هل يمكن أن يشير تصويت المجلس إلى خطة رئيسية جديدة لميناء دون لاوجير؟
يوصي التصويت الأخير الذي أجراه مجلس مقاطعة Dun Laoghaire Rathdown (DLR) بفعالية بأن يقوم وزير النقل والسياحة والرياضة بحل شركة Harbour Company ونقل أصولها إلى مجلس المحافظة. يتم منح الحق في القيام بذلك للوزير بموجب المادة 28 من قانون الموانئ لعام 2015 ، والأهم من ذلك ، أن هذا الإجراء مدعوم بقوة من قبل سياسة الموانئ الوطنية.
أظهرت المناقشة في غرف المجلس أن هناك رغبة في جعل المرفأ تحت رعاية مجلس المقاطعة ، ليس فقط بين أعضاء المجلس ولكن أيضًا على مستوى الإدارة العليا. في التوصية بمسار العمل هذا ، صرح فيلومينا بول ، الرئيس التنفيذي لـ DLR ، مخاطبًا المجلس ، أن هذه كانت "فرصة لاستخدام سياسة الحكومة لتحسين المقاطعة ولضمان التكامل على مستوى السياسة والتنمية للميناء".
ومع ذلك ، هناك سؤال صغير حول من يدفع مقابل الأعمال التي من شأنها أن تضع الميناء في حالة "تولي المسؤولية" ، وهي الحالة التي لا تتطلب أعمال رأسمالية لمنع المزيد من التدهور في البنية التحتية. ويقدر المستشارون المعينون من قبل مجلس المحافظة هذا بـ 33 مليون يورو ، منها حوالي 7 مليون يورو تغطي الأرصفة الخارجية و 8 مليون يورو لإصلاح الرصيف رقم 1 على الرصيف الشرقي. أجمع أعضاء المجلس على أن مبلغ الـ 33 مليون يورو لم يكن شيئًا يمكن لمجلس المحافظة أو يجب أن يضمنه وأن هذه البطاطا الساخنة تم دفعها بقوة نحو الحكومة الوطنية.
ومن المفارقات ، أن الأضرار الأخيرة التي لحقت بالرصيف الشرقي أثناء العاصفة إيما أبرزت كيف أن DLHC كيان غير مستدام.
كانت هناك آراء قوية تم التعبير عنها خلال النقاش حول دور شركة Harbour Company ، ولم يكن أي منها إيجابيًا ، ليس فقط فيما يتعلق بالتقدم الأخير لشركة Harbour Company أو عدمه ، ولكن أيضًا حول عدم التعاون مع الاستشاريين أثناء سعيهم لحساب الإلتزامات. أشار العديد منهم إلى "خلل وظيفي" في شركة Harbour Company بينما كان المستشار جون بيلي لاذعًا بشكل خاص لنهج Harbour ، مشيرًا إلى أن شركة Harbour "ماتت ، ولا حتى على أجهزة دعم الحياة". كان في طليعة المستشارين القلقين من أن "اللقطة" التي قدمها المستشارون من خلال تقرير المخاطر لم ترق إلى المعلومات التي ستكون متاحة في تقرير العناية الواجبة.
تم سحب عدد من الاقتراحات قبل التصويت النهائي من أجل تمرير الاقتراح الأساسي. واقترح أحد هؤلاء أن يفرض الوزير فعليًا أمر "وقف وكف" على شركة Harbour Company لتقييد ، من بين أمور أخرى ، أي نقل للأصول وعقود إيجار جديدة أو اتفاقيات إيجار. في الوقت الحالي ، تسعى شركة Harbour Company بنشاط للحصول على إبداء الاهتمام في تجديد Carlisle Pier ، وإجراء "استشارة السوق" بشأن توفير مركز الرياضات المائية الوطنية والدخول في عملية شراء لتوفير منازل عائمة في Coal Harbour.
وكان اقتراح آخر تم سحبه هو اقتراح إنشاء لجنة أصحاب المصلحة في المرفأ.
النشاط في قاعة المجلس يطرح السؤال أين التالي؟ أولئك الذين كانوا يسعون إلى التعامل مع شركة Harbour Company في المشاريع الحالية يجب أن يكونوا قلقين بشأن الجدوى على المدى الطويل. مع الشك في الحكم المستقبلي للميناء ، أين تتلاءم تطبيقات التخطيط الحالية للتطويرات على أراضي المرفأ؟
في حين أن تصويت مجلس المقاطعة يشير إلى نية Dun Laoghaire Rathdown ، ربما يكون مجرد بداية النهاية وربما حتى العودة إلى لوحة الرسم لخطة رئيسية جديدة للميناء.
وعلم اجتماع المجلس أن قرار النقل متروك بالكامل لوزير النقل.
هل هو مستقبل مشرق جديد أم نفس العمر لميناء عمره 200 عام؟
من الواضح أن الكرة الآن بثبات في ملعب الوزير.
هذه القصة من AFLOAT.
