الوضع المخزي لسياسة القوارب "نهاية الحياة" في المملكة المتحدة، نهاية السفن الحياة،

حان الوقت لمساءلة الصناعة البحرية ، كما يحذر خبير إعادة تدوير القوارب Luke Edney ، في الجزء الأول من سلسلة قصيرة.

تعتبر قوارب نهاية الاستخدام مشكلة وشيكة ، ليس فقط بالنسبة للمملكة المتحدة ، ولكن بالنسبة لبقية العالم أيضًا. يمكن العثور على القوارب البلاستيكية المقواة بالألياف في جميع أنحاء العالم. ولكن لا توجد حاليًا خطة أو إجراء لإعادة تدوير مادة هيكل FRP بشكل فعال.

لفترة طويلة ، بدا أن الصناعة البحرية كانت مدركة تمامًا للمشكلة ولكنها مترددة في التفكير فيها أو التخطيط لها. ومع ذلك ، فقد بدأ التحول الأخير في الآراء العامة حول النفايات البلاستيكية البحرية وإعادة التدوير في تغيير ذلك.

تقرير للأمم المتحدة

وقد وصلت المشكلة في الآونة الأخيرة إلى اهتمام الأمم المتحدة. قامت شركة الأبحاث AQASS Ltd بتكليف من الأمم المتحدة لكتابة تقرير حول هذه القضية. مؤلف التقرير ، الدكتور سيمون براي ، عالم بيئة بحرية لديه خلفية في دراسات التلوث والإدارة البيئية.

صدر التقرير بتكليف من تاهيتي كانت تغرق بالقوارب التي كان الناس يرمونها في جزيرة جنوب المحيط الهادئ ، والتي لم يكن لديهم سوى القليل من البنية التحتية للتعامل معها. عندما بدأ الدكتور براي في حل المشكلات ، سرعان ما أدرك أن هذه مشكلة كان العالم بأسره يكافح لحلها.

هنا في المملكة المتحدة فقط قواطع القوارب، ومقرها في ميناء بورتسموث ، وهي مخصصة للتخلص من القوارب وإعادة التدوير. لقد التقينا مؤخرًا مع سايمون من شركة AQASS Ltd لمناقشة تقريره وتوصلنا جميعًا إلى نفس النتيجة: من بين جميع الدول المتقدمة ، تتخلف المملكة المتحدة عن بقية الدول.

غالبًا ما يناقش الاتحاد الأوروبي القضايا حيث بدأت الدول الأعضاء في طرح أفكار لحل أجزاء من المشكلة. في عام 2012 ، كان هناك مخطط تم إعداده يسمى Boat Digest بهدف إنشاء شبكة من ساحات تكسير القوارب في جميع أنحاء أوروبا. ومع ذلك ، لا يزال هناك عدد قليل جدًا من السنوات الثماني الماضية - ربما نتيجة لنقص التمويل.

حلول محتملة من دول أخرى

في الآونة الأخيرة ، تتطلع فرنسا إلى إضافة ضريبة على المباني الجديدة. سيتم بعد ذلك وضع هذه الأموال جانبًا عندما يصل القارب إلى نهاية حياته. هذه فكرة جيدة لحل مشكلة من يدفع لعملية التخلص. ومع ذلك ، هناك مشكلة واحدة ، إذا تم بيع القارب إلى بلد آخر ، فهل ينتقل قدر المال إلى الدولة حيث يتم التخلص من القارب في النهاية؟

يوجد في السويد وهولندا ساحات لكسر القوارب تستفيد من التمويل الحكومي للمساعدة في تنظيف وإنقاذ القوارب المهجورة. النرويج لديها شركات تقوم بتجربة طحن FRP واستخدامه في صنع أواني الزهور والمقاعد وغيرها من العناصر.

حظرت ألمانيا ذهاب FRP إلى مكب النفايات ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مشكلة التعامل مع ريش توربينات الرياح القديمة. يعني هذا التأثير غير المباشر أن نفايات FRP من القوارب لا يمكن وضعها في مكب النفايات. إنها مسألة وقت فقط حتى تحذو الدول الأخرى حذوها ، وتحظر ذهابها إلى مكب النفايات دون حل.

كندا لديها مخطط ممول يمشط بشكل فعال الساحل بحثًا عن حطام السفن والقوارب المهجورة ثم التخلص منها.

في الولايات المتحدة ، هناك مشروع ممول لتفكيك القوارب واستخدام نفايات مادة FRP في صناعة الأسمنت. RIMTA هي شركة مقرها رود آيلاند لفتت انتباهنا في أوروبا بعد عرضها في لوحة الاستدامة METSTRADE في عام 2019.

جميع الأفكار المختلفة التي يجري العمل عليها في بلدان أخرى تضع ما يجري في المملكة المتحدة من العار. نحن نعتمد حاليًا على صدق آخر مالك للقارب في جمع النقود لإلغاء القارب. والذي ، بعد تجريده ، ينتهي به المطاف في مكب النفايات. كدولة وصناعة بحرية ، نحتاج إلى التعلم من جيراننا والبدء في إيجاد حلول أكثر مراعاة للبيئة.

يبحث لوك غدًا في تكاليف التخلص من النفايات.