إذا لم يتم كسرها ، فلا تقم بإصلاحها - تأخذ لعبة Sailing Anarchy في سباق فولفو للمحيطات القادم

كتبه SS من Sailinganarchy.com.

مع انقشاع الغبار بعد مسافة 45,000 ميل من السباقات المكثفة، تفرقت الفرق وتم التفاوض بالفعل على صفقات حجز (واحدة على الأقل)، إلى أين يتجه سباق المحيط من هنا؟

2021، أسمعك تصرخ. في الواقع، يجب أن يكون ذلك في منتصف عام 2020 (بعد دورة الألعاب الأولمبية اليابانية مباشرة) حتى يتم تأكيد الصفقات للفرق أو على الأقل، أن تكون قريبة من التوقيع إذا كان سيتم التوقيع مع الموظفين وبدء التدريب لبداية قد تستغرق 12 شهرًا فقط. لاحقاً.

في السباق الأخير، ظهرت أسماء الفرق والجهات الراعية مباشرة أمام 2.5 مليون زائر إلى مدن التوقف وتمكنوا من الترويج لأنفسهم للعالم. يعرف الخير عدد الأشخاص الذين قاموا بزيارة الموقع وعدد الأشخاص الذين تم لصقهم على جهاز التتبع. يجب أن أعترف أن بعض أولئك الذين تعلمتهم كانوا "ملتصقين" حقًا، وهو ما فاجأني حقًا، وليس بالضبط ما كنت سأطلق عليه المشتبه بهم المعتادين.

لم أكن على الإطلاق في محطات التوقف ولكنني اعتقدت أن جوتنبرج كانت مشغولة حتى يوم الوصول إلى لاهاي عندما حشد 88,000 شخص القرية على الشاطئ في يوم الوصول.

كان السباق رفيع المستوى حيث قام ملك هولندا وولي عهد السويد بتوزيع الجوائز في الجائزة النهائية مما يعطي مثالاً على ذلك وعلى طول الطريق تصادف وجود الأمير والأميرة مايكل كينت في قوانغتشو عند افتتاح السباق. قرية السباق هناك كان كيم أندرسن في جوتنبرج واستقل أحد قوارب السباق، لذلك قدم عدد قليل من هؤلاء وأمثالهم دعمهم لهذا الحدث الذي يستمر لمدة 9 أشهر.

لذا، هل سنرى أيًا من الفرق من أحدث (والأخير) سباق فولفو للمحيطات في الإصدارات المستقبلية؟

قال تشابي فرنانديز بالفعل إنه يريد القيام بذلك مرة أخرى، ويقول ديفيد ويت إنه نادم على القيام بذلك، لكن العديد من بحارة فولفو قالوا ذلك في الماضي. لن أتفاجأ إذا رأينا بووي مرة أخرى - فمن الصعب أن تكون فولفو بدونه. قال تشارلي إنرايت في مقطع فيديو حديث إنه يطمح دائمًا إلى أن يصبح سائق فولفو، وأن يتقاعد مبكرًا إذا لم يكن لديه هو ومارك تويل فرصة أخرى للعثور على الرعاية، يا دي؟ حسنًا، لقد رأينا ما يمكن أن تفعله مع مجموعة من المبتدئين، إذا لم يحظ ذلك باحترام بعض الرعاة المحتملين، فلا أعرف ما الذي سيفعله.

تورط صيني؟
في النسخ الأربع الماضية، رأينا الاهتمام الصيني ينتقل من دخول مشترك مع أيرلندا، إلى قارب قديم أعيدت تسميته إلى فريق برعاية صينية بالكامل. كان فوز دونغفنغ هو العنوان الرئيسي للصفحة الأولى لموقع صحيفة الشعب اليومية (عدد القراء أكثر من 4 مليون). لا تتفاجأ إذا رأينا تشارلز وهوراس وبلاك والآخرين يعودون وبسجل سباق يبلغ 500 يجب أن يكون تشارلز كودريلير قابلاً للتسويق في الوقت الحالي.

ربما لم تعد دونغفنغ كما كانت، مع خروج فولفو AB من السباق، أصبحت دونغفنغ أوتو منافسًا مباشرًا لشركة فولفو للسيارات في السوق الصينية ولكن بعد نجاح DFRT سواء على الماء أو العودة إلى الرعاة، هناك العديد من الشركات الصينية بهذا الحجم وميزانية التسويق التي ستكون قادرة على تحمل تكاليف المشاركة في السباق والاستفادة منها.

إن كون السباق على أعلى مستوى فيما يتعلق بالجودة وإمكانية التسويق هو أمر لا جدال فيه.

من حيث الأرقام؟
قال الكثير من الناس أن السباق يحتضر، لكن الأرقام ظلت ثابتة، وإن كانت منخفضة بعض الشيء خلال النسخ العديدة الأخيرة من السباق. ومع ذلك، إذا احتاج الأمر إلى جهاز مزيل الرجفان، فما تم تسليمه كان ذلك تمامًا.

على الرغم من صرخات الجهلاء، فإن القفزة الهائلة في الأعداد من شأنها أن تجلب تحدياتها الخاصة، على سبيل المثال، ستحتاج محطات التوقف إلى مزيد من الرسو وسحب المساحة، كما أن مجموعة البحارة القادرين على القيام (أو الراغبين في القيام) بهذا السباق ليست بلا حدود أيضًا، وهكذا على.

ماذا عن القوارب؟
لقد تغيرت هذه الصورة في الأسبوعين الماضيين مع استخدام فولفو 60 للإحباط IMOCA 65 للمرة الثالثة.

لا أنوي الدخول في نقاش حول إيجابيات وسلبيات أي منهما، حيث أن التحديات التي يواجهها القارب يمكن أن تخدم غرضين هما الطيران بدون توقف بقيادة الطيار الآلي وطاقم كامل في السباق مع توقفات حول العالم. يمثل تحديًا سيتعين على المصممين والفرق حله بأنفسهم ولا يستحق المناقشة إلا عندما يكون هناك المزيد من اللحم على العظم.

عندما كتبت هذه القطعة في الأصل منذ وقت ليس ببعيد، طرحت السؤال "هل سيعود الـ 65 مرة أخرى؟" حسنًا، نعلم الآن أن الإجابة هي نعم.

لقد اعتقدت دائمًا أن الأمر منطقي لأنه يجب بالتأكيد إطفاء تكلفتها حيث تم تخصيصها في الميزانية لدورتين على الكوكب. يُظهر قوة هذه القوارب أنها تعتبر قابلة للحياة للدورة الثالثة على الكوكب.

أتفهم أن إدارة VOR (ولا تزال VOR حتى الأول من أكتوبر) قدرت أن التجديد الكامل "للعودة إلى الجديد" سيكلف 1 مليون يورو - 1.25 مليون يورو. لا يزال هذا قارب سباق رخيصًا يبلغ طوله 1,5 قدمًا (وهذه الأشياء مبنية مثل بيوت القذارة المبنية من الطوب) مما من شأنه أن يخفض بشكل كبير من مستوى الفرق التي تطارد الرعاية مقارنة بسعر قارب Open 65s المصمم والمبني حديثًا.

من المحتمل أن يتمكن الفريق من "خوض السباق" مقابل 10 إلى 12 مليون يورو، وهو أقل بكثير من تكلفة بناء IMOCA الجديد ثنائي الغرض.

أفترض أن الأمر متروك لأقسام التسويق لدى الرعاة المحتملين لتقييم فوائد التعرض لـ IMOCAS فائقة السرعة مقابل فئة يمكن الفوز بها في الساعة الأخيرة من المرحلة الأخيرة من ماراثون 45,000 ميل.

هناك شيء واحد مؤكد أن عدد ميزانيات التسويق التي يمكنها تحمل تكلفة حملة VO65 من المرجح أن يكون أكبر إلى حد ما من العدد الذي قد يكون قادرًا على التفكير في مسار IMOCA.

ثم عنصر الموثوقية مع عدم وجود 65 مرة في 15 رحلة حول العالم - حسنًا 14.5 إذا كنت تريد أن تكون متحذلقًا (ولا شك أن بعض الفوضويين سيفعلون ذلك ☺) عانى من أي مشاكل في الهيكل دون الاصطدام بشيء ما بينما واجهت معظم IMOCAs الفاشلة مشكلات على طول الطريق حتى الآن . صور القارب وهو ينهي ساقه على سطح السفينة لا تحقق الكثير من عائد الاستثمار.

فيما يتعلق بريتشارد ويوهان؟ يجب أن أقول إنه إذا تولى أي شخص زمام الأمور في هذا الحدث، فمن الناحية النظرية لا يوجد فريق أفضل للقيام بذلك. مع سجل حافل بالنجاح داخل السباق، كمنافسين أولاً ثم كمديرين للفريق، فإن معرفتهم العميقة بالحدث يجب بالتأكيد أن تكون منقطعة النظير. فائزان، جميع فرقهم قادرة على الاستمرار ماليًا ويتم الترويج لها بشكل جيد، والشغف بالحدث يعني أن سباق فولفو للمحيطات، أيًا كان اسمه، فإن الدورة التالية من الكوكب بها أشخاص في القمة يفهمون التحديات ويجب أن يتمتعوا بالخبرة اللازمة مقابلتهم.

سيخبرنا الوقت، ومن المرجح أن يكون الوقت هو العدو الأكبر.
عندما يبدأ السباق في عام 2021، يكون ذلك في الواقع أقل من 3 سنوات حتى تصبح الفرق آمنة وجاهزة. 3 سنوات يجب فيها جذب الرعاية، وتأمين الأموال، وتصميم القارب ثم بنائه - أو الحصول عليه وتعديله (إذا تم اختيار طريق IMOCA)، وتعيين فريق وهذا الفريق لتعلم كيفية الإبحار بسرعة في IMOCA بكامل طاقتها الطاقم، والإلمام بكيفية تصرف القارب على الرقائق وديناميكيات الحفاظ على طاقات الطاقم في ما سيكون أخف طاقم من طراز "فولفو" على الإطلاق.

الطريق الذي يجب تحديده، وبالنسبة للرافضين، نعم، من المحتمل أن يشمل الصين، وهي الدولة التي شاركت في كل من النسخ الأربع الأخيرة، ومن خلال ما أفهمه، واحدة من المشاركات القليلة الممولة بالكامل والتي بدأت السباق الأخير لا بحاجة للبحث عن مزيد من التمويل أثناء تجولهم حول العالم.

سيتم التحقيق في منافذ التوقف والاشتراك فيها. بالطبع سيحدد ذلك المسار الذي سيتم تحديده (هل يريدون أن يكونوا في المحيط الجنوبي في وقت متأخر جدًا من الموسم مرة أخرى) وأخيرًا سيتم الإعلان عن تاريخ البدء النهائي.

3 سنوات ليست طويلة. أشاهد باهتمام.