NMMA "تدين" التقدم في قاعدة سرعة ضربة الحيتان

أنثى حوت شمال الأطلسي الصائب المتوفاة. الائتمان: معهد وودز هول لعلوم المحيطات / مايكل مور. مأخوذة بموجب تصريح NOAA رقم 24359. أنثى حوت شمال الأطلسي الصائب المتوفاة. الائتمان: معهد وودز هول لعلوم المحيطات / مايكل مور. مأخوذة بموجب تصريح NOAA رقم 24359.

أعربت الرابطة الوطنية للمصنعين البحريين (NMMA) عن "خيبة أملها" من قرار وزارة التجارة الأمريكية بتقديم قاعدة الحد من ضربات السفن لحوت شمال الأطلسي الصائب (NARW) إلى مكتب الإدارة والميزانية (OMB) لإجراء مراجعة نهائية.

تشير تقديرات اتحاد الحيتان الصائبة في شمال الأطلسي إلى أن مجموعة الحيتان الصائبة في شمال الأطلسي المهددة بالانقراض لا تزال معرضة لخطر الانقراض، مع وجود حوالي 356 حوتًا فقط. الحيتان في 2022.

القاعدة - التي اقترحتها الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) - ستقيد سرعة القوارب الصغيرة بـ 10 عقدة (حوالي 11 ميلاً في الساعة) على طول جزء كبير من الساحل الشرقي لعدة أشهر من العام،- توضيح احتمالية حدوث وفيات وإصابات خطيرة إلى الحيتان الصائبة المهددة بالانقراض نتيجة اصطدام السفن. وكان من المقرر أن يتم تنفيذ الاقتراح بحلول نهاية عام 2023، ولكن تم تأجيله إلى عام 2024 في نوفمبر.

يقول فرانك هوجلماير، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة NMMA: "نشعر بخيبة أمل شديدة وانزعاج شديد لرؤية هذه القاعدة الكارثية اقتصاديًا والمعيبة بشدة تصل إلى هذه المراحل النهائية".

يقول هوجيلماير: "تستند القاعدة المقترحة إلى افتراضات غير صحيحة وبيانات مشكوك فيها، وتفشل في التمييز بين السفن الكبيرة التي تعبر المحيطات والقوارب الترفيهية الصغيرة، والتي لا يمكن أن تكون أكثر اختلافًا عن بعضها البعض".

تقول NMMA إنها ستضر بشكل كبير بالاقتصادات الساحلية الأمريكية والشركات الصغيرة التي تشكل صناعة القوارب الترفيهية.

الوظائف مهددة بالقيود المفروضة على سرعة القوارب في الولايات المتحدة

تقول NMMA أن القاعدة المقترحة يمكن أن تعرض أكثر من 810,000 وظيفة أمريكية وحوالي 230 مليار دولار من المساهمات الاقتصادية للخطر. أكثر من 95 في المائة من القوارب المباعة في الولايات المتحدة مصنوعة في الولايات المتحدة، وحوالي 93 في المائة من مصنعي القوارب هم أصحاب أعمال صغيرة. وترى الجمعية أن العديد من الاقتصادات الساحلية مبنية على القوارب الترفيهية، ورحلات صيد الأسماك، وصناعة الضيافة التي تتطلب الوصول إلى المحيط، وهذه القاعدة من شأنها أن تخلق تأثيرات مضاعفة في جميع أنحاء هذه الاقتصادات.

اتحاد الحوت الصائب في شمال الأطلسي

يقول هوجلماير: "الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن القاعدة المقترحة تتجاهل التقنيات البحرية المتقدمة المتاحة الآن والتي يمكنها توفير حماية أفضل للحيتان الصائبة في شمال المحيط الأطلسي ومنع اصطدام السفن بها". "خلاصة القول، إن النقاط العمياء العديدة في القاعدة تؤدي إلى عواقب وخيمة على سلامة القوارب وإمكانية الوصول إليها، والحيوية الاقتصادية للمجتمعات الساحلية والمصنعين البحريين، وسبل عيش عدد لا يحصى من الشركات الصغيرة الداعمة، وكل ذلك مع تقويض سنوات من التقدم في الحفاظ على البيئة البحرية.

"إننا نحث الإدارة بشدة على سحب هذه القاعدة والنظر في الحلول التكنولوجية التي ندافع عنها منذ عام 2022، والتي تعد بحماية الحوت الصائب والاقتصاد وراكبي القوارب".

يمثل نقل مسودة القاعدة إلى مكتب الإدارة والميزانية الخطوة الأخيرة لوضع الصيغة النهائية للقاعدة.

