اللحاق بإلين - أكبر عبارة كهربائية في العالم
في أغسطس 2019 ، أعلن Leclanché (مزود نظام البطاريات) أن أكبر عبارة كهربائية في العالم أكملت رحلتها التجارية الأولى.
إلين ربط مينائي سوبي وفينشاف (الدنمارك).
بعد ستة أشهر ، أخبر هالفدان أبراهامسن ، مسؤول المعلومات من Ærø EnergyLab ، The بي بي سي: "الشحن بالعبّارات بشكل عام عمل قذر جدًا." عادةً ما تستخدم السفن الديزل البحري أو زيت الوقود الثقيل ، "وهو ما يقرب من أسفل السلسلة الغذائية عندما يتعلق الأمر بمنتج من المصافي". لكنه يقول ، الزيت الوحيد الموجود على ظهر السفينة إلين مخصص لعلبة التروس وفي المطبخ لصنع البطاطس المقلية.
تعمل بالبطاريات بالكامل ، إلين هو شيء من تسلا بين العبارات. مشحونة بالكامل ، ويمكن للسفينة التي يبلغ طولها 60 مترًا الإبحار لمسافة 22 ميلًا بحريًا مع ما يصل إلى 200 راكب و 30 سيارة على متنها. هذا ما يقرب من 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ذهابًا وإيابًا ، وأبعد بسبع مرات من العبّارات الكهربائية الأخرى.
بطاريات الليثيوم أيون 840 التي قدمتها شركة Leclanché السويسرية مكدسة من الأرض إلى السقف في غرفتي بطارية.
يبلغ إجمالي سعة البطارية 4.3 ميجاوات في الساعة ، وهي أكبر سعة بطارية في البحر وتعادل متوسط كمية الكهرباء التي تستهلكها الأسرة في المملكة المتحدة كل عام.
بعد رحلة استغرقت 70 دقيقة ، إلين يصل إلى المرفأ في Søby والمور بجانب محطة الشحن. يقوم ذراع ميكانيكي بتوصيل البطاريات وإعادة شحنها في أقل من 25 دقيقة بالطاقة النظيفة التي توفرها توربينات الرياح المحلية.
إلين لم يتم تشغيله بشكل كامل حتى الآن ، ولم يكن كل شيء سلسًا. إن بناء قارب به العديد من البطاريات أمر معقد ، ومنذ إطلاقه ، تم استبدال بعض خلايا البطارية ، كما يقول بي بي سي.
وزن البطارية
توضح Trine Heinemann ، منسقة مشروع E-Ferry ، "إنها [البطاريات] تصبح أخف وزنا وأكثر كثافة للطاقة ، لكنها لا تزال ثقيلة".
"كلما احتجت إلى المزيد من الطاقة ، كلما احتجت إلى المزيد من البطاريات ، زاد الوزن الذي تضيفه. عليك بعد ذلك أن تبدأ في التفكير في كيفية أخذ الوزن الآخر بعيدًا عن السفينة؟ كيف تبني السفينة الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة؟ "
تم استخدام تصميم ذو مقاومة أقل ومزيد من المواد خفيفة الوزن ، مما ساهم في انخفاض تكاليف تشغيل Ellen.
يقول ترين: "نحن ندفع ربما 25٪ مما ستدفعه مقابل تشغيل سفينة ديزل مماثلة ، لذا فهذا يعد توفيرًا كبيرًا".
من المتوقع أن تقلل العبارة الخالية من الانبعاثات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2 طن سنويًا. إنه جزء من مشروع مدعوم من الاتحاد الأوروبي لتطوير عبّارات خضراء لطرق أطول.
تكلفة العبارة 21.3 مليون يورو (23.6 مليون دولار أمريكي ؛ 18.3 مليون جنيه إسترليني) ، مع تمويل برنامج Horizon 2020 التابع للاتحاد الأوروبي 15 مليون يورو.
غرفة البطارية (الائتمان: Adrienne Murray)
"ربما تكون أغلى بنسبة 40٪ من سفينة الديزل التقليدية ،" يقول ترين لـ بي بي سي.
ثم لا يزال لديك المحول والبنية التحتية الكهربائية. لذلك ، فيما يتعلق بإنشاء وعاء كهربائي ، فإننا نتطلع إلى تكلفة أعلى بكثير ".
لذا ، في حين أن طاقة البطارية أكثر خضرة بالتأكيد ، فهل هي قابلة للتطبيق تجاريًا؟ الفريق يعتقد ذلك.
"يقول البعض في غضون 14 شهرًا ، يمكنك تحقيق التعادل ثم تدخر من ذلك الحين. نحن أكثر تحفظًا بعض الشيء ونقول ربما أربع أو خمس سنوات ، كما تقول.
بطاريات فعالة من حيث التكلفة
يقول الدكتور تريستان سميث ، خبير الشحن والطاقة من جامعة كوليدج لندن ، إن البطاريات أصبحت أكثر تنافسية من حيث التكلفة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى التكنولوجيا الأفضل وقواعد الانبعاثات الأكثر صرامة.
يقول: "إذا كان لديك تنظيم قوي لجودة الهواء ، فلن تكون قادرًا على حرق أسوأ أنواع الوقود البحري جودة ، مما يجعل البطارية أكثر قدرة على المنافسة ، لأنها الآن تنافس الوقود الأحفوري الأكثر تكلفة."
صناعة الشحن مسؤولة عن حوالي 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وغازات الاحتباس الحراري العالمية. في أبريل 2 ، حددت المنظمة البحرية الدولية أهدافًا جديدة لخفض هذه الانبعاثات بنسبة "2018٪ على الأقل بحلول عام 50 مقارنة بمستويات عام 2050".
هذا يحفز اللاعبين في الصناعة على استكشاف تدابير جديدة لخفض الانبعاثات بما في ذلك بدائل الوقود مثل الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي ، وكذلك الهيدروجين والأمونيا التي يعتقد الدكتور سميث أنها تبشر بالخير.
تركيب ريترو
منذ إطلاق أول عبارة كهربائية بالكامل في النرويج قبل أربع سنوات باستخدام تقنية سيمنز ، قادت دول الشمال الأوروبي تحولًا نحو الطاقة الهجينة والكهربائية.
يخطط المشغل Norled الآن لبناء أول عبّارة تعمل بالهيدروجين والكهرباء في العالم.
"التكنولوجيا جاهزة" ، كما يقول Kimmo Rauma من Danfoss Editron. "السؤال هو أن الصناعة البحرية ليست هي الأسرع في التغيير."
قامت شركته بتزويد التكنولوجيا الكهربائية لزوارق الدوريات وكاسحات الجليد وقوارب خدمة تربية الأسماك.
كما طورت أول عبّارة إلكترونية في آسيا في تايوان. ويقول إن إعادة تجهيز سفن الديزل القديمة بمحركات كهربائية ، لا سيما في مناطق الموانئ بالمدينة ، يمثل "فرصة كبيرة" لتقليل التلوث.
إعادة الشحن في الميناء (الائتمان: Adrienne Murray)
ومع ذلك ، يقول الخبراء إن زيادة طاقة البطارية للسفن الكبيرة لها قيود كبيرة.
"القاسم المشترك للاستخدام الناجح للبطاريات هو أن السفن تعمل بالقرب من الشاطئ ،" كما تقول ماريا سكيبر شوين ، مديرة هيئة الصناعة ، Danish Shipping.
"الوصول التشغيلي محدود بسبب سعة البطارية نفسها. إنه ببساطة غير ممكن اليوم عندما تبحر لأكثر من 10 أو 20 يومًا في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، فأنت بحاجة إلى سعة شحن هائلة في الميناء ".
"مع التكنولوجيا التي لدينا الآن ... لا يبدو أنها حل قابل للتطبيق للشحن في أعماق البحار. ولكن بالنسبة للعبارات وسفن الإمداد وزوارق القطر ، فهذا حل ممتاز ".
قراءة المقال كاملا online.
تعد العبّارة الإلكترونية جزءًا من مشروع Danish Natura ، الذي يهدف إلى توفير وسائل نقل صديقة للبيئة للسكان المحليين. بدأ هذا المشروع في عام 2015 وتم تمويله من قبل الاتحاد الأوروبي من خلال برنامج Horizon 2020 والابتكار.
