بافاريا - المالك الجديد يحدد استراتيجية جديدة

يركز مالك بافاريا الجديد CMP على القوارب العائلية ويقلل من نطاق المنتجات.

تريد الإدارة الجديدة لـ Bavaria Yachtbau أن تعود إلى أيام مجدها السابقة كأكبر مصنع في العالم للقوارب الترفيهية في سلسلة الإنتاج. "سوف نستثمر في نمو الطاقة الإنتاجية ونقاط القوة السابقة لبافاريا. وهذا يشمل نسبة السعر إلى الأداء الممتازة ، وهو ما تمثله بافاريا لسنوات عديدة "، أوضح كاي براندس ، الشريك الإداري للمالك الجديد CMP.

أصبحت شركة CMP Capital Management التي تتخذ من برلين مقراً لها المالك الجديد لشركة Bavaria Yachtbau في سبتمبر.

في المؤتمر الصحفي الذي عقد يوم الأربعاء في جيبلشتات ، أوضح براندس والإدارة الجديدة إعادة التنظيم الاستراتيجي المخطط لها لحوض بناء السفن. قال برانديس: "نظرًا لكونها حوض بناء السفن الذي يتم إنتاجه بشكل متسلسل ، فإن بافاريا شركة مصنعة للقوارب الرخيصة وليست اليخوت الفاخرة". ولذلك ، فإن تركيز الشركة ينصب على الإبحار والزوارق التي يبلغ طول هيكلها ما بين 10 و 20 مترًا.

منظور التخطيط هو لمدة أربع إلى خمس سنوات

اشترت شركة CMP المالكة الجديدة لحوض بناء السفن شركة Bavaria Yachtbau بعد الإفلاس غير المتوقع في أبريل بعد عملية مزايدة أطول للحصول على "مبلغ من رقمين يبلغ مليون يورو". وأكد هذا المبلغ الرئيس التنفيذي المؤقت توبياس برينكمان خلال المؤتمر الصحفي يوم الأربعاء. ووفقًا لما قاله العضو المنتدب لشركة CMP كاي برانديس ، سيتم استثمار مبلغ آخر من رقمين مليون يورو في السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك ، قال براندز لـ floatmagazin.de أن إجمالي الاستثمار ليس في نطاق المليون يورو المكون من ثلاثة أرقام.

بصفته مستثمرًا ماليًا ، يدير CMP أموال المستثمرين المؤسسيين مثل شركات التأمين والمؤسسات وصناديق المعاشات التقاعدية. وفقًا للسيد براندس ، تم تمويل شراء بافاريا من رأس مال صندوق استثماري تم إطلاقه في عام 2017. يتم الآن استثمار 25٪ من إجمالي رأس مال الصندوق البالغ 260 مليون يورو. بالإضافة إلى بافاريا ، يشمل هذا ثلاث شركات أخرى. "ليس لدينا عجلة في إعادة البيع. وأوضح براندز أن منظور التخطيط لدينا هو من أربع إلى خمس سنوات. "تتمثل مهمة CMP في جعل الشركات قادرة على المنافسة ومن ثم تسليمها إلى مالك طويل الأجل."

نطاق المنتج المراد تخفيضه

كخطوة أولى في إعادة التوجيه ، سيتم تبسيط نطاق المنتجات بشكل كبير. سيتم إيقاف سلسلة E ، التي تنتمي إليها اليخوت النارية الداخلية Bavaria E40 و E34.

تم إخراج أكبر يخت شراعي ، بافاريا C65 ، والذي تم تقديمه كعرض عالمي أول في معرض دوسلدورف 2018 ، من المحفظة قبل بضعة أسابيع. تم الاستيلاء عليها من قبل الشركة المصنعة العقد الكرواتية. تم إخراج اليخت الشراعي الذي تم طرحه مؤخرًا Bavaria C 50 من سلسلة الإنتاج. يتم حاليًا إعادة تصميم اليخت وسيبدأ الإنتاج المتسلسل مرة أخرى في ديسمبر.

سيتم دمج نطاق النموذج من الآن فصاعدًا. أوضح مدير الإنتاج ومدير العمليات Erik Appel: "سيتم الآن استبدال النماذج خطوة بخطوة". لا يُتوقع ظهور طرازات جديدة أصلية حتى عام 2020. سيكون عام 2019 عام الدمج - مع "إطلاق طرازين أو ثلاثة طرازات أصغر حجمًا" ، وفقًا لما ذكره مدير العمليات Erik Appel.

يقول رالف كودلا ، الذي سينضم إلى فريق الإدارة نيابة عن المالك الجديد CMP ، إن نصف العام المقبل سيكون مطلوبًا لتطوير الاستراتيجية الجديدة. ثم سنرى كيف يجب أن تبدو مجموعة المنتجات. ينصب التركيز على القوارب التي يتراوح طولها من 30 إلى 50 قدمًا. يقول كودلا: "كانت الموديلات السابقة تباع بشكل جيد للغاية".

تسببت المشاكل الداخلية في تأخير الإنتاج

كانت إدارة بافاريا منفتحة وانتقدت نفسها في المؤتمر الصحفي الذي عقد في المقر الرئيسي في جيبلشتات اليوم. أوضح إريك أبيل ، الذي انضم إلى الشركة قبل أشهر قليلة من الإفلاس ، الصعوبات التي يواجهها حوض بناء السفن حتى هذا الربيع مع مشاكل الإدارة والتخطيط: "أحد الأسباب الرئيسية هو أننا قمنا بتطوير قوارب لا تتناسب مع الإنتاج ومع حوض بناء السفن. "

كانت هناك أيضًا مشكلات تنسيق داخلية خطيرة: "المطور الخارجي يتحدث الإيطالية ، والهندسة الداخلية يتحدثون الإنجليزية والموظفون يتحدثون الألمانية على خط التجميع." يمكن تصور النتيجة على أنها "تعبئة البنزين في محرك ديزل".

نتج عن ذلك نماذج مقدمة حديثًا تسببت في مشاكل في الإنتاج المتسلسل. أوضح أحد المطلعين أن هذا كلف حوض بناء السفن الوقت والمال. يؤكد الرئيس التنفيذي الجديد رالف كودلا هذا بشكل غير مباشر: "نريد استعادة الثقة المفقودة ، والوفاء بالمواعيد النهائية للجودة والتسليم."

تعزيز الكفاءة الداخلية

نتيجة للوضع الإشكالي ، تريد الشركة الاعتماد أكثر على خبرتها الداخلية. يقول إريك أبيل: "لدينا أيضًا هندسة داخلية سريعة في الإنتاج". بدلاً من تكليف مكاتب خارجية ، يجب توسيع القوة العاملة الأساسية. "نحن نبحث حاليًا عن ما يصل إلى 50 موظفًا جديدًا."

وفقًا لأبل ، فإن بناء الأثاث الخاص بمنشأة بناء السفن هو أيضًا أحد الكفاءات الأساسية لبافاريا. هنا يتم تصنيع الأجزاء الداخلية لجميع قوارب المجموعة ، وكذلك للقوارب المصنعة في فرنسا.

استبعد المدير الإداري الجديد إمكانية التصنيع التعاقدي لمصنّعين آخرين: "نحن لا نصنع للآخرين ، ولا نريد أن يقوم الآخرون بالتصنيع لنا أيضًا" ، أوضح كاي براندس.

أعود لعلامة Nautitech التجارية

سيتم بيع القوارب متعددة الهياكل التابعة للشركة الفرنسية في Rochefort مرة أخرى تحت الاسم التجاري Nautitech بأثر فوري. لن يتم استخدام العلامة التجارية "Bavaria Catamarans" ، التي تم طرحها بعد الاستحواذ على حوض بناء السفن Multihull. سيظل المنتج متعدد الهياكل جزءًا من مجموعة Bavaria. يقول رالف كودلا: "سيتم الاحتفاظ بأوجه التآزر المحتملة في الشراء".

تم الاستيلاء على 100٪ من القوى العاملة

سيتم الاحتفاظ بجميع الوظائف الدائمة البالغ عددها 700 تقريبًا في مواقع جيبلشتات وروشفور. لم يتم التخطيط لعمليات تسريح في الوقت الحاضر. سيتم تخفيض نسبة عالية من العاملين المؤقتين في الوكالة (تصل إلى 50٪) بشكل دائم.

ينتهي العمل قصير الوقت في نهاية أكتوبر وسيتم استئناف الإنتاج في نفس الوقت. وفقًا لمطلعين ، تمت ترجمة جميع إعلانات نية الشراء تقريبًا الصادرة في الأشهر الماضية من الإفلاس إلى أوامر. رالف كودلا ، العضو المنتدب: "في الاثني عشر شهرًا القادمة نريد إنتاج 400 إلى 500 قارب."

التواجد أيضًا في المعارض التجارية

سوف تكون Bavaria Yachtbau حاضرة في معرض Düsseldorf 2019. سيكون الظهور في المعرض التجاري للذكرى الخمسين لأكبر معرض للقوارب في العالم أكثر تواضعًا مما كان عليه في عام 50 ، عندما احتلت بافاريا قاعة عرض كاملة تقريبًا. أوضح المدير الإداري رالف كودلا: "سنكون حاضرين بـ 2018 أو 15 قاربًا ، وفقًا للوضع الحالي".

بدأت إعادة تشغيل أكبر شركة لتصنيع اليخوت في العالم من الإفلاس بنجاح من قبل الدكتور توبياس برينكمان بالنقد الذاتي والثقة بالنفس. بداية جيدة.