اصطدام القوارب يتسبب في موت الحيتان

تعد الاصطدامات بالقوارب سببًا رئيسيًا لإصابة الحيتان الصائبة في شمال الأطلسي وموتها. الحيتان بطيئة، وتسبح بمعدل ستة أميال في الساعة، عادة بالقرب من سطح الماء. كما أنها داكنة اللون وتفتقر إلى الزعنفة الظهرية، مما يجعل من الصعب جدًا اكتشافها.

لقد وجدت الدراسات أن سرعة السفينة هي عامل رئيسي في الاصطدامات المرتبطة بالسفينة مع حيتان شمال الأطلسي الصحيحة. عند السرعات العالية، لا تستطيع السفن المناورة لتجنبها، كما أنها تسبح ببطء شديد بحيث لا تتمكن من الابتعاد عن الطريق. وهذا يعرضهم لخطر كبير من التعرض للضرب، الأمر الذي يمكن أن يسبب إصابات مميتة نتيجة لصدمة قوية أو جروح propelليرس.

حوت شمال الأطلسي الصائب ميت، عجل جونو، يرقد وسط الأمواج في جزيرة كمبرلاند في جورجيا. الائتمان: خدمة الحديقة الوطنية
حوت شمال الأطلسي الصحيح الميت يقع في الأمواج في جزيرة كمبرلاند في جورجيا. الصورة مجاملة من خدمة الحديقة الوطنية.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، توفي أول حوت صائب صغير لهذا العام نتيجة اصطدام سفينة. قالت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) إنه تم إخطار السلطات الفيدرالية بحوت صائب نافق قبالة جورجيا يوم الأحد (3 مارس 2024).

تمكنت NOAA من التعرف على العجل الميت بناءً على إصاباته وعلاماته التي تم توثيقها عندما كان على قيد الحياة.

وقالت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) في بيان: "سنواصل العمل مع شركائنا لإجراء تشريح وتقييم جروح السفينة". بيان.

يعارض صانعو القوارب القيود الأمريكية على سرعة القوارب

يقول بات هيلي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Viking Yacht Company، وهي شركة بناء القوارب في نيوجيرسي التي ساعدت في تأجيج معارضة الصناعة لقيود الـ 10 عقدة: "لقد قطعنا خطوات هائلة في مجال الإلكترونيات البحرية بالفعل من خلال فريق عمل سلامة الحيتان والسفن". . يجب أن تعتمد الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) علينا للحصول على حلول لأن هذا هو مجال خبرتنا. المحيط هو مصدر رزقنا، ولا أحد يهتم به أكثر من أصحاب القوارب والصيادين”.

في بيان، علق جيف أنجرز، رئيس مركز سياسات الصيد الرياضي: "الصيادون الترفيهيون وراكبو القوارب هم دعاة حماية البيئة الأصليون في أمريكا، وهم يفهمون أهمية حماية الحيتان الصحيحة في شمال الأطلسي، لكن اقتراح الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) يمثل التنظيم الفيدرالي الأكثر تطرفًا الذي تم فرضه على الإطلاق". على مجتمع الصيد.

"نحن نتنقل بأمان حول الأشياء الموجودة في الماء كل يوم؛ يقول أنجيه: "الحيتان ليست مختلفة".

"هذا تجاوز من جانب الحكومة من أسوأ الأنواع: تفويت علامة الحفاظ على البيئة مع قطع الوصول الآمن للسفن إلى المحيط المفتوح. لن تؤدي عمليات الإغلاق المكاني ذات المقاس الواحد الذي يناسب الجميع إلى إنقاذ الحيتان الصحيحة. لدينا التكنولوجيا اليوم للتعايش بأمان، والحكومة الفيدرالية تعرف ذلك. تحتاج NOAA إلى البدء في التصرف بحسن نية ومتابعتنا.

جيف أنجيه

أدلى Hugelmeyer بشهادته في يونيو الماضي في جلسة استماع رقابية عقدتها لجنة الموارد الطبيعية بمجلس النواب الأمريكي، واللجنة الفرعية المعنية بالمياه والحياة البرية ومصائد الأسماك بشأن تقييد سرعة السفينة، قائلاً: "يمكن أن تتعايش حماية الثدييات البحرية والازدهار الاقتصادي والوصول إلى مياهنا العزيزة. إنه خيار زائف أن نجعل الأميركيين يختارون أحدهما على الآخر. توفر التقنيات المبتكرة والتتبع في الوقت الفعلي وأدوات المراقبة حلاً أكثر قابلية للتطبيق لحماية جميع الحيتان مع السماح باستمرار المساهمات الاقتصادية الترفيهية المتعلقة بالبحر على طول الساحل الشرقي.

الصورة الرئيسية لأنثى حوت شمال الأطلسي الصائب المتوفاة مقدمة من معهد وودز هول لعلوم المحيطات/مايكل مور. مأخوذة بموجب تصريح NOAA رقم 24359.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى