الشراع GP: اثنان أسفل وماذا نعرف؟

المرحلة الثانية من خمس مراحل من SailGP انتهى الموسم في سان فرانسيسكو مع نفس منصة التتويج مثل الحدث الأول في سيدني. انتصار للأستراليين (توم سلينغسبي) متقدمًا على اليابانيين (ناثان أوتيرريدج) والبريطاني الذي تحسن بشكل واضح (ديلان فليتشر). تلميح وعمود يستعرض الدائرة الجديدة التي أطلقها لاري إليسون ورسل كوتس:


بعد حدثين ، يبدو أن هناك نوعًا من التسلسل الهرمي ، فريقان أستراليا واليابان أفضل من البقية. يتحسن القارب البريطاني ، كما يتضح من الفوز بأول سباقات الأسطول يوم الأحد في سان فرانسيسكو. النتائج التي لم تفاجئ بالفعل برونو دوبوا ، رئيس فريق المنتخب الصيني الذي احتل المركز الرابع في سيدني والخامس في سان فرانسيسكو. تذكر أن دوبوا كان مديرًا لفريق Team France في كأس أمريكا الأخيرة وكان الرئيس التنفيذي لفريق Dongfeng الفائز بسباق فولفو.

"الأستراليون هم فريق أوراكل في الكأس الأخيرة ، اليابانيون هم في الحقيقة مزيج بين فريق اليابان وأرتميس. الإنجليز أقوياء حقًا ، مع ديلان فليتشر وهو مؤسس جيد ، كريس دريبر ، الذي يأتي أيضًا من فريق اليابان. هذه الفرق لديها الكثير من الأشخاص الذين كانوا أقوياء في الكأس الماضية وهم يعرفون جيدا هذه القوارب ".

كانت النهائيات مبارزة بين أستراليا واليابان. وفي كل مرة فاز فيها الأستراليون بالنهائي. قد تكون هذه مفاجأة كما يقر المدرب الفرنسي فيليب بريستي ، الذي يعمل مع الأستراليين: "كان من المنطقي أن يكون ناثان (أوتيرريدج) في مقدمة الترتيب لأنه أبحر في كأس أمريكا الأخيرة كقائد دفة وهو حقًا الرجل الذي طور سيارة F50 الجديدة مع نفس المجموعة التي كان لديه في Artemis ، من الواضح أنه الشخص الأكثر خبرة في هذا النوع من القوارب ".

يقول فرانك سيتو ، مدرب الفريق الفرنسي ، عن أوتيريدج ، القائد الأسترالي الذي أبحر للمنتخب الياباني: "بالنسبة لي ، أكثر موهبة هو ناثان أوتيرريدج الذي يبدو أنه يفعل ما يريد بالقارب ، إنه يفعل ذلك بدقة ، لكنه يميل إلى فعل الكثير مقارنة بالأستراليين الذين يمثلون مقياسًا حقيقيًا ، ومنتظمًا جدًا ، ومتسقًا جدًا ".

خلف هذين المركزين الأول والثاني ، ترك البريطانيون والأمريكيون انطباعًا جيدًا على مياه سان فرانسيسكو ، وخاصة الأمريكيين الذين احتلوا المركز الرابع في وطنهم بعد أن احتلوا المركز الأخير في سيدني: "لم أكن أتوقع رؤيتهم في هذا بسرعة كبيرة ، خاصة على مياه مثل مياه سان فرانسيسكو ، "يلاحظ بريستي. ويقول إن بعض هذا يرجع إلى التغييرات التي تم إجراؤها على أداة "التحكم في الطيران" والتي أصبحت الآن أسهل قليلاً في التعامل معها. يعتقد أن البعض ، بما في ذلك البريطانيين ، الذين تمكنوا من العمل على جهاز المحاكاة الوحيد المتاح للفرق في لندن ، تمكنوا من تحسين لعبتهم بشكل أسرع.

"الآن يمكن لقائد الدفة التركيز على التوجيه حيث أن وحدة التحكم في الطيران هي التي تقوم بذلك تمامًا ، فهي تتيح لهم حقًا تحرير قائد الدفة من هذا الجزء من الوظيفة ، ولم يعد بحاجة إلى إدارة ثلاثة أبعاد ويمكنه فقط التوجيه أثناء القيام ببعض من التكتيكات لوضع القارب بشكل صحيح. لقد قمنا الآن بإعداد أنفسنا أيضًا في هذا التكوين ، لكن توم (سلينجسبي) يتحكم في المناورات ، ويقوم اليابانيون بذلك بشكل أقل قليلاً. الآخرون لا يفعلون ذلك على الإطلاق ، كل واحد يعمل على قوته على متن الطائرة. فترات التدريب قصيرة جدًا بحيث يصعب تغيير الأوضاع ".

مع أربعة أيام فقط من التدريب قبل الحدث في سان فرانسيسكو ، يكون الأمر دائمًا صعبًا بشكل مضاعف بالنسبة لأولئك الذين لم يبحروا في الكأس الأخيرة في AC50s - والتي تم تطوير F50 منها. حتى إذا حرصت المنظمة على تخصيص جلسات إضافية للفرق في مسار اللحاق بالركب هذا ، مثل العمل مع الأمريكيين قبل سان فرانسيسكو وسيتم منحهم الآن للفرنسيين قبل نيويورك - أو كاوز ، يقول الفرنسيون إنهم يفضلون القيام بذلك هذا على مياه أكثر ملاءمة من نهر هدسون.

"كان لدى الأمريكيين المزيد من الوقت للتدريب لأنهم كانوا آخر مرة في سيدني والهدف هو جعل الجميع يصلون إلى نفس المستوى ، وقد رأيناهم يتقدمون كثيرًا منذ سيدني. إنهم من يصنعون أفضل مسامير طيران من الأسطول بأكمله ، "يلاحظ برونو دوبوا.

الصينيون والفرنسيون ، على حد تعبير دوبوا ، هم في الوقت الحالي جزء من "الفرقة الثانية" من الأسطول. يقر فرانك سيتو قائلاً: "ما زلنا غير قادرين على إدارة المناورات مثل المناورات الأخرى ، بسبب افتقارنا إلى التدريب. حتى في اليوم الأخير في سان فرانسيسكو الذي كان فقط شراعنا الثاني عشر ، قارن ذلك بشراع ناثان أوتيرريدج الذي كان في ... 270 [إذا جمعنا AC50 و F50 ، إد]. في التدريب عندما تكون اللعبة مفتوحة ، نحن جيدون ولكن بمجرد أن نتسابق ، تصبح منطقة الملعب مضغوطة وتزداد تعقيدًا. كان لدينا أربع ضربات طيارة على حوالي ستين حركة وهذا ليس رائعًا ولكنه تقدم ".

يعتقد فرانك سيتو أن وجود فريق France SailGP يبحر في جولة سباق GC32 سيكون منطقيًا ، إذا تمكنوا من العثور على داعمين إضافيين لدعم ذلك. "نحن لسنا بنفس مستوى الأستراليين ، ما زلنا بحاجة إلى تنسيق الطاقم ، للترابط والعمل والعيش معًا ، ومشاركة أكبر وقت طيران ممكن. وبتكلفة معقولة ، لا يوجد أفضل من GC32. لن نوظف Macif أو Gitana ".

على الجبهة البريطانية ، التغييرات الإيجابية واضحة كما لاحظ Stu Bithell ، مراقب الرحلة: "كان أداؤنا خلال الحدثين الأولين رائعًا وهو يتحسن طوال الوقت. دعونا لا ننسى أن سيدني كانت أول سباق قوارب في طوف إحباط عالي الأداء لمعظم أعضاء فريقنا. في سان فرانسيسكو بعد فترة تدريب جيدة ، كنا نكافح مع الأفضل والتي كانت شهادة على أداء فريقنا بأكمله ، وليس فقط البحارة. للمضي قدمًا ، نحتاج إلى جعل أفضل مناوراتنا أكثر اتساقًا ومتابعة البيانات لتحقيق الكثير من المكاسب الصغيرة في الفترة التي تسبق نيويورك. السباق قريب جدا بالفعل وسيقترب فقط! "


كان هناك 20,000 ألف متفرج في سان فرانسيسكو. إذا لم تكن هناك قرية SailGP رسمية في سيدني بسبب ضيق الوقت لتنظيمها ، فإن سان فرانسيسكو كانت على العلامة بقرية مفتوحة للجمهور ، وموقف دفع 800 مقعد يقع على طول رصيف يمر أمامه F50. ديلويت تم تكليفه بإجراء إحصاء دقيق للمتفرجين وحسابه كان هناك 20,000 متفرج على مدار يومين من السباق. كان هناك 563 قارب متفرج (مدفوع الأجر) مسجلة رسميًا لدى الجهة المنظمة تمثل 4,513 شخصًا. تم بيع 1,486،600 تذكرة للمدرجات وحضر XNUMX ضيف (شركاء) منطقة كبار الشخصيات المسماة "صالة الأدرينالين" ، وهو نموذج سيتم تكراره في أوروبا: كاوز (10-11 أغسطس) ومرسيليا (20-22 سبتمبر).

القصة والصورة بإذن من نصيحة ورمح / سباق الشراع

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى