إن انعدام الانبعاثات ليس كما تظن - الرئيس التنفيذي لشركة Omaya Yachts ينتقد التضليل البيئي في صناعة القوارب
قبل أيام قليلة من ظهور Omaya Yachts لأول مرة في مهرجان كان لليخوت، أخبرنا كالويان رادولوف، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Omaya Yachts (في الصورة أعلاه) دقيقة هذا "في كثير من الأحيان يكون التسويق أسرع من التكنولوجيا.أعرب رادولوف عن انزعاجه من التضليل البيئي في صناعة القوارب وكيف أنه ينتشر في جميع الصناعات.
هنا يجلس رادولوف مع دقيقة لتوضيح تصريحاته، واستكشاف فلسفة شركته، وكشف المسوقين الذين يقدرون الأسلوب على الجوهر.
يقول رادولوف: "لا أقصد تجاهل التقدم. أؤيد تمامًا توجه الصناعة نحو الاستدامة، لكنني أعتقد أيضًا أنه ينبغي علينا توسيع نطاق هذا التوجه. هناك العديد من المجالات في تصميم وتصنيع اليخوت التي يمكن تحقيق تقدم ملموس فيها اليوم.
ما تقرأه في الكتيبات - "خالٍ من الانبعاثات"، "صديق للبيئة"، "رحلة هادئة" - غالبًا ما يصف لحظة استخدام، وليس النظام بأكمله. تظهر القوارب وهي تنزلق بهدوء، لكن البطاريات شُحنت من شبكة كهربائية تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري؛ الهيكل المركب ليس دائريًا؛ سلسلة التوريد كثيفة الاستهلاك للطاقة؛ نهاية العمر الافتراضي غير واضحة.
"وحتى التقنيات التي تمكن هذه الصور "الخضراء" - البطاريات والألواح الشمسية - هي في حد ذاتها بعيدة كل البعد عن الدائرية، سواء في المصادر أو إعادة التدوير، وتظل طريقة غير فعالة نسبيًا لدفع سفينة تزن عدة أطنان لمسافات طويلة."
يرى رادولوف أن الاستدامة تكمن أولاً في كفاءة القارب، ثم في متانته وصلاحيته للصيانة وقابليته للترميم. ويقول: "هذه هي الأسس التي تجعل القارب فعالاً بحق، بغض النظر عن نوع نظام الدفع".
"إذا ركزنا مواردنا وابتكاراتنا هناك أولاً، فإن التحول إلى الكهرباء سوف يتبع ذلك بشكل طبيعي وعملي - عندما يكون قادراً حقاً على تقديم تجربة أفضل وأكثر استدامة، وليس مجرد عنوان رئيسي أكثر خضرة."
ثلاث خطوات نحو الشفافية الخالية من الانبعاثات في بناء اليخوت
رادولوف، وهو أيضًا المدير العام لمجموعة إليكا العائلية (التي أطلقت علامة أومايا لليخوت)، لديه عملية من ثلاث خطوات تُمكّن الشركات من الالتزام بالصدق والشفافية بشأن أهدافها وما تُنتجه. أولًا، يجب على شركات بناء القوارب توضيح نطاق عملها.
عبّر عمّا تقصده فعليًا عند الحديث عن الانبعاثات. هل تقيس "من الخزان إلى الاستيقاظ" - أي ما يحدث على سطح الماء فقط. أم "من البئر إلى الاستيقاظ"، وهو ما يشمل سلسلة الطاقة الكاملة التي تكمن وراءه؟ يسأل.
الخطوة الثانية هي أن نكون واقعيين بشأن الأداء.
إذا نشرنا أرقام المدى والكفاءة، فلنُبيّن السياق أيضًا - السرعة، والحمولة، وحالة البحر، وأحمال الفنادق، وأوقات إعادة الشحن. وإلا، فسيكون الأمر أشبه بذكر مسافة سيارة في منحدر والرياح خلفها.
أما الخطوة الثالثة التي يدعو إليها فهي الحديث عن المواد ودورة الحياة.
يقول إنه ينبغي على بناة القوارب إطلاع الناس على أنواع الراتنجات والألياف والأنوية التي يستخدمونها، بما في ذلك كمية المواد المعاد تدويرها أو القابلة لإعادة التدوير، وكيفية إصلاح القارب أو تفكيكه. ويريد أن تكون هذه المعلومات واقعية، لا مجرد كلام تسويقي أو تبييض بيئي في مجال القوارب.
الحقيقة مهمة، فالقوارب لا تعيش في البيانات الصحفية، بل تعيش في العالم الحقيقي، مع الأمواج وأحواض الوقود والعائلات على متنها. عندما تتطابق وعودك مع تجارب العميل، عندها تنمو العلامة التجارية حقًا.
"الثقة هي العملة الأكثر استدامة في هذا العمل."
مع كل ما قيل، يُشير إلى أن القادة - كبارًا وصغارًا - يُجرون بهدوء ما يصفه بأعمالٍ غير جذابة، مثل تحويلات الراتنج، وتدقيق الأوزان، وأنظمة إدارة الطاقة، وتطوير مهارات الموردين، لمواصلة زخم التقدم. ويقول: "التقدم تراكمي، وليس فيروسيًا".
في النهاية، علينا أن نكون صادقين بشأن مجالات تركيز علاماتنا التجارية، وصادقين بنفس القدر بشأن أسباب عدم وصولنا إلى هذه المرحلة حتى الآن. لا وجود اليوم لقارب خالٍ تمامًا من الانبعاثات. يسعدني أن أرى الاتحاد الأوروبي يتجه نحو قانون الادعاءات الخضراء، الذي سيساعد في معالجة التضليل البيئي وجعل التواصل بشأن الاستدامة أكثر مسؤولية، سواءً تجاه المستهلكين أو تجاه البيئة.
توجيه المطالبات الخضراء للاتحاد الأوروبي (المعلومات من المفوضية الأوروبية متاحة عبر الإنترنت) هو اقتراح لائحة لمكافحة التضليل البيئي من خلال ضمان أن تكون جميع الادعاءات البيئية التي تقدمها الشركات مُثبتة علميًا وقابلة للتحقق، ويتم إيصالها بوضوح. يُلزم هذا الاقتراح الشركات بالتحقق من ادعاءاتها بشكل مستقل قبل نشرها، مع مراعاة دورة حياة المنتج بالكامل. على الرغم من اعتماد المفوضية الأوروبية لهذا الاقتراح في مارس 2023، إلا أن العملية التشريعية مُعلقة منذ يونيو 2025، ومستقبلها غامض.
ما وراء الكتيب: كيفية فهم كفاءة القارب
أما بالنسبة للمستهلكين؟ فهم بحاجة إلى البحث عن أرقام، لا عن صفات. "سعة الكيلوواط/ساعة، وعمق التفريغ القابل للاستخدام، ومدة إعادة الشحن عند طاقة شاطئية واقعية، واستهلاك مستمر للكيلوواط أثناء الرحلة البحرية، ومدى السرعات المحددة أو حالات البحر، وعمر دورة البطارية، وتقييم كامل لدورة حياتها".
"ينطبق المبدأ نفسه على المواد والعمليات - اسأل عن مقدار المحتوى المعاد تدويره المستخدم فعليًا، وكيف يتم إدارة النفايات، وما هي النسبة المئوية للمكونات القابلة للإصلاح بدلاً من الاستبدال."
مع الأخذ في الاعتبار ذلك، يقول إن معظم العملاء ما زالوا يُعطون الأولوية للتجربة: المساحة، والراحة، والموثوقية، وتكلفة الملكية. وتُعدّ الاستدامة عاملاً ثانوياً قوياً، يصبح حاسماً عندما يُحسّن تلك التجربة - ضوضاء أقل، وروائح أقل، ومفاجآت صيانة أقل.
