Yamaha يتحدث ضد استخدام القوارب الشراعية من قبل مهربي البشر بعد تقرير هيئة الإذاعة البريطانية

Yamaha تحدثت شركة Motor UK ضد الاتجار بالبشر بعد أن أعرب أحد المهربين عن تفضيله لاستخدام المحركات الخارجية للشركة في الرحلات عبر القناة.

في عملية سرية، اتصل صحفي من هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) متنكراً في هيئة رجل سوري يحاول الوصول إلى المملكة المتحدة بمهربي البشر، وفي سياق تحقيقه أخبره رجل (يُدعى أبو سحر) أنه "يحب" محركات ميركوري الخارجية، على الرغم من "أنه إذا كان هناك أي شيء، فإنه سيحبه". Yamahaانا افضل Yamaha".

"هذا أحدث تقرير من بي بي سي نيوز إنه أمر مثير للقلق تمامًا، ونحن لا نؤيد استخدام Yamaha المحركات الخارجية بهذه الطريقة.

"إننا ندين الإتجار بالبشر بكل أشكاله ونقف إلى جانب ضحايا هذه الجرائم البشعة بكل إخلاص."

Yamaha المتحدث الرسمي لشركة Motor UK.

قضية العلاقات العامة ل Yamaha وتأتي تصريحات ميركوري (التي طُلب منها التعليق) في الوقت الذي تكشف فيه الأرقام الرسمية الصادرة عن وزارة الداخلية عن أن أكثر من 25,000 ألف شخص عبروا القناة الإنجليزية في قوارب صغيرة بحلول حوالي 23 سبتمبر/أيلول 2024.

تم الوصول إلى إجمالي مؤقت قدره 25,052 في سبتمبر - وهو رقم أعلى من الرقم المسجل لنفس الفترة الزمنية من العام الماضي، ولكنه أقل من الرقم المسجل في عام 2022.

لقد توفي أكثر من 50 شخصًا هذا العام أثناء محاولتهم عبور القناة. ويشير مشروع المهاجرين المفقودين التابع للمنظمة الدولية للهجرة إلى وجود 1,230 مهاجرًا مفقودًا في أوروبا منذ عام 2014 - على الرغم من أن هؤلاء ليسوا جميعًا مرتبطين بعبور القناة.

مراسلة البي بي سي تواصلت مع سحر عبر مجتمع المهاجرين.

قوارب وسترات النجاة لتهريب البشر تصل عبر تركيا

"تأتي المعدات من تركيا"، هذا ما أفاد به الصحفي الذي التقى مهربي البشر في مدينة إيسن في ألمانيا الغربية، رغم أن هذا يشير إلى القوارب الصغيرة وسترات النجاة وليس المحركات الخارجية. "لديهم حوالي عشرة مستودعات حول مدينة إيسن".

يقوم المهربون بنقل القوارب من تركيا إلى ألمانيا حيث يتم تخزينها قبل عبور القناة. وتؤكد وكالة مكافحة الجريمة الوطنية في المملكة المتحدة أن ألمانيا تعد موقعًا مركزيًا لتخزين القوارب الصغيرة التي تُستخدم لاحقًا في عبور القناة لأن مدنًا مثل إيسن تقع بالقرب من الشواطئ المراقبة في منطقة كاليه.

سترات النجاة التي يقدمها المهربون غير صالحة للغرض

وفي وقت سابق من هذا العام (12 سبتمبر/أيلول 2024)، استولى ضباط الوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة وشركاؤها الأوروبيون على حوالي 600 سترة نجاة خطيرة كانت مخصصة لمهربي البشر وبضائعهم.

وتقول وكالة مكافحة الجرائم المنظمة والخطيرة إن السترات لا تفي بمعايير السلامة البريطانية أو الأوروبية ولن تكون صالحة للاستخدام في المياه العميقة. وكانت السترات في شاحنة اعترضتها البحرية الملكية الهولندية في مدينة زفوله. وتم شحن الحمولة في البداية إلى إيطاليا قبل نقلها إلى هولندا.

يقول رئيس التحقيقات الإقليمي في الوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة، جاك بير: "إن معالجة جريمة الهجرة المنظمة تظل أولوية بالنسبة للوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة، ونحن نتطلع إلى تعطيل العصابات الإجرامية المتورطة في ذلك بأي طريقة ممكنة - وهذا يشمل استهداف إمداداتهم من المعدات البحرية الخطرة".

"كانت عملية الضبط نتيجة مباشرة لعمل الوكالة الوطنية لمكافحة المخدرات بشكل وثيق مع الشركاء الأوروبيين لوقف هذه الشحنة وضبطها.

"لا شك أن هذه المعدات غير المناسبة تم الحصول عليها من قبل شبكات إجرامية كانت تنوي استخدامها في عبور القوارب الصغيرة.

"إن سترات النجاة هذه لا تتوافق مع أي نوع من معايير السلامة، ولن توفر الحماية في البحر، وكانت تستخدم فقط لخداع أولئك الذين يدفعون ثمن العبور ليعتقدوا أنها آمنة بينما هي ليست كذلك.

"كان بعضهم بمقاسات أطفال، وهو ما يُظهِر مرة أخرى الطبيعة القاسية لأولئك الذين شاركوا في هذه العملية. ومن المؤسف أننا لم نرَ إلا مؤخرًا كيف لا يكترثون بالمخاطرة بحياة أولئك الذين ينقلونهم".

وفي عام 2023، حددت نفس المنظمة موقعًا يتم فيه تخزين القوارب والمعدات من قبل مهربين آخرين.

وفي تلك العملية، حدد المحققون أعضاء المجموعة، ثم شاهدوا كيف كانوا يجمعون القوارب من تركيا (وكذلك المحركات وسترات النجاة) وينقلونها إلى مقرهم في دواي، وهي مدينة تقع على بعد 25 ميلاً جنوب ليل. وكان يتم استخدام أحد المخازن كنقطة انطلاق للمجموعة الإجرامية، التي كانت تنقل القوارب من هناك إلى كوت دوبال الفرنسية عندما كانت هناك حاجة إليها لعبور المهاجرين.

ويعتقد الادعاء أن المجموعة كانت تتقاضى من المهاجرين نحو 1,500 يورو لعبور القناة في قواربهم.

قارب صغير ومحرك خارجي و60 سترة نجاة مقابل 15,000 يورو

ويقول أحدث تقرير لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) إن تكلفة الحزمة الكاملة تبلغ 15,000 ألف يورو (12,500 جنيه إسترليني): قارب مطاطي، مع محرك خارجي، و60 سترة نجاة.

تم إرسال مقاطع فيديو إلى الصحفي، عبر تطبيق واتساب، لقارب مطاطي جديد يتم الاحتفاظ به في إيسن. وتتضمن اللقطات الأخرى قوارب أخرى مماثلة المظهر بالإضافة إلى محركات خارجية يتم تشغيلها.

وأفاد المهربون أن لديهم نحو عشرة مستودعات في منطقة إيسن، لتقسيم بضائعهم وحماية أنفسهم من مداهمات الشرطة.

بفضل موقع مدينة إيسن القريب من القناة، يمكن تسليم القوارب خلال الصباح أو بعد الظهر، في حال أدت التوقعات الجوية الجيدة إلى زيادة محاولات العبور.

وقيل لمراسل بي بي سي إنه يستطيع أن يستلم القارب بنفسه في إيسن ويقوده إلى شمال فرنسا مقابل نحو 8,000 آلاف يورو (6,670 جنيها إسترلينيا).

نظام صناعي لتهريب البشر بالقوارب

وفقًا المبادرة العالمية لمكافحة الجريمة المنظمة العابرة للحدود الوطنية (GIATOC) يمكن تفسير ارتفاع عدد الوافدين إلى المملكة المتحدة إلى حد كبير من خلال "تصنيع" نظام تهريب المهاجرين بالقواربوهي العملية التي بدأت في عام 2018.

ويوضح التقرير كيف قامت شبكات تهريب البشر بتسويق طريق القوارب الصغيرة، والحفاظ على الأسعار التنافسية وإطلاق حملات تجنيد مقنعة في بلدان المنشأ للمهاجرين. وأصبحت العمليات أكثر تعقيدًا وكفاءة. يدير المهربون التدفق من خلال إبعاد المهاجرين مؤقتًا عن الساحل، حيث يتركز اهتمام إنفاذ القانون. وبمجرد إرسال قارب أو أسطول، يتم إعداد القارب التالي، مما يقلل من الوقت الذي يقضيه المهاجرون في المخيمات المؤقتة، وبالتالي احتمالية القبض عليهم. ويقول تقرير المنظمة، الذي نُشر في فبراير 2024، إن عمليات إنفاذ القانون دفعت الابتكار بين المهربين، الذين أصبحوا بارعين في استخدام القوارب الصغيرة، من توريد السفن إلى نقطة إطلاقها، واستخدام نقاط المغادرة التي تكون خارج دائرة الضوء لأجهزة الأمن.

ويوضح التقرير أن اقتصاديات عبور القوارب الصغيرة تتغير أيضًا، مما يجعلها خيارًا أكثر جاذبية للمهاجرين من طريق الشاحنات. قبل عام 2018، كان سعر عبور القوارب الصغيرة أعلى بكثير - وفقًا للتقارير، 14 يورو للشخص الواحد - لكن حدثين رئيسيين غيرا هذا - وهما تنفيذ ضوابط الحدود بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (رفع السعر المرتفع بالفعل للسفر بالشاحنات)، وكوفيد (حيث انخفض عدد الشاحنات العابرة بشكل كبير).

