أكتاف الصناعة البحرية المنحدرة للقوارب التي انتهت صلاحيتها

وبدون خطة مشتركة، وقيادة قوية، ستكون شواطئ المملكة المتحدة بمثابة مكب للقوارب التي انتهت صلاحيتها. "من سيتحمل المسؤولية؟" يسأل خبير إعادة تدوير القوارب لوك إيدني في الجزء الأخير من سلسلتنا.

قوارب نهاية الاستخدام هي أ قضية صعبة بالنسبة للمملكة المتحدة. نهاية الحياة عملية التخلص مكلفة لذلك يتم التخلص من المزيد والمزيد من القوارب. ولكن من أين ستأتي القيادة لحل المشكلة؟

بدأت التطورات في أفكار إعادة تدوير القوارب التي انتهت صلاحيتها تتسارع. إن أكبر مشكلة من شأنها أن تغير قواعد اللعبة الحقيقية للتخلص من القوارب هي إيجاد حل أكثر مراعاة للبيئة لهياكل البلاستيك المقوى بالألياف (FRP).

في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة وكندا، يتم طرح الكثير من الأفكار التي يمكن أن تساهم جميعها في التعامل مع المشكلة. ببطء ولكن بثبات، تستيقظ البلدان التي لديها أعداد كبيرة من القوارب على حقيقة أنها بحاجة إلى وضع خطط لإنهاء الحياة.

ولكن على الرغم من وجود حلول مختلفة مقترحة، فإننا في Boatbreakers نعتقد أنه من المهم اعتماد خطة مشتركة. كما لو كانت هناك قواعد مختلفة في بلدان مختلفة، فمن المحتمل أن ينتهي الأمر بالبلدان التي لديها قواعد أكثر تساهلاً إلى أن تصبح مناطق إغراق. ففي نهاية المطاف، هذه هي الطريقة التي جاءت بها دراسة الأمم المتحدة بشأن القوارب القديمة عندما أبحر الناس إلى تاهيتي ثم عادوا إلى أوطانهم.

مناطق نفايات المملكة المتحدة

ونحن نرى بالفعل أن هذا يحدث على نطاق أصغر في المملكة المتحدة. لاحظ بعض أصحاب القوارب عديمي الضمير أنهم إذا قاموا بإلقاء قواربهم على شاطئ إيستني في بورتسموث، فسينتهي الأمر بمجلس الميناء أو المجلس بإلغائها. عادة ما يكون ذلك على حساب دافعي الضرائب أو أولئك الذين يدفعون رسوم الميناء.

هذا موقف صعب حتى أن The Crown Estate تجد نفسها فيه. يوجد على جانبي جسر نورثهام المؤدي إلى ساوثهامبتون مكان لإلقاء القوارب. في حين أن The Crown Estate ترغب في إزالة القوارب المهجورة من ممرها المائي، فإنها لا تريد أن يُنظر إليها على أنها توفر حلاً مجانيًا للتخلص من القوارب لأولئك الذين يتطلعون إلى تفريغ القوارب.

بعض المراسي تضيف إلى المشكلة

إن التعامل مع القوارب منتهية الصلاحية في المملكة المتحدة يشبه لعبة كبيرة لتجاوز المشكلة. طلب أحد المراسي الكبيرة في جوسبورت ذات مرة من فريق Boatbreakers تحديد سعر لإزالة طوف يبلغ طوله 30 قدمًا والذي كان بالتأكيد نهاية حياته. لقد أعطيناهم ثمنًا ولم نتلق ردًا. بعد ثلاثة أشهر تلقينا مكالمة من مكتب ميناء لانجستون يخبرنا أن لديهم طوفًا يبلغ طوله 30 قدمًا مهجورًا على الشاطئ. وتبين أن المارينا باعت القارب بجنيه عبر الإنترنت، ومن ثم تم التخلص منه.

