تزايد التهديد من القوارب التي تجاوزت "الإبحار حسب التاريخ"

نحن بحاجة إلى خفض تكاليف التعامل مع القوارب المنتهية الصلاحية ، كما يحذر خبير إعادة تدوير القوارب Luke Edney ، قبل فوات الأوان.

تعد قوارب نهاية الاستخدام مشكلة صعبة بالنسبة للمملكة المتحدة. عملية التخلص من نهاية العمر لها تكلفتان رئيسيتان تحاول قواطع القوارب تقليلهما. هذه هي التخلص من النفايات لمواد الهيكل وتكلفة النقل.

تكاليف النقل

حاليًا ، من قاعدتنا في Gosport ، ننظم القوارب من جميع أنحاء المملكة المتحدة وأيرلندا وأوروبا القارية ليتم التخلص منها. غالبًا ما يعني هذا إعادة القارب إلينا لنتخلص منه. لا تهتم شركات النقل بالقوارب بما إذا كان القارب أصليًا وخرج مباشرة من القالب أو نهاية الاستخدام. لا يزالون يتقاضون نفس السعر.

يجب على القاربين تمرير هذه التكلفة إلى مالك القارب الأخير حتى نتمكن من جمع القارب والتخلص منه. نحن ندرك أنه يمكن تقليل هذه التكلفة إذا أمكن إنشاء شبكة من ساحات القواطع. بدلاً من الجلوس وانتظار حدوث ذلك ، فإننا نأخذ الثور من القرون لمحاولة تطويره بأنفسنا.

مع وجود ساحات منتشرة في جميع أنحاء البلاد جاهزة لقبول القوارب ، يمكننا الحصول على القوارب التي يتم جمعها مقابل تكلفة أقل بكثير ، مما يعني أن المالكين قد يكونون أكثر ميلًا للدفع مقابل التخلص المسؤول.

سيكون عام 2030 بلا شك قبل أن تدرك الحكومة أن الموجات الهائلة من القوارب المسجلة البالغ عددها 660,000 ألف قارب (وفقًا لقوات البحرية البريطانية) في المملكة المتحدة قد تجاوزت إبحارها بحلول التاريخ.

التخلص من النفايات

المشكلة الأصعب التي يجب حلها هي تكلفة التخلص من النفايات حيث لا يوجد حاليًا سوق للألياف الزجاجية المستعملة. حتى لو حاول الناس صهر القوارب البلاستيكية المقواة بالألياف (FRP) لإعادة استخدامها ، مع كون القوائم الجديدة رخيصة جدًا ، فلماذا تختار الصناعة القديمة؟

في Boatbreakers نحاول دعم ، أو على الأقل التحدث إلى ، أي شخص لديه أفكار حول إعادة تدوير FRP من القوارب القديمة.

بلاط ديكور داخلي مصنوع من نفايات FRP

يقوم الطلاب بتجربة استخدام FRP في دراساتهم. طالبان يدرسان في لندن ، أحدهما في الهندسة المعمارية والآخر في التصميم ، قاما بالتحقيق باستخدام نفاياتنا FRP لصنع البلاط. يتم عرض البلاط الداخلي المزخرف في معرض للتصميم في ميلانو هذا العام.

نود أن نحاول تكرار ما يحدث معه ريمتا (رابطة التجارة البحرية في رود آيلاند) في الولايات المتحدة. إنها تحاول جعل صناعة الأسمنت تستخدم منتجات النفايات لمنعها من أن ينتهي بها المطاف في مكب النفايات. يبدو أن أكبر عقبة حتى الآن هي جعل الخدمات اللوجستية تعمل. تتم الدراسة في ولاية رود آيلاند ، وأقرب شركة أسمنت مستعدة للمشاركة تقع في الداخل بشكل جيد. لن تكون هذه مشكلة كبيرة هنا في المملكة المتحدة.

يمكن حرق FRP في المحارق كوقود. ولكن يجب أن يكون هناك دفق مستمر من الهياكل التي يتم تغذيتها لجعلها قابلة للتطبيق. في الوقت الحالي ، لا توجد هذه الشبكة لتوفيرها (أو دفع ثمنها).

تفضل بعض الشركات تركيب أقسام من القوارب على جدرانها وقد سمعنا أن هناك شركة تستخدم أقسامًا من القوارب لصنع الأثاث.

غالبًا ما يقول الناس إن غرق قارب ليصبح شعابًا اصطناعية هو حل قابل للتطبيق. ومع ذلك ، فقد أوضح تقرير الأمم المتحدة الصادر عن AQASS أن القوارب الغارقة لا تزال تتأثر بالمد والجزر ويمكن أن تصبح مدمرة للنظام البيئي. في المياه الاستوائية يمكنهم كسر الشعاب المرجانية وهنا في المملكة المتحدة يمكن تدمير مناطق حيوية من الأعشاب البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، تتحلل وتطلق مواد بلاستيكية دقيقة ضارة. لا يعد تجويف قارب FRP حلاً صديقًا للبيئة.

مع بدء تطوير الحلول الممكنة لنفايات FRP ، وإذا استمرت شبكتنا في النمو في المملكة المتحدة ، فسوف تنخفض تكاليف النقل بشكل كبير. يمكن أن تصل تكلفة التخلص من القوارب في المملكة المتحدة إلى مئات الجنيهات بدلاً من الآلاف. وهو ما يؤمل أن يؤدي بدوره إلى تخلي أقل بكثير عن السفن وقليل من النظر في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

غدا ، في الجزء الأخير ، لوك ، مدير الاتصالات في قواطع القوارب، يناقش من يقوم بتمرير المشكلة.