ونتيجة لذلك، أصبح العبور بالقارب أرخص نسبيا (بين 2,500 و4,000 جنيه إسترليني للشخص الواحد، أو 3000-4700 يورو) من السفر بالشاحنات، حيث ارتفعت الأسعار إلى ما بين 20,000 ألف و25,000 ألف جنيه إسترليني (23,600-29,500 يورو) للمهاجرين الألبان، على الرغم من أن الحد الأقصى للرسوم بالنسبة للجنسيات الأخرى هو XNUMX ألف جنيه إسترليني.
وكان السعر المعلن عنه 17,000 ألف جنيه إسترليني (20,000 ألف يورو). (الصورة أدناه مقدمة من NCA).

مواد دون المستوى المطلوب تستخدم في تصنيع القوارب

يستخدم المهربون عدة أنواع من القوارب المطاطية، التي لا يتم تصميمها أو بيعها لحمل أكثر من بضعة أشخاص ولا يتم تصميمها مطلقًا للتعامل مع الرحلات البحرية. ووفقًا للوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة، غالبًا ما يستخدم المهربون مواد دون المستوى المطلوب لتعزيز الأرضية (لتمكين القارب من حمل المزيد من الأشخاص)، ونتيجة لذلك تنهار الأرضية أحيانًا في البحر، مما يؤدي إلى غرق الركاب في الماء.

وقال رئيس الجمعية الوطنية المستقلة لقوارب النجاة، نيل دالتون، لبي بي سي إنه لن يذهب إلى "بركة البط" في مثل هذه السفن.

ووصفها بأنها "فخ الموت"، وقال إنه سيكون "خطيراً للغاية" أن نضع العشرات من الناس على متن هذه القوارب لعبور القناة، بسبب ما يبدو أنه تصميم "هش للغاية".

في عام 2021، أوقفت شركة ديكاتلون بيع الزوارق في شمال فرنسا لمنع المهاجرين من محاولة استخدامها للعبور إلى إنجلترا.

وتقول شركة جياتوك إن أغلب القوارب المطاطية التي أجرت عليها أبحاثها تُصنَّع في الصين. ورغم أن القوارب تتفاوت في الحجم، إلا أنها عادة ما يبلغ طولها ثمانية أمتار وعرضها أقل بقليل من مترين. وبحلول عام 2022، كانت أنواع المحركات المستخدمة بشكل شائع هي محركات يامابيسي (30 أو 40 حصانًا) المصنعة في الصين وتكلف حوالي 1,300 يورو. ومن الصين، تُرسَل معدات القوارب بالحاويات إلى تركيا ثم تُنقَل إلى أوروبا.

وتقول المنظمة إن مجموعات من الناقلين بالقوارب يبدو في بعض الحالات أنها تقدم خدماتها لعدة حلقات تهريب. ففي ليل، ورد أن مجموعة من 30 ناقلاً أغلبهم فرنسيون ويتكونون من شباب من أحياء محرومة قاموا في المتوسط ​​بتسليم أربع قوارب إلى الساحل كل ليلة في الطقس الجيد. ويُزعم أن هذه المجموعة زودت عدة شبكات مختلفة، مقابل رسوم ثابتة.
200 يورو تدفع مقابل كل عملية تسليم للقارب. وقد أغلقت السلطات الفرنسية مستودعاتهم في عام 2022.

تطبيقات القوارب التي يستخدمها مهربو البشر

لمراقبة حالة البحر في القناة، يستخدم بعض المهربين تطبيقًا يسمى Windy، والذي يوفر معلومات مباشرة عن أنماط الرياح والطقس. تصل محاولات العبور إلى ذروتها في الصيف. عندما تكون ظروف البحر جيدة - بمعنى أن الموج أقل من 0.7 متر والرياح أقل من 15 عقدة - يسافر المهاجرون واللاجئون إلى مراكز حول كاليه ودونكيرك، وفقًا لـ GIATOC.

على مدى الأشهر الاثني عشر الماضية، عملت الوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة، إلى جانب وزارة الداخلية ووزارة الخارجية والتنمية الدولية، مع وكالة الجمارك الوطنية البلغارية وشرطة الحدود البلغارية، لتبادل المعلومات الاستخباراتية وتنظيم عمليات مشتركة تستهدف سلسلة التوريد الإجرامية.

ونتيجة لذلك، تم إجراء 33 عملية اعتراض منفصلة لمعدات بحرية مخصصة للعصابات الإجرامية التي تنظم عبور القناة، بما في ذلك 125 قاربًا مطاطيًا، و128 محركًا خارجيًا، وأكثر من 700 مضخة، و300 حلقة مطاطية.