"إذا أظهرنا أن الكفاءة = الراحة + المدى + قيمة إعادة البيع، فإن الاستدامة تصبح ترقية عقلانية، وليس تكلفة أخلاقية.
مع ذلك، التقيتُ مؤخرًا برجلٍ اشترى للتوّ قاربًا صديقًا للبيئة، رغم تحذيره مرارًا بأن التكنولوجيا لم تُجرّب بعد، وأنّ التاجر لم يسبق له بيع أو صيانة قاربٍ كهذا. كان ردّه بسيطًا: "أريد أن أكون جزءًا من هذا التحوّل. مساهمتي هي دعم شركةٍ تتطلع إلى هذا الاتجاه". كان في الخامسة والثلاثين من عمره، عصريًا ومنفتحًا، وكان يُدرك تمامًا ما يفعله.
نعم، هناك جيل جديد من العملاء الصاعدين الذين يحرصون بصدق على الاستدامة. فهم لا يرونها مجرد خيار، بل يرونها تعبيرًا عن نواياهم ومشاركتهم في مستقبل قطاع القوارب.
لا تحتاج الشركات الناشئة إلى التوفيق بين نصوص الكتيبات القديمة
وفقًا لرادولوف، فإن كون الشركة شركة ناشئة يُجبرها على التركيز ويتيح تصميمًا مرنًا. "ليس لدينا خطوط إنتاج قديمة للدفاع عنها، أو عقود من الكتيبات للتوفيق بينها. يمكننا القول: الراحة والكفاءة الآن؛ الكهرباء حيث تُناسب حالة المستخدم؛ خطوة بخطوة نحو الدائرية. هذه البراجماتية تلقى صدى لدى العملاء الذين يُفضلون الحقيقة على التوجهات السائدة."
نحرص على عدم وعدنا بالمعجزات. نُصمّم للكفاءة أولاً - شكل الهيكل، وانضباط الوزن، وعمليات الحقن الحديثة. لقد رأينا منافسين يستبقون أنفسهم بادعاءات حول المدى وإعادة الشحن، وهي ادعاءات لا تُصدق إلا في ظروف ضيقة للغاية. هناك "عائد مبالغ فيه" على المدى القصير، ولكن على المدى الطويل، تتراكم الثقة أسرع.
"يقع نموذجنا الرائد - الذي يبلغ طوله 50 قدمًا - في المنتصف بين فئتي اليخوت "الأصغر" و"الأكبر"، مما يجعله مساحة مليئة بالتحديات فيما يتعلق بالاستدامة.
"ليس هناك سوى قدر محدود من المال الذي يمكنك استثماره، أو ما يكون العملاء على استعداد لدفعه بشكل واقعي، قبل أن تنهار معادلة القيمة.
"والحقيقة هي أن "الاستدامة" لا تزال تأتي مع علاوة.
لهذا السبب، تنبع فلسفتنا من التصميم - الكفاءة والمتانة وسهولة الصيانة. نبحث يوميًا، حرفيًا، عن طرق لتحسين بصمتنا: من خلال اختيار مواد أكثر ذكاءً، وهياكل أخف وزنًا، وتحسين الوصول إلى الأماكن المهمة في القارب، وعمليات متطورة، وتصميمات تحقق المزيد بموارد أقل.
صعود مشهد بناء القوارب في بلغاريا
بالنسبة لرادولوف، كان هذا الحدث "إنجازًا". "التقينا بمجموعة واسعة من مشغلي الرحلات البحرية، والمشترين من القطاع الخاص، والموردين، الذين أكدوا تركيزنا على جودة المعيشة والكفاءة. غادرنا بآفاق واعدة، وقائمة شركاء أوسع، وقائمة مهام أكثر دقة. هذا بالضبط ما تطمح إليه من أول زيارة لكان."
تعد شركة Omaya جزءًا من صناعة النقل البحري البلغارية الصغيرة ولكنها سريعة التطور.
"لا يوجد سوى عدد قليل من اللاعبين الذين يستثمرون بجدية في الابتكار - نحن مع Omaya، حيث تأتي الكفاءة بشكل طبيعي من خلال تصميم الهيكل الأمثل والمزايا الجوهرية لمنصة الكاتاماران؛ علامة تجارية أخرى تعمل على تطوير قارب نهاري بطول تسعة أمتار مناسب تمامًا للكهرباء؛ وعلامة تجارية ثالثة تبني أنظمتها الداخلية الخاصة لتوليد الطاقة وتخزينها وإدارتها.
"تظهر هذه الأمثلة مجتمعة أن التقدم يحدث بالفعل هنا، ولا يعتمد على الحجم، بل على الهندسة الذكية."
ومن أجل دعم هذه التطورات، تعد شركة Omaya واحدة من الشركات المؤسسة في رابطة صناعة القوارب البلغارية التي تم تأسيسها حديثًا، والتي تهدف - كجزء من اختصاصها - إلى ضمان أن يتبع تطوير البلاد في القطاع البحري مسارًا مسؤولًا ومستدامًا.
جزء من ذلك هو "التطلع إلى ما بعد التسليم الأول، والتفكير منذ اليوم الأول في كيفية إصلاح كل قارب، وتجديده، وإعادة تدويره في النهاية". هذه ليست تغييرات جذابة، ولن تجعلك على الأرجح تتصدر غلاف مجلة قوارب، لكنها تُحدث فرقًا حقيقيًا مع مرور الوقت.
بالنسبة للمنتجين المتسلسلين، يبدأ تبني مستقبل مستدام ببناءٍ أذكى، لا مجرد بناءٍ صديقٍ للبيئة. وهذا يعني تصميمًا يراعي الوزن وسهولة الصيانة، والاستثمار في هياكل سفن وعمليات ضخ فعّالة، وإنشاء أنظمة معيارية وسهلة الصيانة.
الجدول الزمني للقوارب الخالية من الانبعاثات
قبل كان، قال رادولوف دقيقة "عندما تنظر إلى ما وراء العناوين الرئيسية - إلى الأنظمة والمواد والعمليات وراء هذه القوارب - تدرك أننا ما زلنا بعيدين عن اليخوت الخالية من الانبعاثات الحقيقية."
ويقدر أن القوارب الصغيرة النهارية/القوارب الساحلية (بافتراض استمرارها في التحسن) ربما تحقق انبعاثات صفرية في السنوات الخمس إلى العشر المقبلة.
يتوقع أن تصبح قوارب الكاياك الفاخرة (التي تبحر لعدة أيام بسرعات مختلفة) عديمة الانبعاثات تمامًا، جاهزة للانطلاق، خلال 15-25 عامًا، إذ يحتاج القطاع إلى وقود صديق للبيئة أو بطاريات من الجيل التالي... ويرتبط الكثير منها بالبنية التحتية أكثر من هياكلها. ومع ذلك، فهو يدرس مسارات موثوقة منخفضة الكربون (طاقة هجينة + طاقة شاطئية متجددة + طاقة شمسية) على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.
ثم هناك دائرية المواد. يقول: "إن المواد المركبة ذات الحلقة المغلقة الكاملة مشروع طويل الأمد"، ولكن "سيكون هناك تقدم ملموس خلال هذا العقد".
يقول رادولوف إن وعد أومايا بسيط. الأمر كله يتعلق بالراحة التي يستمتع بها المالكون، والكفاءة التي يمكنهم قياسها، والاستدامة التي تستحق قيمتها. ويضيف: "نحن هنا لتحقيق أهدافنا طويلة الأمد، ويسعدنا نشر الأرقام".
ستكشف السنوات القادمة الكثير. لدينا أفكارٌ عديدة تنتظر التنفيذ، كلٌّ منها مدفوعٌ برغبةٍ في إعادة تشكيل قطاع اليخوت بأسلوبٍ واعي، معاصر، وإنسانيٍّ جميل.
اترك تعليق