ماكس بروب | الريش التلقائي Propelليرز

نبذة

تحت الإبحار، سيزيد Max-Prop من سرعة الإبحار بنسبة تتراوح بين 10% إلى 15% في ظروف الرياح المتوسطة، مقارنةً بالشفرة الثابتة propeller، مع وجود فرق أكبر عند الإبحار في الهواء الخفيف. يختلف السحب تحت الشراع بشكل كبير بين propelعدد الشفرات أو زاوية العمود بالإضافة إلى موقعه propelلير على القارب.

من العدل أن نقول إن Max-Prop ذو شفرتين propelسيكون للمحرك الموجود على عمود أفقي (محرك شراعي) أقل قدر من السحب، في حين أن الدعامة القصوى ذات 5 شفرات على عمود زاوية عالية سيكون لها أكبر قدر من السحب. ومع ذلك، حتى الدعامة القصوى ذات 5 شفرات والمثبتة على عمود زاوية عالية سيكون لها قوة سحب أقل بشكل كبير وتوفر طاقة أكبر عند القيادة مقارنة بالشفرة الثابتة propelلير.

للأمام: سيوفر Max-Prop 96% من كفاءة الشفرة الثابتة propelلير من نفس القطر والملعب. يمكن عادة التخلص من فقدان الطاقة بنسبة 4% عن طريق مطابقة درجة Max-Prop بدقة لتناسب مجموعة محركات القارب.

في الاتجاه المعاكس: يوفر Max-Prop طاقة أكبر بنسبة 80% من الشفرة الثابتة المماثلة propelلير. يستخدم Max-Prop نفس الحافة الأمامية للأمام كما هو الحال في الاتجاه المعاكس مما يعطي propelلير نفس الكفاءة في كلا الاتجاهين، بينما على شفرة ثابتة propelفي الاتجاه المعاكس، تصبح الحافة الخلفية هي الحافة الأمامية وبالتالي تقلل من قوتها.

ماكس الدعائم هي ريش propellers، وذلك على عكس الطي propelمن ناحية أخرى، لا تعتمد Max-Props على قوة الطرد المركزي للفتح. بدلاً من ذلك، يعتمد Max-Prop على عزم الدوران الناتج عن دوران العمود الذي يعمل على تصميم الترس من النوع التفاضلي في جسم السيارة propelلير. وهذا بدوره يضمن فتحًا فوريًا للأمام، والأهم من ذلك، للخلف - على عكس الطي propellers التي لها وقت تأخير في الاتجاه المعاكس.