هل يجب إخراج اليخوت الروسية المصادرة من الخدمة؟

يقول أحد المساحين البحريين البارزين إن الأصول البحرية المصادرة يمكن أن تشكل `` خطرًا كبيرًا '' على الموانئ والمرافئ والمراسي إذا لم يكن هناك شرط لضمان صيانة اليخوت العملاقة المحتجزة بموجب قواعد العقوبات بشكل صحيح أو جعلها آمنة أو معطلة.

فان اميد مكاسلاندأعربت شركة عالمية للمساحين البحريين والاستشاريين الهندسيين عن مخاوفها ، بعد مصادرة سلطات الموانئ في جميع أنحاء أوروبا لعدد من اليخوت العملاقة البارزة التي يعتقد أنها مملوكة لحكم القلة الروس.

يقول ألبرت ويريل ، العضو المنتدب لشركة Van Ameyde McAuslands ، المملكة المتحدة: "عندما يتم الاستيلاء على سفينة ، قد لا تكون في الفئة و" تحت العلم "، ومن المرجح أن يكون قد تم بالفعل إلغاء أي تأمين ، بما في ذلك P&I و H&M".

"منذ تلك اللحظة أصبح اليخت ، بشكل افتراضي ، مسؤولية الدولة. وبدون تأمين ، يجب اتخاذ تدابير مناسبة لمنع الخسائر لتجنب الخسائر والمطالبات. يمكن أن تصل قيمة الدعاوى القضائية المحتملة إلى ملايين الدولارات إذا لم يتم تأمين الأصول بشكل صحيح أو إغلاقها بشكل صحيح. هذه ليست سفنًا يمكن ببساطة إيقاف تشغيلها والابتعاد عنها ".

في كناري وارف بلندن ، صادرت السلطات 38 مليون دولار أمريكي فاي. 75 مليون دولار أمريكي مسلمة تم الاستيلاء عليها في جبل طارق ، وفي إيطاليا استقلت السلطات مبلغ 540 مليون دولار أمريكي A، أحد أكبر اليخوت المملوكة للقطاع الخاص في العالم. يعتقد أن اليخوت تساوي أكثر من يتم الاحتفاظ بمبلغ 16 مليار دولار أمريكي في جميع أنحاء أوروبا ، في فنلندا وفرنسا والنرويج وإسبانيا وألمانيا.

عادة ما تتطلب متطلبات دولة العلم الحد الأدنى من عدد العاملين والصيانة المخططة. لكن وفقًا لشركة المسح ، هناك التباس حول من سيكون مسؤولاً عن إجراء الصيانة الروتينية إن وجدت على الإطلاق. 

"إذا لم يتم دفع رواتب الأطقم وابتعدوا أو إذا كانت العقوبات تمنع الصيانة ، فماذا يحدث إذا كان هناك حادث تلوث؟ ماذا يحدث إذا انحرفت السفينة أو اشتعلت فيها النيران أو تعرضت للسرقة أو تعرضت السفينة للتخريب؟ هناك الكثير من الأمور المجهولة ، وفي هذه الصناعة ، غالبًا ما تعادل المجهول التقاضي "، يتابع Weatherill.

يعتقد Van Ameyde McAuslands أن السلطات المصادرة - دول العلم - يجب أن تكون على دراية بالحاجة إلى اتخاذ إجراءات فورية عند حجز السفينة. يُعتقد أنه لم يتم تجهيز أي من اليخوت المضبوطة حتى الآن لوضعها أو فحصها لمنع التلوث أو تعطيل الميناء.

في حين أنه من الصعب التنبؤ بمدة بقاء السفن جنبًا إلى جنب ، لجعلها آمنة ، يجب إيقاف تشغيل الآلات ، وتجفيف الأنظمة ، وإغلاق الصمامات الموجودة على ظهر السفينة ، وفحص أنظمة الحريق ، وإعداد المحركات للوضع البارد وفقًا لمجتمع التصنيف وإرشادات OEM.

"سيمنع هذا أي ضرر محتمل للآلات والكبائن الداخلية والأشياء الثمينة ، ويحد من التعرض المالي والمسؤولية. كما ستحمي من أي مخاطر محتملة على البنية التحتية البحرية والبيئة والجمهور بشكل عام "، يضيف Weatherill.

"التشغيل ، التدهور ، الضرر ، الحرائق ، السرقة ، الخطر على الأشخاص والممتلكات - هذه كلها قضايا خطيرة للغاية. عندما تكون السفن نائمة لفترات طويلة ، فمن المحتمل أن تسوء الأمور وعندما لا توجد شبكة أمان للتأمين يمكن الرجوع إليها ، فهذه مشكلة كبيرة. نحن في منطقة غير مأهولة ".