ويقدر خبراء الوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة أن عمليات الضبط من شأنها أن تحرم شبكات الجريمة من نحو 16.6 مليون جنيه إسترليني من الأرباح التي كانت ستحققها من العبور باستخدام المعدات.

ولكن الأمر لا يقتصر على القوارب المطاطية. ففي يوليو/تموز 2023، أفادت وكالة مكافحة الجريمة الوطنية بأن ثمانية رجال ألقي القبض عليهم بتهمة محاولة تهريب بشر مزعومة في ديفون، حيث يُعتقد أن عدداً من الأشخاص تم نقلهم عبر القناة من فرنسا على متن يخت.

شوهدت السفينة التي يبلغ طولها 30 قدمًا (9 أمتار) في شاطئ موثكومب، بالقرب من كينجزبريدج. تم نقل المجموعة إلى الشاطئ في قارب صغير، وتم التقاطها في سيارة مرسيدس 180 سوداء اللون. أوقف ضباط قوة الحدود اليخت، تيمبر وولف، أثناء إبحاره إلى بليموث.

نداء إلى الصناعة البحرية للمساعدة في إحباط مهربي البشر

في أبريل 2021، ناشد مايلز بونفيلد، رئيس عمليات مكافحة جرائم الهجرة المنظمة في الوكالة الوطنية لمكافحة الجريمة، القطاع البحري للمساعدة.

وقال بونفيلد "إننا نناشد بشكل مباشر أولئك العاملين في الصناعات البحرية والملاحية لمساعدتنا في وقف المتورطين في تهريب البشر المنظم".

"عبور القناة في سفن كهذه أمر بالغ الخطورة ويهدد الحياة - لكن جماعات الجريمة المنظمة المتورطة لا تهتم بالسلامة أو الرفاهية ، فهم يرون المهاجرين مجرد سلعة يمكن استغلالها.

"نحن نعمل بالفعل عن كثب مع مجموعة من الشركاء في المملكة المتحدة وفي القارة لاستهداف توريد هذه السفن ، لكننا نطلب الآن أن تساعدنا الصناعة البريطانية والإبلاغ عن أي شكوك قد تكون لديهم."

ما هو الحل؟

وقد ركزت أبحاث GIATOC على كيفية فصل الجريمة المنظمة عن الطلب، والسبل الكفيلة بـ"إيقاف القوارب".

وبعبارة بسيطة، لابد من سحب البساط من تحت أقدام الطلب على خدمات المهربين. فالمهاجرون الذين يعبرون القناة على متن قوارب صغيرة ينتمون إلى مجموعة متنوعة من التركيبة السكانية، والتي يمكن تقسيمها إلى عدة فئات، مع وضع استراتيجيات لكل منها.

وتقول منظمة جياتوك إن تقديم تأشيرات قصيرة الأجل أو موسمية يسهل تجديدها من شأنه أن يمكن المهاجرين الاقتصاديين من القيام بأعمال قانونية وتوليد دخل قانوني يمكن إرساله إلى الوطن، وهو ما يتطلب موارد مكثفة - ولكن أقل من اكتشاف العمال "غير المرئيين". ويمكن تصميم هذا النموذج لدعم نقص العمالة المحلية المحددة. وقد يؤدي تمكين العمال الاقتصاديين من مثل هذه الفرص أيضًا إلى تقليل الحافز لإحضار الأسر والاستقرار في المملكة المتحدة، حيث تحمل التحويلات المالية من المملكة المتحدة بالضرورة المزيد من القوة الشرائية في بلد المنشأ للمهاجرين.

لتجنيب طالبي اللجوء الرحلة الصعبة والخطيرة عبر البر والبحر، Yamaha وعلى الرغم من أن المهاجرين واللاجئين يواجهون الرعب المتمثل في كونهم الخيار المفضل لمهربي البشر، فإنه ينبغي السماح لهذه المجموعات بمعالجة طلبات اللجوء في مواقع آمنة وداعمة أقرب إلى بلدانهم الأصلية، وهو ما من شأنه أن يساعد في منعهم من الدخول في منظومة تهريب البشر والسماح للمملكة المتحدة بفحص وتخطيط ودعم انتقال أولئك الذين تعتبرهم مؤهلين بشكل أفضل.

وخلصت منظمة GIATOC إلى أن توفير طرق آمنة وقانونية لهاتين الفئتين من المهاجرين من شأنه أن يقلل بشكل كبير من عدد العملاء المحتملين لشبكات التهريب الشرهة التي تسعى إلى إيجاد سوق جماهيري لإنجاح نموذج أعمالها.