تركيز الصناعة: هل سيحقق النقص في سلسلة التوريد مكاسب في أماكن أخرى؟
إذن كيف كان حال العالم منذ الصدمة الكبرى لربيع 2020 عندما أغلقنا أبوابنا وتساءلنا عما سيحدث لنا جميعًا؟ في حالة صناعتنا ، يبدو جيدًا إلى حد ما.
يقول ديفيد لوين ، مستشارو الأعمال في المارينا العالمية (GMBA) في المملكة المتحدة ، إنه بينما كنا نعتقد جميعًا أننا سنواجه الوباء ، فقد فوجئ الكثيرون بمدى قوة وسرعة الطلب على القوارب (والقوافل والمركبات الترفيهية).
في المملكة المتحدة (ولكن ليس بأي حال من الأحوال مثالًا فريدًا على هذا الاتجاه) يلاحظ لوين أن العديد من الشركات قد قامت بتسريح الموظفين وأن التباعد الاجتماعي داخل مكان العمل جعل المهام صعبة للغاية ، إن لم تكن شبه مستحيلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت نصف سفن وحاويات العالم كلها في المكان الخطأ ، بالإضافة إلى مخلفات من ثلاثة أشهر من عدم إنتاج المواد والأجزاء وما زال أمام الاقتصاد العالمي بعض اللحاق بالركب.
اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في الإصدار الأخير من Marine Industry News طبعة مطبوعة.
بصرف النظر عن مشكلات سلسلة التوريد هذه ، نشعر الآن بآثار نقص الموظفين المدربين تدريباً مناسباً - من مهندسي CAD إلى عمال التصفيح إلى بناة القوارب. لدرجة أن التعاقد من الباطن قد تقدم حقًا ، سواء كان ذلك في تصميم المنازل أو النجارة الداخلية أو مجرد العثور على مهندسين يعملون لحسابهم الخاص.
يتم تجنيد شركات الهندسة البحرية الصغيرة أو التجار العاملين لحسابهم الخاص للعمل على إنتاج قوارب جديدة. هذا أيضًا منطقي تجاريًا جيدًا لأن أي شخص يعرف أن السوق يمكن - وعادةً ما يحدث - أن ينخفض بعد فترة من الازدهار ، ومن السهل تقليص الحجم عن طريق التخلي عن المقاولين من الباطن بدلاً من إغلاق المصانع المملوكة بالكامل.
إن النقص في مخزون القوارب قد أفاد سوق التجديد بشكل خطير. تهدف الشركة الناشئة Setag Yachts إلى "رفع التجديدات إلى مستوى جديد" وتسعى إلى زيادة الاهتمام بها. يقول كريس جيتس من Setag ، إنه إذا لم تتمكن من العثور على مركبة مناسبة ، فيمكن للمالكين شراء قارب مملوك مسبقًا والسماح للشركة بإعادة تجهيزه. في هذه الحالة ، لا يمكن إجراء إصلاح بسيط للداخل ، ولكن يمكن تنفيذ حزمة ترقية كاملة حسب ذوق المالك وجيبه.
في مناطق أخرى ، تعمل الخدمات بما في ذلك إعادة الرش وتغليف PVC وتجارة المنسوجات مثل الأغطية والمفروشات بشكل جيد ، وكذلك تجارة الثريات بعد البيع لأول مرة منذ فترة.
عندما تكون كثافة القوارب عالية ، فإن الافتقار إلى القوارب المتاحة ، إلى جانب سعرها المرتفع غالبًا لدخول الرياضة ، قد شهد نموًا جديدًا في ترتيبات الملكية المشتركة وفي النوادي حيث يدفع رواد القوارب اشتراكًا ويمكنهم الوصول إلى مجموعة من القوارب مقابل عدد الأيام. يستقطب هذا أيضًا عددًا متزايدًا من المشاركين في برنامج "الدفع واللعب" ، الذين يرغبون في ممارسة العديد من الهوايات الترفيهية الأخرى بالإضافة إلى ركوب القوارب.
بشكل عام ، انتعش العالم جيدًا من الوباء وكانت صناعتنا أحد المستفيدين. حان الوقت الآن للاستفادة من الوقت الجيد المتاح لنا من خلال الاستثمار في المستقبل ، ليس فقط في الموظفين المهرة ولكن أيضًا في مستقبل القوارب المستدام. نحن نتجاهل كلاهما على مسؤوليتنا!
اقرأ المزيد من GMBA في الإصدار الأخير من Marine Industry News.
