشغيل غير المخطط له للمشغلين الذين يؤخرون اتخاذ الإجراءات.
هذا يعني أن المشغلين الذين ما زالوا يستخدمون أنظمة التبريد القديمة بحاجة إلى التحرك الآن، لأن نافذة التحولات الفعالة من حيث التكلفة تغلق.
يحذر بول أنتلي، مدير شركة ستار إنترناشونال ومهندس تبريد بحري، قائلاً: "إذا كنتم لا تزالون تستخدمون أنظمة تبريد قديمة ولم تفكروا في استبدالها، فعليكم التحرك الآن. التغييرات المقترحة تعني أن عملية التخفيض التدريجي ستتسارع بشكل ملحوظ، وسيجد أولئك الذين ليس لديهم استراتيجية انتقال أنفسهم أمام خيارات محدودة وتكاليف أعلى."
بدأت تظهر بالفعل ضغوط التكلفة والإمداد على المبردات التقليدية
تؤدي المبردات دورًا بالغ الأهمية على متن السفن التجارية، حيث تدعم تبريد البضائع، وتخزين المؤن، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وتبريد غرفة المحركات. ومع ذلك، فإن العديد من غازات الهيدروفلوروكربون (HFC) الشائعة الاستخدام باتت نادرة الوجود بسبب القيود البيئية التي تحد من إمداداتها.
بدأت كل من المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بتطبيق جداول خفض تدريجي لمركبات الهيدروفلوروكربون منذ عام 2015، مما أدى إلى تقليل كمية المبردات ذات القدرة العالية على إحداث الاحتباس الحراري المسموح بها في السوق. وقد حققت المملكة المتحدة خفضًا بنسبة 69% في استخدام مركبات الهيدروفلوروكربون عام 2024، ومن المقرر إجراء خفض رئيسي آخر عام 2027.
في الاتحاد الأوروبي، يُسرّع قانون غازات الفلور المُعدّل، الذي دخل حيز التنفيذ في مارس 2024، هذا الجدول الزمني بشكل حاد. وتنخفض حصص الإنتاج إلى 60% من أحجام الإنتاج للفترة 2011-2013 في عام 2025، ثم تنخفض أكثر إلى 15% فقط بحلول عام 2036. وتقترح وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA) الآن تعديل الجدول الزمني في المملكة المتحدة ليتوافق مع نهج الاتحاد الأوروبي، وربما يتجاوزه.
يقول أنتلي إن التأثير بدأ يظهر بالفعل في القطاع البحري. ويضيف: "نشهد هذا بالفعل مع بعض الغازات القديمة. فغازا R404A وR507 يعانيان من نقص حاد، ويعتمد الإمداد على المخزونات المُستصلحة. ويدفع المشغلون الذين لم يخططوا مسبقًا ثمنًا باهظًا عند تعطل الأنظمة". ويتابع: "توضح مشاورات وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (DEFRA) أن هذا النقص سيطال المبردات متوسطة المدى مثل R410A وR407A/F وR134a، وهي غازات يعتبرها العديد من المشغلين حاليًا "آمنة".
يوفر التحديث طريقة عملية لتقليل المخاطر والانبعاثات
قد يواجه المشغلون الذين يتأخرون مزيجًا من ارتفاع أسعار غاز التبريد، والاعتماد على الغازات المستصلحة ذات الجودة غير المؤكدة، ومتطلبات الامتثال والتتبع الأكثر صرامة، وارتفاع تكاليف الإصلاح الطارئ عند تعطل الأنظمة وندرة الغازات البديلة.
بحسب أنتلي، تستطيع معظم السفن تقليل مخاطرها من خلال عمليات التحديث المخطط لها طالما بقي العرض مستقرًا. ويقول: "سيحظى المشغلون الذين يبادرون بالتحديث بأوسع الخيارات، وأفضل الأسعار التنافسية، والقدرة على جدولة العمل بما يتناسب مع عملياتهم. أما من ينتظرون حتى عام 2027 أو ما بعده، فسيدفعون ما يطلبه السوق، وسيعملون في ظل محدودية توفر المهندسين".
بالنسبة للعديد من الأنظمة القديمة، يُمكن أن يُحقق التحول إلى بدائل ذات قدرة أقل على إحداث الاحتباس الحراري انخفاضًا كبيرًا في الانبعاثات دون الحاجة إلى استبدال النظام بالكامل. ويمكن للأنظمة التي تستخدم الغازات ذات التأثير الأكبر أن تُحقق عادةً انخفاضًا يتراوح بين 50 و75% من خلال تحديثها ببدائل مثل RS-50 أو RS-51 أو R448A أو R449A. أما الأنظمة متوسطة المدى، بما في ذلك تلك التي تعمل بغاز R134A، فيمكنها خفض الانبعاثات بأكثر من النصف عن طريق التحول إلى RS-20 أو R513A. ويمكن للمعدات المصممة لاستخدام مُبردات أحدث مثل R32 أن تُقلل التأثير بنحو الثلثين.
يقول أنتلي: "حتى التحديث البسيط يقلل بشكل كبير من المخاطر التنظيمية المستقبلية. يعتمد مقدار التخفيض الدقيق على إعداداتك الخاصة، لكن المشغلين الذين ينتقلون الآن سيتجنبون كلاً من ضغط التوافر وارتفاع التكلفة."
لماذا يؤدي تأخير اتخاذ الإجراءات إلى زيادة المخاطر التي يتعرض لها مشغلو السفن
لا تتطلب جميع السفن إصلاحًا شاملاً لنظام التبريد. يمكن لبدائل المبردات الجاهزة أن تقلل من الالتزام باللوائح التنظيمية مع الحد الأدنى من التغييرات في النظام وتقليل وقت التوقف. أما بالنسبة للسفن التي تسمح بإجراء تعديلات أوسع، فإن البدائل ذات التأثير المنخفض للغاية على الاحتباس الحراري والمبردات الطبيعية توفر حماية أقوى على المدى الطويل ضد القيود المستقبلية.
يقول أنتلي: "يعتمد الخيار الصحيح على جدول سفينتك، وعمر نظامك وحالته، ومدة استمرارك في تشغيل الإعداد الحالي. ولكن مهما كانت حالتك، فإن عدم القيام بأي شيء هو الخيار الأكثر خطورة."
