تحت المجهر: منع الموت عن طريق الغرق العرضي في المراسي ، ما الحل؟
في وقت سابق في أبريل 2023 ، أ تم انتشال جثة المرأة من التايمز وكينيت مارينا. استعاد الضباط جثتها من الماء وفتحت شرطة وادي التايمز تحقيقا ، مع الاشتباه في البداية في وجود مسرحية كريهة.
حوادث مثل هذه ، الوفيات في المراسي ، نادرة لحسن الحظ - لكنها تحدث.
بول ويليامز ، مخترع ومؤسس نظام إنذار رجل على متن مارينا، يقول إنه كان مصدر إلهام لإنشاء نظامه بعد أن سقطت سيدة في المرسى حيث رصيف في الماء (كانت تحاول الصعود على متن قاربها). كان هذا عام 2018.
تقول ويليامز: "استغرق الأمر 15 دقيقة حتى يسمع أي شخص صراخها طلبًا للمساعدة ، وعندما تم إنقاذها من الماء ، كانت منخفضة الحرارة وأصيبت بجروح في ساقيها من نمو العضلات تحت خط الماء."
يقول إن الحادث جعله يدرك أن المشكلة لم تكن إخراج الشخص من الماء ، ولكن السماح له بدق ناقوس الخطر.
حوادث في المراسي
كان ذلك في نفس الوقت تقريبًا الذي عمل فيه كارل وولف ، وهو خبير في المارينا وأحواض القوارب روبسون الطب الشرعي، نشرت غرق مارينا وحلقات النجاة وسلالم الأمان. يفحص الكتاب بحثه حول الأشخاص الذين غرقوا بعد سقوطهم عن غير قصد في الماء ، واللوائح المتعلقة بحلقات النجاة وسلالم الأمان ، والتوصيات الخاصة بأفضل الممارسات. خلال مسيرته المهنية كمشغل ومستشار في الولايات المتحدة الأمريكية ، عانى من بعض حالات الغرق ولاحظ أن بعض المشغلين كانوا يقاومون سلالم الأمان وحلقات النجاة لأنهم لم يكونوا مطلوبين في كثير من الأحيان (تم الإبلاغ عنها) مرسى مارينا في الموعد).
وصف وولف المبادئ التوجيهية واللوائح والمعايير المتعلقة باستخدام ووضع سلالم الأمان وحلقات النجاة في الولايات المتحدة بأنها "محدودة وغامضة". حدد بحثه (عبر الإنترنت) 107 حالات غرق في المارينا خلال الفترة من 2008 إلى 2017 ، منها 85 في المائة من الذكور. سقط الضحايا في الماء بطرق مختلفة - المشي على الأرصفة ، والصعود أو النزول من القوارب ، والعمل على متن القوارب ، أثناء الرسو ، والمطاردة من قبل الشرطة ، من كرسي في الرصيف ، وأسباب السقوط الأخرى غير معروفة.
أوصى وولف بإنشاء مراكز آمنة مع سلالم أمان وحلقات نجاة وخط عائم ، وإنشاء لجنة وطنية لمعالجة المشكلة في صناعة المارينا. أقر بأنه من الصعب على المراسي فرض استخدام PFDs بين عملاء المرسى ، لكن المشغلين يتحملون مسؤولية تثقيف طواقيهم ومراقبة الأطفال غير المراقبين قدر الإمكان. في يوليو 2022 دقيقة ذكرت أن مسألة ما إذا كان ينبغي أن يكون ارتداء سترات النجاة شرطًا قانونيًا للأطفال هو تقسيم الصناعة.
المملكة المتحدة تحتضن صناديق الأمان على الطوافات
انعكست المخاوف بشأن سلامة الموانئ في الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم ، لكن رئيس الوزراء البريطاني المراسي يقول إنه كان يجري تغييرات على الممارسة في وقت مبكر من عام 2009.
يقول بيتر وورتلي ، مدير EHS في Premier: "أكبر تغيير رأيناه هو إنشاء دور مخصص لـ EHS [البيئة والصحة والسلامة] في Premier". "بدأ هذا في عام 2009 ونحن نبني على ممارساتنا وإجراءاتنا المتعلقة بإدارة الصحة والسلامة البيئية منذ ذلك الحين." ويقول إن الإجراءات قد تم تكثيفها مرة أخرى في السنوات الثلاث الماضية مع قيام سلسلة المارينا بتركيب صناديق أمان جديدة على الطوافات.
تحتوي الصناديق على حلقة نجاة وحبل رمي وبطانية من القصدير. تعمل Premier أيضًا على تثبيت أعمدة طويلة المدى في جميع مواقعها وتقول إن سلالم الأمان موضوعة في نقاط إستراتيجية على الطوافات - مطلية باللون الأصفر الفاتح للتعرف الفوري. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أجهزة تنظيم ضربات القلب في جميع مراسيها ، ويقول ورتلي إن الشركة تضمن أن لديها أشخاصًا في الموقع يعرفون كيفية استخدامها.
وبالمثل ، يقول جو والتون ، رئيس قسم الصحة والسلامة والبيئة في MDL ، إن MDL قامت بتشغيل أنظمة أمان فعالة لسنوات عديدة ، وتتم مراجعة هذه الأنظمة وتحسينها باستمرار. لكنه يشير إلى: "يبدو أن الناس يعتقدون أن الحوادث لن تحدث في المرسى ، ولكن هذا ليس هو الحال ببساطة ، وعلى الرغم من أن MDL تنصح بأفضل الممارسات ولديها احتياطات السلامة مع المساعدة المتاحة في الموقع على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، من المهم أن يبذل أصحاب القوارب كل ما في وسعهم على المستوى الشخصي لضمان سلامتهم أيضًا.
"من الناحية المثالية ، سيتبع كل شخص حول المياه ، سواء كان يعمل أو من أجل المتعة ، نفس الاحتياطات التي يتبعها MDL وفرقنا. لسوء الحظ ، غالبًا ما تكون المرات الوحيدة التي يفكر فيها الناس في ارتداء سترة النجاة هي عندما يستعدون للإبحار في المرسى ".
"بينما لا يمكننا إجبار حاملي أرصفةنا على ارتداء سترات النجاة ، فإننا نقوم بالترويج لها وبالتأكيد" نسير في الحديث "حيث يجب على جميع موظفي Premier Marinas ارتداء سترات النجاة عند العمل على الطوافات" ، يوافق Wortley. "نحن نشجع أفضل الممارسات ونستضيف أحداث السلامة السنوية في مراسينا التي تضم خبراء يمكنهم مشاركة النصائح وفحوصات المعدات. غالبًا ما تشارك نشراتنا الإخبارية بانتظام نصائح تتعلق بالسلامة مثل ... [نصيحة] RNLI حول صدمة الماء البارد. في حالة حدوث الأسوأ ، نأمل أن يتمكن مستخدمو المرسى لدينا من الاستفادة من هذه المعرفة ".
يقول والتون إن هناك مجموعة من معدات السلامة في مواقع MDL وهذا إلى جانب "ممارسات العمل الجيدة والتدريب المنتظم. على سبيل المثال ، تلقت فرقنا تدريبًا متخصصًا في مجال سلامة المياه من RNLI ، ولديها أجهزة عمل وحيدة وسترات النجاة ومعدات استعادة المياه جنبًا إلى جنب مع معدات الاسترداد الذاتي ، مثل معدات السلامة العائمة والسلالم وحلقات النجاة ".
لتعزيز حماية فرق MDL ، يقول والتون إنهم نفذوا "تحسينًا مستمرًا للمعدات المتقدمة تقنيًا ، على سبيل المثال أجهزة العمال المنفردين التي تتضمن وظائف" man down "، وتحديد المواقع عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، إلخ. إلخ."
تغيير ممارسات السلامة في المراسي البحرية في المملكة المتحدة
يقول أصحاب القوارب إنها غيرت ممارساتها بعد أن سقط أحد الموظفين في الماء أثناء قيامه بفحص الحاجز والخط في الرياح القوية. يقول توم رالف ، مساعد مدير المارينا وبطل الصحة والسلامة في بورتلاند مارينا: "كانوا وحدهم في ذلك الوقت ، لكن لحسن الحظ تم رصدهم واستعادتهم من الماء". "بعد مراجعة هذا الحادث ، قدمنا سياسة تقضي بحضور موظفين اثنين على الأقل أثناء أي عمليات تفتيش تتم مع رياح تزيد عن 25 عقدة."
يقول رالف إن جميع الموظفين مدربون على سلامة المياه والذي يتضمن "استخدام خطوط الإلقاء وخواتم النجاة وحمالات جاكوب بالإضافة إلى الظروف المختلفة التي ستؤثر على استخدام هذه الأساليب. لدينا أيضًا أدوات مساعدة يمكن تحديدها بوضوح وإلقاءها في جميع أنحاء المرسى لضمان أن يتمكن أي شخص في المرسى من العثور بسهولة على هذه المعدات عند الحاجة ".
على مدار العامين الماضيين ، قال إن علامة SOS التجارية تمت إضافتها إلى أكوام عائمة بالقرب من أعمدة SOS (تلك التي تحتوي على حلقة نجاة ، ومجموعات إسعافات أولية ، وطفاية حريق) لجعل موقع هذه أكثر وضوحًا لأولئك الذين يحتاجون إلى إجراء الإنقاذ.
يقول: "لقد بدأنا استبدالًا تدريجيًا لسلالم الأمان لتقديم تلك التي لها عمود ممتد مما يسهل التعرف عليها من الماء أو لأولئك الذين يوجهون شخصًا ما إلى سلم".
مثل MDL و Premier ، سيظهر موظفو القوارب دائمًا في سترات النجاة الخاصة بهم. "في بورتلاند مارينا (وعبر القوارب ككل) لدينا سياسة سترات النجاة ، والتي تضمن أن يرتدي جميع موظفي المارينا سترة نجاة أثناء وجودهم على الماء أو بالقرب منه. يقول رالف: "نجد أنه من المهم أن يكون فريقنا قدوة يحتذى بها عندما يتعلق الأمر بالسلامة على الطوافات". "عندما يتعلق الأمر بالمناطق التي لا يمكننا التحكم فيها ، نحاول تقديم توصيات ، ووضع المثال الصحيح (مثل ارتداء سترات النجاة) وتثقيف حاملي أرصفةنا حول سبب تقديمنا لهذه التوصيات."
كما يدير زوارق القوارب أيضًا أيامًا للتوعية تركز على سلامة المياه. وتشمل هذه ورش العمل والعمليات بالإضافة إلى منح حاملي الأرصفة الفرصة لاستخدام حلقات النجاة وخواتم جاكوبس كرادلز. يقول رالف إن هناك أيضًا مقاطع فيديو حول استخدام معدات السلامة بالإضافة إلى أدلة إلى مكان وجود كل شيء في تطبيق boatfolk.
نموذج أولي لسلامة المارينا في أستراليا
في هذه الأثناء في أستراليا ، لم يستطع ويليامز التخلي عما شاهده في المارينا وشرع في إنشاء ما يسميه "النظام الأول من نوعه في العالم" المصمم خصيصًا لمنح الضحية في الماء على حافة المرسى فرصة لإطلاق إنذار.
بعد إنشاء نموذج أولي مع شركة تكنولوجيا ، ديك تكنولوجيز، تم إجراء تجارب على النظام في Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) وتم استخدامه جيدًا عندما قام رجل يبلغ من العمر 74 عامًا بدعم سكوتر التنقل الخاص به في الماء (انظر 25 ثانية في الفيديو أدناه). نجح الرجل المسن في تنشيط إنذار الحبل وتم سحبه في غضون تسع دقائق.
يقول داميان رايان ، من RMYS: "كنت جالسًا في مكتبي وأصدر هاتفي صوت تنبيه لي بتنبيه". "خمنت أن أحدهم قد سحب الحبل. نظرت أولاً إلى كاميرات المارينا لأرى ما إذا كان هناك أي شيء واضح. خرج مساعدتي على عربة الجولف - لأنها أطلقت إنذارًا محليًا ، فقد قامت بتنبيه اثنين من الأشخاص الآخرين الموجودين هناك على المرسى. لقد وجدوا الرجل المحترم ، ولم يكن قادرًا على تخليص نفسه ، لذلك لولا اللاعبين الآخرين ، لكانت النتيجة مختلفة تمامًا. عمل النظام بشكل مثالي ، تمامًا كما تم تصميمه. لم يكن هناك أحد في الجوار المباشر ، ولم يسمع أحد دفقة الماء. لولا النظام ، لما عرف أحد ما الذي يجري ".
في الأساس ، في نظام ويليامز ، يمر حبل أمان بحري تحت صيد الحيتان لكل ذراع وإصبع وممر عائم في المرسى. عندما يسقط شخص ما في الماء ويمسك بالحبل ، يتم تشغيل مفتاح لإرسال إشارة إلى المحطة الأساسية لإصدار رسائل نصية إلى أرقام مبرمجة مسبقًا ، مما يضمن أن المساعدة في الطريق.
يقوم أقرب إنذار رصيف بتنشيط صفارة الإنذار وضوء ساطع. كما أنها مزودة بزر الإكراه ، في حالة الطوارئ في قفص الاتهام.
تعمل جميع المفاتيح وأجهزة الإنذار بالبطارية ويتم مراقبتها عن كثب لإخطار المحطة الأساسية بمستويات البطارية ودرجات الحرارة وأي أعطال.
يقول ويليامز إن العمل يركز حاليًا على أستراليا (حيث حدثت 23 حالة وفاة غرقًا في الموانئ بين 1 يوليو 2011 و 30 يونيو 2022 **) ونيوزيلندا ، ولكن هناك خططًا لترخيص النظام الحاصل على براءة اختراع في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. أكمل النظام للتو تجربة ناجحة لمدة 12 شهرًا في Westhaven's Z Pier.
يقول ويليامز: "حتى الآن ، كانت حلقات الحياة والسلالم العرضية" تدق في الصندوق "إذا جاز التعبير عن سلامة المارينا". "لقد أثبت نظامنا بالفعل قيمته في إنقاذ الحياة. إذا أراد المرسى أن يكون جادًا بشأن سلامة موظفيه وعملائه وربما تقليل ملف مخاطر أعمالهم ، فعليهم تمامًا النظر إلى نظامنا ".
خطر الغرق العرضي في المراسي
تأمين ميريماك يقول أن فرصة الغرق العرضي تلوح في الأفق على عمليات المارينا. تساهم مخاطر الرصيف ، والأقدام الزلقة ، والسلوك المتهور في الغرق كل عام. وهي تشير إلى مخاطر الانزلاق ، والسفر ، والسقوط ، والمخاطر الموجودة على ظهر السفينة ، والسباحة في مياه المرسى ، ونقص معدات السلامة (بما في ذلك حلقات النجاة ، وسلالم الخروج ، واللافتات / الإضاءة على الأرصفة) كنقاط خطر.
يمضي إلى القول إن فشل المراسي في تنفيذ ممارسات السلامة لمنع الغرق يمكن أن يؤدي إلى مأساة وأعباء مطالبات كبيرة على بوالص التأمين على الموانئ.
ولكن أكثر من ذلك ، هناك عامل خطر آخر في عمليات الموانئ ، وهو الغرق بالصدمة الكهربائية (ESD). بحسب ال جمعية منع الصدمات الكهربائية من الغرق، ESD هو نتيجة مرور تيار تيار متردد منخفض المستوى عادة عبر الجسم بقوة كافية لإحداث شلل عضلي هيكلي ، مما يجعل الضحية غير قادرة على مساعدة نفسها ، أثناء غمرها في الماء ، مما يؤدي في النهاية إلى غرق الضحية.
صدمة كهربائية الغرق
وتقول المنظمة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها إن غالبية الوفيات الناجمة عن مرض التفريغ الإلكتروستاتيكي حدثت في المراسي العامة والخاصة والموانئ. وتقول إن الضحية النموذجية (على الرغم من أن الرقم الذي تقدمه في الإحصائيات ذات الصلة هو "كثير" *) هو طفل يسبح في أو حول المرسى أو الرصيف حيث توجد الكهرباء. الكهرباء التي تدخل المياه وتسبب التفريغ الكهروستاتيكي تنبع من أسلاك الرصيف أو المرسى ، أو من القوارب المتصلة بمصدر الطاقة في المرسى أو الرصيف. في حالة حدوث عطل كهربائي على متن قارب أثناء توصيله بقوة الشاطئ في المرسى أو الرصيف ولم يتم توصيل القارب أو المرسى بشكل صحيح لتلبية المعايير الحالية ، فإن المياه المحيطة بالقارب ستصبح مكهربة.
غالبًا ما يكون العطل الكهربائي الذي يحدث على متن القارب متقطعًا. على سبيل المثال ، قد يحدث الخطأ فقط عند تشغيل مفتاح الضوء ، أو عند تشغيل سخان الماء الساخن أو شاحن البطارية أو وحدة تكييف الهواء أو أي جهاز كهربائي آخر. تقول الجمعية إن الماء يمكن أن يظهر ويشعر بأنه "آمن" وفي جزء من الثانية يصبح قاتلاً.
تقول شركة Merrimac Insurance أنه يجب على مالكي المارينا على الأقل منع السباحة في خصائص المارينا والتفتيش بانتظام بحثًا عن المخاطر (مثل مخاطر التعثر مثل خطوط الإرساء أو الكابلات الكهربائية أو الألواح الخشبية المفكوكة). وتقول إنه يجب فحص محطات التزود بالوقود ومصاعد القوارب ومرافق ضخ مياه الصرف الصحي ومحطات الطاقة الساحلية وإضاءة الرصيف كجزء من هذا العمل.
الصورة الرئيسية مقدمة من Premier Marinas. صورة جوية لمرسى السفن مقدمة من شركة Dek Technologies.
* في الأسئلة الشائعة ، تقول جمعية الوقاية من الصدمات الكهربائية الغرق:
في الغالبية العظمى من ESD ، لا يظهر تشريح جثة الضحية أي علامات على الإصابة الكهربائية وغالبًا ما لا يعلم المحققون أبدًا أن الكهرباء كانت سبب الغرق.
كم عدد حالات الغرق التي لا يمكن تفسيرها والتي من المحتمل أن تكون ناتجة عن الغرق بالصدمة الكهربائية بدلاً من التشنج أو الإفراط في تناول الكحول أو بعض العوامل الأخرى؟ الجواب - كثير.
** الجمعية الملكية لإنقاذ الحياة - أستراليا ، من قاعدة البيانات الملكية الوطنية لإنقاذ الحياة الغرق القاتل
