تم إصدار تقرير كثافة حركة المرور العالية من فولفو

قام التقرير ، الذي كتبه كريس أوكسنبولد وستان هوني وتشاك هاولي ، بفحص سباق المحيطات ليلاً في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية للسفن - تقرير فولفو لكثافة حركة المرور العالية.

لم يكن التقرير مطلوبًا للتحقيق في حادث التصادم ، ولكن كان من المقرر أن يستفيد من التجارب من الإصدارات الأخيرة من VOR لتحديد الخطوات التي قد يفكر فيها منظمو السباق للتخفيف من المخاطر في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية في المستقبل.

تم تعيين المؤلفين كفريق تقرير مستقل يتمتع بقاعدة واسعة من الخبرة. خلال توقفهم في أوكلاند ، أجروا مقابلات مع جميع الربابنة والملاحين في 2017-18 VOR ، وبعض البحارة الآخرين الذين كانوا متاحين ولديهم خبرة ذات صلة. أنتج الفريق 50 صفحة مفصلة تقرير المتاح على موقع الحدث.

حدثت تغييرات كبيرة في السنوات الأخيرة ؛ يبحر المتسابقون في الخارج الآن بشكل روتيني بسرعات عالية تتراوح بين 25 و 30 عقدة وأكثر. كما أنها تحمل رؤوسًا يمكن أن تقيد المراقبة وتحجب القوس المرئي لأضواء التنقل على مستوى سطح السفينة في بعض الظروف.

كانت جميع الطواقم التي تمت مقابلتهم على دراية بالمياه المزدحمة في جميع أنحاء العالم ولاحظوا أن لديهم خصائص مختلفة. كان بعضها خاضعًا لرقابة صارمة ومنظمة تمامًا ، مثل مضيق دوفر بينما كان البعض الآخر غير منظم ويمثل تحديًا أكبر.

سرد الطاقم تجاربهم في العبور عبر أسطول الصيد في الاقتراب من هونغ كونغ. كان هناك الكثير من السفن ذات الأضواء المرئية حول الأفق في ليلة مظلمة صافية.

كانت جميع السفن تقريبًا تحتوي على شكل من أشكال الإضاءة وعرضت AIS (نظام تحديد تلقائي). كانت سفن الصيد إما ثابتة أو تسير بسرعة بطيئة من 3 إلى 6 عقدة ولم تشكل حاجزًا منيعًا.

في الحالات التي تلتقي فيها قوارب السباق مع السفن الأخرى ، يتم تطبيق اللوائح الدولية. ثلاثة من أهم القواعد مترابطة بشكل وثيق. إنهم يغطون الحفاظ على المراقبة والإبحار بسرعة آمنة وفي الليل يتم رؤيتهم بأضواء ملاحة مناسبة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه القواعد تتطلب من السفينة الشراعية الابتعاد عن طريق سفينة تعمل في الصيد.

مقاربات إلى هونغ كونغ - طرق الشحن الرئيسية وحركة مرور العبارات إلى الغرب من جزيرة هونغ كونغ - اقترب أسطول فولفو من الشرق

تتطلب اللوائح "المراقبة المناسبة" في جميع الأوقات باستخدام "جميع الوسائل المناسبة في الظروف السائدة". لا تتطلب القاعدة مراقبة بصرية مستمرة بزاوية 360 درجة لأنها غير عملية. ومع ذلك ، في رادار متسابق المحيطات ، ستكون المراقبة اللاسلكية AIS و VHF وسيلة مهمة للبحث في المكان المناسب.

كما هو الحال مع معظم متسابقي المحيطات الحديثين ، غالبًا ما يتم إعاقة الرؤية البصرية لـ VO 65 على قوس لي. يتطلب هذا تقنيات خاصة ، مثل "غمس القوس" للسماح لقائد الدفة برؤية جزء من المنطقة التي تسدها رؤوسهم ، وفي بعض الأحيان ، وضع حواجز مخصصة للريح. كان الطاقم مرتاحًا لأن المراقبة البصرية المناسبة صعبة ولكنها قابلة للتحقيق.

القوارب مزودة بأنظمة AIS ورادار وأنظمة ملاحة متطورة تساعد على تجنب الاصطدام. وجد فريق التقرير أنه على الرغم من أن رادار الموجة المستمرة ذات التردد المعدل (FMCW) يوفر تمييزًا جيدًا جدًا للاتصالات ، إلا أنه لم يكن فعالًا جدًا في اكتشاف الأهداف الضعيفة على نطاق معقول. كانت نطاقات الكشف عن الرادار حوالي ثلث ما هو متوقع من رادار نبضي تقليدي 4 كيلو واط. أبلغت بعض الأطقم عن عدم إلمامهم بوظائف الضبط الذاتي للرادار ، والتي ربما تكون قد قللت من أدائها.

بالإضافة إلى ذلك ، عانت العديد من القوارب من أداء غير موثوق به ومتدهور مع نظام AIS المجهز. تم تصحيح هذه المشكلات ، الناتجة بشكل أساسي عن موصل اقناع خاطئ في ترويسة الصاري ، أثناء توقف إيتاجاي. في الجزء الأول من السباق ، كان هذا الدعم الفني المهم للمراقبة المرئية غير متسق في جميع أنحاء الأسطول.

قدم الفريق استفسارات حول فائدة Forward looking Infrared (FLIR) في متسابق المحيط. مع التطورات الحالية ، هناك احتمال أن كاميرا صغيرة تنتج صورة ثابتة يمكن تركيبها قريبًا في ترويسة التسمية. هذا من شأنه تحسين المراقبة بشكل كبير.

تتطلب اللوائح أيضًا أن تبحر القوارب بسرعة آمنة في جميع الأوقات بحيث يمكن للقارب "اتخاذ الإجراءات المناسبة والفعالة لتجنب الاصطدام والتوقف على مسافة مناسبة للظروف والظروف السائدة". لا يمكن تحديد السرعة المطلقة ولكن هناك قائمة من العوامل التي يجب مراعاتها ، بما في ذلك الرؤية وكثافة حركة المرور والقدرة على المناورة. على القائد أن يحكم على السرعة الآمنة للظروف والأحوال ، ويجب ألا يتجاوز تلك السرعة.

لقد أقرت أطقم العمل بوجود مواقف يتباطأون فيها ، وعلى الأخص في الرؤية المحدودة. كما قدموا أمثلة على المكان الذي سيبحرون فيه عن المسار الأمثل للسباق أو يستخدمون خطة شراع مختلفة والتضحية بالسرعة لتحسين المراقبة البصرية.

كانت إحدى القضايا التي تهم الفريق هي رؤية متسابق المحيط الحديث في الليل. تحدث الطاقم عن مناسبات فاجعت فيها السفن الأخرى دون سابق إنذار بوجودها.

كما هو الحال مع العديد من المتسابقين في المحيطات الحديثين ، تم تركيب أضواء الملاحة على VO 65 على رأس الصاري لتجنب انسدادها بواسطة أعمدة الرأس على الجانب المواجه للريح. تتوافق هذه الترتيبات مع اللوائح ولكن في ليلة مظلمة توفر فقط ضوءًا أحمر أو أخضر أو ​​أبيض واحدًا ، على ارتفاع 30 مترًا فوق الماء للإشارة إلى وجودهم. في حالات الربع القريب ، خاصة في الموانئ ، قد لا تبحث القوارب الأخرى عن أضواء على هذا الارتفاع.

مع ملاحظة السرعة المحتملة للقوارب ، يمكن أن تتطور مشاكل تجنب الاصطدام المعقدة بسرعة ودون سابق إنذار في المياه المزدحمة. شكل فريق التقرير وجهة نظر قوية بضرورة تعزيز أضواء الملاحة.

وورد في التقرير عدد من التوصيات منها:

• استخدام موصل محسن محسّن وهوائي في الصاري لنظام AIS ، ونظام اختبار ومراقبة جديد لأداء AIS ،
• يتم توفير حزم تدريب مصممة خصيصًا للرادار وأنظمة AIS والملاحة المجهزة ، واستخدامها في تجنب الاصطدام ،
• استبدال رادار FMCW بتقنية أكثر ملاءمة للسباقات البحرية ،
• مزيد من التحقيق في FLIR ،
• يتم تركيب مجموعة إضافية من الأضواء الجانبية وضوء المؤخرة بالقرب من مستوى سطح السفينة ،
• يتم تركيب ضوء وامض أبيض شامل للرأس الصاري كتحذير ضد الاصطدام ، و
• يتم تركيب مجموعة من الأضواء على الموزعات العلوية لإضاءة الجزء العلوي من الشراع الرئيسي.

تم اقتراح تغييرات الإضاءة كخيارات متاحة للربان لاستخدامها عند النظر إليها بموجب الظروف السائدة. الحجة التي تدعم امتثالهم للوائح الدولية واردة في التقرير الكامل.

وجد فريق التقرير أن الخطر يعتمد بشكل واضح على مستوى الازدحام. يجب على المنظمين تجنب بعض المناطق المزدحمة حول العالم وهذا ما يمارسه VOR. على الرغم من وقوع الحادث قبالة هونغ كونغ ، فإن الخطر في تلك المياه وما شابهها يعتبر مقبولًا.

يعتبر فريق التقرير أيضًا أن VO 65s كانت تبحر بسرعة آمنة نظرًا لقدرتها على المناورة عندما يبحر بها طاقم محترف كامل.

المراقبة "صعبة لكنها قابلة للتحقيق". يمكن تعزيز المراقبة ووجود القارب بسهولة نسبية وهذا هو الغرض من التوصيات التي من شأنها أن تعمل على تقليل المخاطر بشكل أكبر.

نُشر في 30 أكتوبر 2018 ؛ مصدر: سباق فولفو للمحيطات