نظرة ثاقبة للصناعة: سفن منتهية الصلاحية - هل حان وقت العمل؟

تعد القوارب التي انتهى عمرها - وماذا تفعل بها - أكثر من مجرد مصدر قلق ملح. إنها كارثة بيئية صغيرة ، لكنها لا هوادة فيها ، تزحف على طول شواطئنا ...

قامت صناعة القوارب الأوروبية (EBI) مؤخرًا بتأليف مقال * ، يفيد بأنه يتصدر المناقشات. لكن هل ما زال هناك وقت للمناقشة؟ حذر أيضًا Luke Edney ، مدير الاتصالات في Boatbreakers الكثير من الكلام والقليل من العمل في Marine Industry News (فبراير 2020). قال إن الصناعة البحرية عانت من أكتاف منحدرة عندما يتعلق الأمر بالمراكب المنتهية الصلاحية ، وما كان مطلوبًا هو "خطة مشتركة ورائد قوي" لتجنب تحول شواطئ المملكة المتحدة إلى "مكب نفايات".

في ذلك الوقت ، كانت البحرية البريطانية قد انتهت صلاحيتها في جدول أعمالها الوطني 2020 وقالت إن أحد أهدافها لعام 2019-20 كان `` إنشاء خارطة طريق بيئية جديدة لإضفاء أحدث الهياكل على نهجها بشأن القضايا الرئيسية مثل نوعية الهواء ومكافحة التلوث والسفن منتهية الصلاحية. وبينما تم نشر خارطة الطريق ، يقول إدني إنه لا يزال ينتظر رؤية أي شيء يقول ما الذي سيتغير بالفعل. 

والأسوأ من ذلك ، أنه يتوقع أن المشكلة على وشك أن تتفاقم أضعافا مضاعفة. يقول إيدني: "إحدى المحادثات الشائعة التي نجريها مع مالكي القوارب الأكبر سنًا هي أن كوفيد أصبح القشة الأخيرة في قرارهم بإلغاء قاربهم". "لقد كان لدى الجميع أشهر من القارب ، لكن الفواتير لا تزال بحاجة إلى الدفع. حتى الآن مع رفع القيود وتوفير اللقاحات على نطاق واسع ، قرر العديد من المالكين تقليل خسائرهم.

"أعتقد أنه من العدل أن نقول إن العديد من مالكي القوارب في المملكة المتحدة ينتمون إلى الفئة السكانية الأقدم. لذا فإن رؤية الكثير من الناس يفترقون قواربهم بسبب الوباء أمر مؤسف. 

"هناك اتجاه كبير آخر يبدو أن الناس يشترون القوارب لأول مرة. مع استحالة الإجازة هذا العام ، بدأ الناس ركوب القوارب ".

بينما يرحب إيدني بهذه الموجة من الحماس المكتشف حديثًا ، فإنه يتساءل عما إذا كان الناس سوف يلتزمون أو يلتفون عندما تكون عطلة خارجية على الورق مرة أخرى. خاصة إذا كان أصحاب القوارب الجدد ملتزمين برسوم إرساء باهظة الثمن. يقدر الأمين العام لبنك EBI ، فيليب إيستهيل ، أن عدد القوارب المتاحة فعليًا للتفكيك ، عبر الاتحاد الأوروبي ، يتراوح بين 30 و 40,000 ألفًا سنويًا. يقول إيستهيل: "يُقدر أن 95 في المائة من حديقة القوارب الأوروبية مصنوعة من مواد مركبة تُعرف أيضًا باسم FRP". "تضمن هذه المواد أن تدوم القوارب لفترة أطول ... مما يعني أن هناك العديد من القوارب المركبة التي تم بناؤها في السبعينيات والتي ستصل إلى نهاية عمرها الافتراضي في السنوات القادمة. ومع ذلك ، على الرغم من وجود حلول لإعادة تدوير القوارب المركبة ، إلا أنها ليست مجدية اقتصاديًا ".

يقول إيستهيل إن هناك خطة معمول بها لمعالجة هذا الأمر في أوروبا ، والعمل يتقدم بين الصناعات المركبة لإيجاد حلول مشتركة. ضمن هذا ، تعد المنظمة بخريطة طريق. وبحلول نهاية عام 2022 ، يتمثل الهدف المشترك للمفوضية الأوروبية والمعهد المصرفي الدولي في وضع خارطة طريق لعمل الاتحاد الأوروبي في هذا الشأن. ستتعامل مع دورة الحياة الكاملة للقوارب الترفيهية ، من التعامل مع المخزون الحالي للقوارب من خلال التفكيك وإعادة التدوير ، بالإضافة إلى تحديد المواد المركبة المستدامة في المستقبل ، كما يقول إيستهيل.

يقول روس وومبويل ، رئيس الخدمات الفنية في شركة بريتيش مارين ، إن مجموعة العمل الخاصة بنهاية عمرها تحدد تحديات محددة حول كيفية إدارة المملكة المتحدة لاستراتيجية طويلة الأجل لوقف التخلي عن السفن ، وإدارة نظام يمكن الوصول إليه على الصعيد الوطني وقابل للاستمرار ماليًا وبيئيًا. عملية ودية للتفكيك والتخلص. 

على الطاولة ، وفقًا لخريطة الطريق البحرية البريطانية المنشورة ، هي قاعدة بيانات وطنية لتسجيل وملكية السفن المملوكة للقطاع الخاص ، حيث لا توجد حاليًا أي مساءلة عن التخلي عن السفينة ؛ تطوير وإنشاء المرافق المناسبة للتخلص المسؤول وإعادة التدوير وإعادة الاستخدام (حيثما كان ذلك ممكنًا) للسفن الهالكة ؛ والتشريعات لإدراج المساءلة والمسؤولية لأصحاب السفن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دفع نحو دورة حياة دائرية حيث يكون الاعتبار المالي المضمّن للتخلص جزءًا من التكلفة - بما في ذلك المراكب الترفيهية الصغيرة مثل القوارب الصغيرة و RIBS. يقول وومبويل إن المشاريع البحثية الحالية وخبرات برامج البلدان الأخرى والمشاركة مع القطاعات الأخرى يتم أخذها في الاعتبار أيضًا.

* مجلة Compositi ، يونيو 2021 

لقراءة المقال كاملاً والحصول على نسخة من إصدار MIN المطبوع ، حدِّث تفضيلاتك في أسفل رسالتك الإخبارية