تتعاون Rolls-Royce و Lürssen من أجل دفع الميثانول
في معرض موناكو لليخوت، (من اليسار) المدير الإداري لشركة Lürssen، الدكتور جوستوس رينكي، والدكتور دانيال تشاترجي، مدير الاستدامة وإدارة التكنولوجيا والشؤون التنظيمية في قسم أنظمة الطاقة في Rolls-Royce، وبيتر Lürssen، الرئيس التنفيذي والمساهم في Lürssen، ناقشوا إمكانيات جعل اليخوت الكبيرة أكثر صداقة للبيئة والمناخ.
دخلت Rolls-Royce و Lürssen في شراكة للعمل في مشاريع محددة لتطوير استخدام الميثانول كوقود صديق للبيئة لليخوت الفاخرة.
يتحدث في 2022 عرض اليخوت موناكوأكدت الشركتان أنهما تعملان بالفعل على مشاريع محددة ، بما في ذلك دفع يخت Lürssen باستخدام محركات mtu methanol من Rolls-Royce.
تأتي هذه الأخبار بعد فترة وجيزة من شركة بناء اليخوت الإيطالية أكدت شركة Sanlorenzo أنها تعمل مع Rolls-Royce لتطوير وبناء يخت كبير بمحرك بنظام دفع محرك الميثانول.
تقول Rolls-Royce و Lürssen إنهما يخططان للتركيز على اليخوت التي يبلغ أطوالها 75 مترًا وما فوق ، والتي توفر إمكانات كبيرة للتشغيل بواسطة الميثانول - الميثانول "الأخضر" المثالي. هو وقود اصطناعي يتم إنتاجه عن طريق أخذ ثاني أكسيد الكربون الضار من الغلاف الجوي وتحويله باستخدام الكهرباء من التوليد المتجدد مثل الطاقة الشمسية أو مزارع الرياح. يُزعم أن كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من المحركات التي تعمل بالميثانول "الأخضر" تعادل الكمية المستخرجة أصلاً من الهواء. من خلال هذا المقياس ، ينتج عن الوقود بصمة كربونية "صفرية".
بالإضافة إلى ذلك ، تصدر محركات الميثانول جزيئات أقل بكثير من محركات الديزل المماثلة ، ويمكن تنفيس غازات العادم الخاصة بها دون الخضوع لـ SCR بعد المعالجة.
دانيال شاترجي ، مدير الاستدامة وإدارة التكنولوجيا والشؤون التنظيمية في أنظمة طاقة رولز رويس وحدة الأعمال ، وبيتر Lürssen ، الرئيس التنفيذي والمالك المشارك لشركة Lürssen، ناقش الفرص والتحديات في هذا المشروع خلال معرض موناكو لليخوت.
يقول تشاترجي ، الذي يشارك بشكل كبير في العديد من اللجان التي تبحث في وقود الغد: "يقود الميثانول حاليًا النقاش حول بدائل الديزل الأحفوري". "توجد تحديات التخزين والاستخدام لأن الميثانول سريع الاشتعال. لكن الوقود يكون سائلاً في درجات الحرارة المحيطة العادية ، لذا يمكن إدارة هذه التحديات بأمان ، كما هو الحال مع أنواع الوقود الأخرى.
الاختلاف الرئيسي ، وبالتالي التحدي الذي يواجه المهندسين المعماريين البحريين ومهندسي بناء السفن ، هو أنه من حيث القيمة الحرارية ، فإن حجم الميثانول يزيد بنحو 2.4 مرة عن الديزل ، لذلك يجب أن تكون الخزانات أكبر في المقابل.
"يرغب عملاؤنا في تخصيص أقل مساحة بدن ممكن للدفع وتخزين الوقود. للميثانول عيوب هنا مقارنة بالديزل ، لكن مزايا واضحة على البدائل الأخرى للوقود الأحفوري. نحن نرى الآن أن المشترين المحتملين ليخوت الغد يفكرون بشكل متزايد في كيفية جعل تشغيل سفنهم صديقًا للبيئة قدر الإمكان "، كما يقول Lürssen. "لذلك نسجل رغبة متزايدة بين العملاء المستقبليين للاستثمار في التكنولوجيا الجديدة لحماية المناخ ، وإتاحة مساحة لها في السفينة."
تقوم Rolls-Royce حاليًا بتطوير محرك ميثانول استنادًا إلى mtu Series 4000 الناجحة. على عكس محرك الديزل ، الذي يشتعل وقوده ذاتيًا تحت ضغط عالٍ ، يتم إشعال الميثانول - بنقطة وميضه المنخفضة - باستخدام شمعة احتراق ، في نفس الشيء كمحرك بنزين.
قال العضو المنتدب لشركة Lürssen الدكتور Justus Reinke: "على الرغم من زيادة الوعي بالمناخ ، يتعين علينا إقناع عملائنا بفوائد الميثانول كوقود ، حيث أن قدرة المحرك ستكون أقل من تلك الخاصة بمحرك الديزل بنفس الوزن والحجم". . "نريد العمل مع Rolls-Royce لتشغيل محطة طاقة وتسخين ثابتة تعمل بوقود الميثانول في أحد أحواض بناء السفن لدينا كمثال لعملائنا."
تخطط الشركة لاستخدام مصنع الميثانول CHP كمصدر للطاقة في حوض بناء السفن الخاص بها ، مما يجعل العمليات أكثر استدامة. سيتم استخدام الطاقة الميكانيكية لتوليد الكهرباء ، وسيتم تغذية الحرارة من المحرك من خلال شبكة التدفئة في حوض بناء السفن.
"بهذه الطريقة ، سنقلل من البصمة الكربونية لساحة الفناء إلى حد كبير. بعد كل شيء ، لا نريد فقط مساعدة عملائنا على أن يكونوا أكثر استدامة ، بل نريد أيضًا أن نكون نموذجًا يحتذى به "، يضيف Lürssen.
