فيديو: غواص يطلب المساعدة بعد مشاركة لقطات مروعة عن الانقلاب في البحر الأحمر

ألكساندر ديرهاغ ، غواص من بلجيكا ، شارك لقطات من اللحظة المرعبة لـ "أكبر كابوسه" ، عندما انقلب القارب الذي كان على متنه ، وكاد أن يغرق بالكامل في خليج السويس.

جنبا إلى جنب مع "عائلته" في الغوص ، كان ديرهاج في مصر لاستكشاف أعماق البحر الأحمر.

ومع ذلك ، في 24 أبريل ، ضربت كارثة باسم كارلتون كوين غرق اليخت البالغ طوله 42 مترا بعد أن انقلب على جانبه قبالة سواحل الغردقة.

أخبر كريستيان هانسون ، الذي كان من بين الغواصين المرآة أن القارب `` مائل إلى حوالي 40 درجة '' بينما ظل محاصرًا بالداخل مع غواصين آخرين حيث بدأت النوافذ تتصدع وبدأت المياه تتسرب.

يقول هانسون: "كنا نناقش الغوص ، ثم فجأة حدث تأثير هائل في القارب وتتحرك الطاولات نحونا وعلينا رفع أرجلنا لأعلى لتجنب اصطدامها بنا".

"ثم يتأرجح القارب بعيدًا في الاتجاه المعاكس ... بشكل كبير جدًا في الاتجاه الآخر ... كان نوعًا من الاهتزازات والارتجاف ، وقد ألقينا من على الكراسي إلى الوراء على النوافذ.

"القارب مائل إلى حوالي 40 درجة ، يمكنك رؤية الفقاعات في الماء تتدفق عبر النوافذ التي وقفنا عليها الآن ، وضغط الماء كان ينفث الماء من خلال الشقوق حول النافذة أيضًا."

تمكن هانسون والغواصان الآخران من الفرار بعد إزاحة الأثاث ، مما سمح له بالصعود والوصول إلى الباب.

"طوال الوقت كنا نفكر إذا انقلب هذا القارب ، فسنموت ... كان من الممكن أن تتحطم النوافذ ، وكان هناك العديد من الطرق التي كان من الممكن أن تحاصرنا هناك."

"فقط لأننا كنا نتمتع بخبرة كبيرة بين الغواصين وعملنا سويًا بإيثار ، تمكنا من إنقاذ حياتنا وكذلك الطاقم الذي ، في بعض الحالات ، لم يكن قادرًا حتى على السباحة أو إدارة هذا الوضع الذي يهدد الحياة" ، كما يقول ديرهاغ. "خلال الحدث ، كان علينا التعامل مع نقص معدات السلامة على متن القارب ، والطوافات الحية التي بها عطل ، والمشاعل التي لم تشعل طاقمًا غير مدرب وقبطان كان من بين أول من غادر القارب وركز فقط على إنقاذ حياته. "

قال راكب آخر ، ديفيد تايلور تلغراف: "كنت أعرف أن شيئًا ما كان خطأ عندما رأيت سمكة تسبح خارج نافذة غرفة الكابينة الخاصة بي.

"كنا نصرخ طلباً للمساعدة وسمعنا أصوات تحطم فوقنا وكان لدينا شعور عميق بالرهبة من حدوث شيء فظيع".

يقول تايلور إنه لم يتمكن هو وابنه من الهروب من بئر السلم ، ولم يأت أحد لمساعدتهما.

لكن عندما غرقت السفينة ، التقوا بفرناندو سواريز ميلا ، وهو غواص متمرس انتقل معهم من غرفة إلى أخرى بحثًا عن أي شخص آخر محاصر في القارب. ساعد ميلا تايلور وابنه على الخروج من السطح العلوي بعد العثور على المقبض الموجود في فتحة الطوارئ مكسورًا. غير قادر على رفع نفسه ، قال الغواص للآخرين أن يستمروا بحثًا عن مخرج آخر. وجد في النهاية مخرجًا من خلال فتحة مفتوحة في أسفل القارب بعد أن وجد جميع الطرق الأخرى التي يصعب الوصول إليها.

"حوصر ستة غواصين داخل القارب الغارق لما يقرب من 30 دقيقة ، وسقط آخرون من القارب أثناء الحادث وأصيب العديد منهم بالصدمة ولم يتمكنوا من التفكير بوضوح. ومع ذلك ، فإن الطاقم (وكذلك نحن) جميعًا على قيد الحياة ولم نتعرض لإصابات تهدد الحياة ".

"لحسن الحظ ، قدم لنا قارب رحلات سفاري غوص آخر المساعدة. أطلقوا الأبراج الخاصة بهم في الماء في بحار شديدة الانحدار ليأخذونا من قارب النجاة إلى قاربهم في مجموعات صغيرة. نحن مدينون إلى الأبد ونشعر بالامتنان لأفراد كبار الشخصيات شروق.

حصل بعض الجرحى على الإسعافات الأولية وتم تزويدنا بالمناشف والمشروبات والطعام. بعد ذلك ، أبحرنا لتهدئة المياه بانتظار رفع البحرية المصرية ".

تم تسويق لوحة المعيشة ، التي روجت لها شركة كارلتون فليت البحر الأحمر ، على أنها `` بُنيت عام 2022 '' ، كما يقول ديفرنت. في الواقع ، يبدو أن هذه لم تكن سفينة جديدة بل نسخة مكبرة من كارلتون كوين التي كانت تعمل في البحر الأحمر منذ حوالي 20 عامًا. منذ تجديده ، تم الخروج مرة واحدة فقط قبل الرحلة المشؤومة.

تم بناؤه لاستيعاب 28 ضيفًا ، مع ستة كبائن مزدوجة فوق وثمانية طوابق سفلية. تم الإعلان عن التجسيد السابق للوح المعيشة على أنه 6 أمتار أقصر ، مع قدرة استيعاب 22 ضيفًا في 11 كابينة. حجز ستة وعشرون ضيفًا للرحلة ، وانضموا إلى طاقم مكون من تسعة وثلاثة مرشدين غطس.

قائمة القارب "درجتان"

صعد إلى الغردقة يوم السبت ، 22 أبريل ، أخبر هانسون Divernet أنه اكتشف على الفور أن القارب كان يسجل "درجتين" على الميمنة. كما أشار إلى أن أبواب الصالون المؤدية من سطح الغوص تفتح للخارج. في إيجاز ، ظهر الميل الأيمن ، وتم شرحه على أنه متصل بأخذ الماء في الخزانات وأن القارب يحتاج إلى وقت للاستقرار.

عند الانتقال في اليوم التالي ، قدر هانسون أن القائمة أصبحت أكثر وضوحًا ، 5-7 درجات. يبدو أن القبطان استشهد بخزانات المياه وقال إنه كقارب جديد ، يحتاج إلى امتصاص الماء ليجلس مستقيماً. تم إجراء ثلاث غطسات ، لكن القائمة ظلت قائمة. عندما استيقظ هانسون في حوالي الساعة الرابعة صباحًا يوم الاثنين ، اعتقد أن القائمة وصلت إلى 4-20 درجة. هذه المرة ، وضع القبطان الأمر في استخدام غير متوازن للحمامات. تم تصحيح الإمالة بعد ذلك إلى 30 درجات إلى المنفذ.

قال هانسون لـ Divernet: "أتذكر أنني قلت لمرشد الغوص أنني آمل أن يأخذها القبطان بشكل لطيف وثابت عبر المضيق ، حيث أعتقد أن القارب قد يكون لديه بعض مشاكل الاستقرار مع ثقله".

عندما واجه الانتفاخ في مضيق جوبال ، قال إنه رأى الكراسي تتحول فجأة إلى الميمنة قبل أن يستقر القارب "بسرعة كبيرة".

ثم "تمايل القارب إلى الميناء بشكل ملحوظ ، ثم تمايل بعيدًا إلى اليمين.

يقول هانسون: "انطلق القارب بعنف إلى الميناء ، وكان هذا هو الحال - فقد انزلق على طول الطريق إلى الميمنة وانطلقنا من الكراسي إلى النوافذ". "كنا نقف الآن على النوافذ ، وننظر لأعلى في صعود شبه عمودي إلى أبواب الصالون المغلقة.

"كان تفكيري الفوري أن هذا هو الشيء الذي سيقتلنا. أتذكر الصراخ بأنه علينا الانتظار. استطعت أن أرى أن الأريكة فوق رؤوسنا مباشرة كانت لا تزال تتحرك وتبتعد عن الحائط ".

أطواف النجاة والضلوع

كارلتون كوين حملت طوفان نجاة تتسعان لـ 20 شخصًا واثنين من الضلوع. تم إطلاق أحد القوارب ، وأفادت الأنباء أن الأخرى تم نشرها تلقائيًا وانجرفت بعيدًا.

يقول شهود عيان أن أحد الضلوع ضلع الآخر عندما انقلب الوعاء.

قال هانسون لـ Divernet ذات مرة: "أخبرنا القبطان بعدم استخدام المشاعل ، لكن كانت لدينا سفينة حاويات بضائع تتساقط علينا." على أي حال ، فشلت مشاعل اليوم بالمظلة ، كما يقول ، لكنها نجحت في إطلاق مشاعل يدوية. أشارت سفينة الشحن إلى تغيير مسارها وتوقفت.

"كان لدينا أكثر من 30 شخصًا في طوف النجاة في وقت ما ، ولم يكن الوضع مستقرًا. من حسن الحظ أن VIP الشروق وصل اثنان من الضلوع لإجلائنا.

يقول هانسون: "الكل في الكل ، لقد كان درسًا". "لم أكن أتوقع هذا على الإطلاق. تفكر في النار أكثر من الغرق.

"أنظر الآن إلى سلامة القوارب من منظور مختلف تمامًا. سأقوم حرفياً بأخذ شريط قياس في رحلتي التالية [لوحة العيش] وأعرف ما إذا كان قابلاً للهروب. إذا انقلب هذا القارب في أي مكان آخر ، في الليل ، فوق Thistlegorm ، فسنموت جميعًا.

"كان لدي جناح واحد ، بعرض القارب ، وإذا كنت في تلك المقصورة ، فلن يسمح لي ضغط الماء بفتح الباب. الطريقة التي انقلب بها القارب ، كان من الممكن أن تملأ من الباب ، والجانب الآخر به فتحة فقط. لذلك كان لدي متسع من الوقت للتفكير في الغرق قبل أن أفعل ذلك بالفعل ".

يقول ديرهاغ إنه بعد تقديم المساعدة الأساسية للشركة ، "أحدثت الكثير من الضجيج بشأن رغبتها في المساعدة ، ولكن في النهاية كنا جميعًا من قمنا بكل العمل للحصول على الأوراق اللازمة حتى نتمكن من العودة إلى الوطن. جوازات سفرنا ، التي مُنحت للقبطان في بداية الرحلة للإخلاء معه في حالة الطوارئ ، لم يتم العثور عليها بالطبع في أي مكان ".

كابوس لجميع الضيوف

يقول درهاغ إن الأيام التي أعقبت الحادث كانت كابوسا.

"في الأيام التي أعقبت ذلك ، تُركنا وحدنا مع المأزق الذي كنا فيه. ومن قبل ممثل الشركة التي نظمت الرحلة ، تعرضنا للتهديد والكذب والضغط للإدلاء بتصريحات كاذبة للسلطات - وهو ما لم نفعله بالطبع . بدلاً من إرسال الأطباء إلى المحامين ، بدلاً من تقديم المساعدة ، حاولوا نشر الخوف بيننا وبدلاً من تحمل مسؤولية ما حدث ، لم يحضروا حتى اجتماع طلبوا فيه في البداية تقديم عرض تعويض. .

"خسرنا جميعًا تقريبًا كل ما أحضروه في الرحلة ، باستثناء بنطلون قصير وقميص. نظرًا لأننا مجموعة متنوعة للغاية ، فإن البعض منا قادر على التعامل مع الخسارة المالية ، ولكن البعض الآخر في وضع يائس حقًا وقد فقدوا المعدات اللازمة للعودة إلى العمل. الشركة التي نظمت الرحلة ليست مستعدة لدفع سنت واحد ".

ديرهاغ يطلب التبرعات للمساعدة في جمع الأموال للمساعدة في تحمل تكاليف العلاجات الطبية التي لا تغطيها التأمينات ، واستبدال الأشياء التي تمس الحاجة إليها ، والحصول على الدعم القانوني لضمان عدم تعرض أي شخص آخر لتجربة ما يقول إنه كان من الممكن منعه بسهولة.

كارلتون فليت يتحدث عن "التهديدات"

في تصريح لـ Divernet ، قال كارلتون فليت: `` بينما نشعر بحزن عميق إزاء الحادث ، نشعر بالارتياح من العودة الآمنة لجميع الضيوف وأفراد الطاقم إلى الشاطئ ، وتحقق السلطات المصرية حاليًا في الحادث ، وموظفونا- يتعاون أعضاء وطاقم السفينة معهم لتحديد أسباب انقلاب القارب.

يؤكد فريق كارلتون فليت على ذلك كارلتون كوينالتي تم تجديدها مؤخرًا ، وخضعت لجميع أعمال الصيانة المطلوبة ، واجتازت جميع عمليات التفتيش ، وكانت صالحة للعمليات وفقًا للتقارير الفنية.

ثانيًا ، يجد فريق أسطول كارلتون نفسه مضطرًا إلى معالجة بعض التقارير التي لا أساس لها والتي تم إجراؤها فيما يتعلق بتعامل أفراد الطاقم مع الضيوف ، في وقت وقوع الحادث وحتى عودتهم إلى منازلهم ، وإن كان ذلك لفترة وجيزة. بلدانهم.

إن العودة الآمنة لجميع من كانوا على متن الطائرة تشهد على الإدارة الفعالة لأفراد الطاقم للوضع ، والذي جنّب أرواح جميع الركاب.

لحسن الحظ ، وعلى الرغم من أي مزاعم مثيرة من قبل بعض الضيوف الساخطين ، أصيب ثلاثة غواصين فقط بجروح طفيفة تم علاجها في المستشفى على نفقة الشركة.

'كارلتون كويناتبع أفراد الطاقم بروتوكولات السلامة المطبقة على الظروف ، مما أدى إلى الإخلاء السريع للقارب. أطلق القبطان ست قنابل إنارة في الهواء فور وقوع الحادث ، الأمر الذي نبه سفينة شحن إلى الحاجة للمساعدة ، مما دفعها لتغيير مسارها وتأمين المنطقة.

تم التأكيد على أن القبطان وأحد أفراد الطاقم قد أطلقوا أطواف النجاة ، حيث تأكدوا من بقاء الطوافات بالقرب من القارب ، على الرغم من الرياح القوية والتيار ، حتى يتمكن جميع الركاب من الصعود إليها بمساعدة الطاقم.

ثم يعرض البيان تفاصيل الإجراءات التي اتخذها أسطول كارلتون في مساعدة الضيوف على العودة إلى الشاطئ. ويخلص إلى:

إلى جانب تغطية الشركة لجميع النفقات الطبية والإقامة وجميع النفقات الأخرى المتعلقة بالضيوف (بما في ذلك مصروف الجيب ورسوم مستندات السفر الجديدة وتغييرات الرحلة) ، عرض الفريق دفع مبالغ إضافية للضيوف مقابل الإزعاج قبل الانتهاء من تحقيق.

لسوء الحظ ، لم يلق عرض الشركة آذانًا صاغية ، وانخرط بعض الضيوف في تكتيكات التفاوض ولجأوا إلى تهديدات لتسليح أسطول كارلتون بقوة لدفع مبالغ أكبر لهم ، على الرغم من توقيعهم على الإفراج والتنازل عن المسؤولية ، والتعليمات الواضحة للمستأجر بأن يقومون بشراء التأمين ضد فقدان أو تلف المعدات والممتلكات قبل الصعود إلى القارب.

استمرت التهديدات للأسف بعد عودتهم بأمان إلى بلدانهم الأصلية.

أخيرًا ، نتعاون مع السلطات المصرية لتحديد سبب الحادث ونحث جميع المعنيين على انتظار نتيجة التحقيق حتى نتمكن من تحديد الخطوات التالية.

اقرأ رواية هانسون المروعة الكاملة عن الحادث ، وبيان كارلتون فليت الكامل ديفرنت.

جميع الصور مقدمة من فيديو يوتيوب من ألكسندر ديرهاج.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى