جلادويل يتحدث عن أخبار سباق فولفو للمحيطات

عند قراءة ما بين السطور في البيان الرسمي ، يبدو أن وتيرة التغيير ومتطلبات رأس المال أكثر من اللازم بالنسبة لمؤيدي السباق.

لو استمر السباق كما هو مخطط له ، لكان من الضروري بناء أسطول جديد من إحباط أحادي الهيكل بطول 60 قدمًا مع أسطول موازٍ من الأجنحة المبحرة لإحباط هياكل متعددة لاستخدامها في سباق In-Port. كانت الخطة مع الانتقال إلى 60 بعد تطوير قارب يمكن أن يدخل سباقات أخرى لـ IMOCA60's.

ومع ذلك ، تم استخدام تقنية إحباط DSS (نظام الاستقرار الديناميكي) في سباق Vendee Globe لأول مرة في إصدار 2016/17 من السباق. في 2015 Transat Jacques Vabre ، بدأت ستة يخوت IMOCA60 برقائق DSS ، وانتهى واحد فقط. ارتفع هذا العدد إلى خمسة من أصل ستة مبتدئين في أواخر Vendee Globe ، ويبدو أن التكنولوجيا لا يزال أمامها طريق لتقطعه قبل أن يمكن اعتبارها سائدة لسباق مثل سباق فولفو للمحيطات.

كان الإصدار الأخير من Volvo Ocean Race هو الأول بتصميم واحد من فولفو 65 تم بناؤه تحت رقابة صارمة من قبل منظمي السباق. حلت هذه الخطوة العديد من المشكلات - كونها مسابقة التصميم التي نتج عنها إنتاج تصميمات فريدة ، إلى جانب ارتفاع معدل التسرب مع اكتمال ساق واحدة فقط دون مساعدة اثنين من الإدخالات الستة.

أثبت الانتقال إلى تصميم واحد نجاحه مع حل معدل التسرب (باستثناء تشابك واحد مع الشعاب المرجانية في المحيط الهندي) ومع انتهاء القوارب في غضون ساعات قليلة بدلاً من الانتشار على مدار عدة أيام.

يبدو من الرد الختامي في الأسئلة والأجوبة المطروحة ذاتيًا أنه يتم النظر في استخدام أسطول فولفو 65 لإصدار ثالث من سباق 45,000 نانومتر ، وبعد ذلك قد يتم التبديل إلى Super60.

من غير المعروف ما إذا كان قرار Volvo Ocean Race سيكون له أي تأثير على القرار الأخير باختيار monohull (إحباط) لاستخدامه في كأس أمريكا 2021. يشارك المصمم الفرنسي Guillaume Verdier بشكل كبير في كلا المشروعين.

من المتوقع اتباع نهج أكثر تحفظًا إذا كان الحدث التالي سيستمر.

مجاملة صورة www.yachtworld.com

قصة بقلم ريتشارد جلادويل يكتب فيها www.sail-world.com