كندا تفرض "ضريبة فاخرة" جديدة على اليخوت والسيارات والطائرات

حصل قانون ضريبة السلع الفاخرة الجديد في كندا على موافقة برلمانية وسيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 سبتمبر 2022. ستضيف الضريبة ضريبة بنسبة 10 في المائة على القيمة الكاملة لأي مشتريات كندية من القوارب التي تتجاوز 250,000 ألف دولار كندي (172,96،100,000 دولارًا أمريكيًا) والطائرات والسيارات التي تتجاوز قيمتها 77,770،XNUMX دولار كندي (XNUMX،XNUMX دولارًا أمريكيًا).

تجادل الحكومة الكندية بأن الضريبة الجديدة لن تساعد فقط في الحد من عدم المساواة من خلال توزيع الثروة ، ولكنها ستثني أيضًا أغنى الناس في البلاد عن شراء السيارات المتعطشة للانبعاثات ، وبالتالي حماية البيئة.

كان تأثير الوباء متفاوتًا للغاية في كندا ، كما هو الحال في البلدان الأخرى ، وكان هذا أحد العوامل الحاسمة في تنفيذ الضريبة الجديدة.

"فقد بعض الكنديين وظائفهم أو شركاتهم الصغيرة [أثناء كوفيد] ، بينما ازدهرت بعض قطاعات الاقتصاد ،" يقرأ بيان على موقع الحكومة. "هذا هو السبب في أنه من العدل اليوم أن نطلب من هؤلاء الكنديين الذين يستطيعون شراء السلع الفاخرة أن يساهموا أكثر قليلاً."

ومع ذلك ، كان هناك رد فعل عنيف ضد الضريبة.

في وقت سابق من هذا العام ، ظهر بيل يارجين ، الرئيس التنفيذي لشركة بناء القوارب Correct Craft ومقرها الولايات المتحدة ، على البودكاست Boat Boss لمناقشة الضريبة بينما كان لا يزال اقتراحًا.

يقول ييرجين إن ضرائب الرفاهية تجذب السياسيين الذين يتطلعون إلى معالجة التفاوت المتزايد في الثروة ، لكن هذا التاريخ يُظهر أنهم لا يعملون.

يقول يارجين: "هناك تاريخ مع ضرائب الرفاهية: في كثير من الأحيان يرى السياسيون عدم المساواة المتصور ويحاولون إصلاحها عن طريق فرض ضرائب على الأغنياء". "ولكن هناك تاريخ مع هذا. حاولت عدة دول أن تفعل الشيء نفسه وفي كل مرة تفشل. في الولايات المتحدة ، جربناه في أوائل التسعينيات. فقدت آلاف الوظائف وخلقت عجزًا للحكومة الفيدرالية بسبب فقدان المبيعات. لذلك ، تم إلغاؤه بسرعة كبيرة ".

في عام 1991 ، فرضت الولايات المتحدة ضريبة الرفاهية بنسبة 10 في المائة على القوارب ، والتي تم تصميمها للمساعدة في حل أزمة الميزانية. ارتبطت الضريبة بانخفاض سريع في المبيعات في جميع أنحاء صناعة القوارب في الولايات المتحدة ، مما أدى إلى توقف الآلاف عن العمل.

يمضي ييرجين ليقول إن دولًا أخرى مثل إسبانيا وتركيا ونيوزيلندا وإيطاليا والنرويج "حاولت نفس الشيء" وألغت هذه الخطوة في غضون عام أو عامين. يقول: "سيكون من الرائع أن نتعلم دروسنا من الماضي". "الأشخاص الذين تضر بهم [ضرائب الكماليات] ليسوا أغنياء. يمكنهم تحمل 10 في المائة الإضافية ، لكن هذا شيء أساسي ، فهم لا يريدون دفعها ، والشخص الذي يتأذى هو الشخص الذي يبني القارب. يفقدون وظائفهم. لسوء الحظ ، يرى السياسيون أن الأغنياء هدف سهل ".

يقول أنتوني نوريجكو ، الرئيس والمدير التنفيذي لاتحاد الطيران التجاري الكندي ، إن ضريبة الرفاهية الجديدة "تثير قلقًا كبيرًا لقطاع الطيران المحاصر في كندا وموظفيها".

وكتب في بيان "سيكون له تداعيات خطيرة على طيران الأعمال على وجه الخصوص ، في وقت تواجه فيه محركات انتعاشنا الاقتصادي ونمونا تحديات لم يسبق لها مثيل منذ جيل واحد".

الرابطة الوطنية لمصنعي البحار (NMMA) تدافع كندا عن الضريبة منذ اقتراحها في عام 2020.

NMMA يسلط الضوء على التحليل الاقتصادي الأخير ، تقييم اقتصادي لضريبة القوارب الفاخرة المقترحة، التي أجراها الدكتور جاك مينتز في كلية السياسة العامة بجامعة كالجاري ، بالاشتراك مع فريد أوريوردان في EY Canada ، والتي خلصت إلى أن الضريبة على القوارب الجديدة "ستجمع القليل من الإيرادات بينما تهدد وظائف الطبقة المتوسطة في جميع أنحاء العالم" بلد."

يخلص التحليل الاقتصادي إلى أن ضريبة الرفاهية ستؤدي إلى انخفاض بحد أدنى 90 مليون دولار كندي في الإيرادات لتجار القوارب وخسارة وظائف محتملة لـ 900 موظف بدوام كامل (FTE).

2021 أوكسفام تحليل وجدت أنه في عام 2015 ، شكلت أغنى 15 في المائة XNUMX في المائة من انبعاثات الكربون العالمية.