تحتاج المراسي إلى تحمل بعض المسؤولية في التعامل مع المشكلة. إنهم سعداء بالحصول على آلاف الجنيهات الاسترلينية من رسوم الإرساء كل عام من أصحاب القوارب. إن نقل تكلفة الخردة إلى مجلس أو مجلس الميناء أمر غير مقبول.

تحتاج نوادي الإبحار إلى تكثيف جهودها

في وقت سابق من هذا الشهر (فبراير 2020)، تلقت شركة Boatbreakers مكالمة من نادي إبحار محلي لمطالبتنا بإزالة يخت جرفته الأمواج. عندما شاهدنا القارب، تم فرض رسوم قانونية عليه من قبل النادي للحصول على ملكيته. قلنا أنه يمكننا جمعها في أي وقت يريدون، لكن النادي قرر الانتظار حتى يضطروا إلى إزالته. القارب حاليًا على جانبها وهو يسد منحدرًا محليًا.

تحتاج قوارب الممرات المائية الداخلية إلى الحصول على تراخيص وشهادات السلامة التي يتم مراقبتها بشكل فعال من قبل Canal & River Trust. لن نتفاجأ برؤية قواعد أكثر صرامة تدخل في المياه الساحلية لمحاولة جعل أصحاب القوارب أكثر عرضة للمساءلة عندما يحين وقت الإلغاء. في نهاية المطاف، ليس من العدل أن تقع الفاتورة في أحضان دافعي الضرائب الذين قد لا يكون لديهم اهتمام بالقوارب على الإطلاق.

ومع ذلك، ليس الأمر كله كئيبًا وكئيبًا. في قواطع القوارب، نرى أن مستقبل التخلص من القوارب مليئ بالفرص وليس بالعقبات. سيؤدي تطوير شبكة التخلص من القوارب إلى خلق فرص عمل، وتنظيف الممرات المائية، وتوفير مساحة في أحواض بناء السفن والمراسي. ناهيك عن توفير الكثير من العمل لشركات النقل بالقوارب. سيوفر مخزونًا ضخمًا من قطع القوارب المستعملة حتى يتمكن أصحاب القوارب الآخرين من الاستفادة من خلال الأسعار الأرخص. يعد موقع Boat Scrapyard الخاص بنا بمثابة شهادة على مدى شعبية قطع القوارب المعاد تدويرها.

شكرًا جزيلاً للوك إيدني، مدير الاتصالات في Boatbreakers، على هذه السلسلة الرائعة.

إذن من سيأخذ زمام المبادرة وطنيا ودوليا؟

تنص البحرية البريطانية في أجندتها الوطنية لعام 2020 على أن أحد أهدافها للفترة 2019-20 هو "إنشاء خارطة طريق بيئية جديدة توفر هيكلًا محدثًا لنهجها بشأن القضايا الرئيسية مثل جودة الهواء ومكافحة التلوث ونهاية عمر السفن". .

اتصلت شركة MIN بكل من البحرية البريطانية ووزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية للسؤال عما إذا كان لديهم فريق عمل مخصص لهذه القضية، أو أي خطط لمحاسبة الصناعة، أو للحصول على أي معلومات إضافية، على أمل التوصل إلى نهاية إيجابية للقضية. قصة محبطة.

يقول متحدث باسم Defra: "تلتزم شركة Defra بمعالجة التلوث البلاستيكي، ومنع النفايات، وزيادة معدلات إعادة التدوير وتقليل مكبات النفايات حتى نترك البيئة في حالة أفضل مما وجدناها عليه".

"نحن نعلم أنه يصعب التخلص من أنواع معينة من النفايات، بما في ذلك القوارب البلاستيكية المقواة بالألياف، ونحن نرحب بالعمل المستمر الذي تقوم به الصناعة لحل هذه المشكلة. نحن أيضًا منخرطون في العمل بشأن هذه القضية من خلال المنظمة البحرية الدولية.

ولم تتلق شركة MIN حاليًا بيانًا من مشاة البحرية البريطانية.