BSI تصدر أسطورة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بشأن المعايير
As أعلنت الاسبوع الماضيأصدرت حكومة المملكة المتحدة كتابها الأبيض حول "العلاقة المستقبلية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي". قدم المعهد البريطاني للمعايير (BSI) بعض التوضيحات المفيدة حول كيفية عمل تطوير المعايير وتطبيقها بعد مغادرة المملكة المتحدة للاتحاد الأوروبي.
BSI مسؤولة عن تطوير جميع المعايير في المملكة المتحدة وهي الهيئة التمثيلية في المملكة المتحدة مع جميع هيئات المعايير الدولية. تمتلك البحرية البريطانية عددًا من المقاعد في مجموعات العمل القياسية وتعمل بنشاط مع عملها وتدعمه ، لصالح الصناعة البحرية في المملكة المتحدة. هذه المعايير لا تقدر بثمن وتساعد الشركات البحرية في المملكة المتحدة على الامتثال لمجموعة واسعة من اللوائح الموضوعة على القطاع ، على الصعيدين المحلي والدولي.
أشركت BSI حكومة المملكة المتحدة منذ الاستفتاء ، لتثقيف وإعلام ودعم موقفها بشأن Brexit والمعايير. يرى هذا الموقف استمرار المعهد البريطاني للمعايير في توفير ، بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، إطار عمل تطوير المعايير الذي يحتاجه أصحاب المصلحة للتداول على المستوى الوطني ، في أوروبا وعلى الصعيد الدولي. لتحقيق هذا المنصب ، ستستمر BSI كعضو في جميع هيئات المعايير الرائدة - ISO و IEC و CEN و CENELEC - تلعب دورًا كاملاً في تطوير المعايير الدولية والأوروبية ، كما تفعل اليوم.
كما دعت BSI إلى التزام الحكومة بدور المعايير الطوعية في الاقتصاد ، بما في ذلك أقلية من المعايير التي تمكن الامتثال للوائح ، ونموذج المعيار الوطني الوحيد الذي يضمن كتالوجًا متماسكًا للمعايير البريطانية.
يحتوي الكتاب الأبيض للحكومة على قسم خاص بالمعايير ، حيث يقول: "- ستحتفظ مؤسسة المعايير البريطانية (BSI) بقدرتها على تطبيق" النموذج القياسي الوحيد "- بحيث يتم استخدام معيار أوروبي طوعي لدعم قواعد الاتحاد الأوروبي ، لم تستطع BSI طرح أي معايير وطنية منافسة ".
هذا يؤيد بوضوح موقف BSI بشأن المعايير وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ويدعم دور BSI المستمر في CEN و CENELEC ، ويأتي بعد خطاب تلقته BSI الشهر الماضي من وزير الدولة للأعمال والمشاريع والاستراتيجية الصناعية ، Greg Clark MP ، والذي فيه أكد أن الحكومة لن تغير نهجها الراسخ في استخدام المعايير الطوعية لدعم التجارة. كما شجع في الخطاب المعهد البريطاني للمعايير على الوفاء بتفويضها كهيئة وطنية للمعايير في المملكة المتحدة والحفاظ على نفوذ المملكة المتحدة في منظمات المعايير الأوروبية.
الأهم من ذلك ، أكدت BSI أن استمرار العضوية في CEN و CENELEC بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لا تحدده أي علاقة محددة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. تقوم CEN و CENELEC بتطوير معايير أوروبية ، وليس "معايير الاتحاد الأوروبي": فهي تشمل أعضاء وطنيين من دول خارج الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك سويسرا والنرويج ، وليست وكالات تابعة للاتحاد الأوروبي ، ولكنها مؤسسات خاصة مملوكة لأعضائها ، والتي تشمل BSI.
تواصل BSI العمل مع الشركاء الأوروبيين لإجراء أي تغييرات مطلوبة على قوانين CEN و CENELEC من أجل عكس وضع المملكة المتحدة خارج الاتحاد الأوروبي.
يمكن لأعضاء البحرية البريطانية معرفة المزيد عن عملها مع BSI وتطوير المعايير ، بالإضافة إلى إرشادات بشأن معايير محددة ، من خلال الاتصال بالفريق الفني البحري البريطاني على Technical@britishmarine.co.uk.
باختصار: عندما يبيع صانع القوارب قاربًا جديدًا ، يجب أن يعلن أنه يفي بمعايير التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية. توجيه القوارب الترفيهية. يقررون الفئة التي تناسبها ولديهم التصميم ، أو عينة قارب يتم تقييمها من قبل هيئة مُبلغة ثم يوقعون على شهادة المطابقة ، ويضعون رقم بدن السفينة على المؤخرة ويضعون لوحة منشئ علامة CE في قمرة القيادة.
قبل قيامهم ببناء القارب والتحقق من توافقه ، يتعين عليهم قراءة معايير ISO الخمسين التي تشكل مجتمعةً RCD. قليل جدا عناء!
المشكلة هي أن معايير ISO باهظة الثمن للغاية! يفترض الناس خطأً أنه يتعين عليهم شرائها من BSi (المعهد البريطاني للمعايير) ، حيث يُنظر إلى BSi على أنها "رسمية".
لكنهم ليسوا كذلك. المكافئ الإستوني رسمي بنفس القدر ، حتى أنه هيئة حكومية لكنهم يتقاضون جزءًا بسيطًا مما تتقاضاه BSi لنفس الوثيقة. هو نفسه لأنه يحتوي على نفس رقم ISO ويبدأ ISO بالكلمة الدولية.
لقد قمت بمسح الكثير من الزوارق الضيقة ووجدت أن بناة القوارب الضيقة يمثلون قانونًا في حد ذاته ويتجاهلون بشكل صارخ التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية. لقد اتصلت بالعديد من صانعي القوارب لأطلب أرقام الهيكل ولوحات CE لأنهم غالبًا ما يكونون في عداد المفقودين. تشمل الإجابات التي أتلقاها -
"لا نضع رقم الهيكل ولوحة CE على ظهر السفينة لأنها لن تبدو تقليدية" و "لقد كنت أقوم ببناء القوارب بهذه الطريقة لسنوات ولا أحتاج إلى أن يخبرني أحد بكيفية القيام بذلك".
أجد الأمر صادمًا ويجب أن أقول إن أسوأ الجناة هم بناة القوارب البريطانية.
في رأيي ، تُعيق BSi الصناعة البريطانية وتضع صانعي القوارب الأوروبيين في المقدمة لأن معايير ISO تُباع بسعر مبالغ فيه.