من المقرر أن تضرب ضريبة الاتحاد الأوروبي البالغة 25٪ على واردات الولايات المتحدة سوق الإيجار

من المقرر الآن أن تؤثر الرسوم الإضافية للمفوضية الأوروبية البالغة 25٪ على عدد من واردات الولايات المتحدة على اليخوت المستأجرة الأمريكية التي تدخل مياه الاتحاد الأوروبي.

اعتمد الاتحاد الأوروبي الإجراءات الصعبة في الأصل في يونيو 2018 استجابةً للرسوم الجمركية المفروضة من الولايات المتحدة على الصلب والألومنيوم ، وتم تطبيقها على جميع "القوارب واليخوت البحرية ، مع أو بدون محرك إضافي ، للمتعة أو الرياضة" المستوردة من الولايات المتحدة .

الآن ، أوضحت اللجنة الأوروبية لليخوت الاحترافية (ECPY) أن ضريبة الجمارك بنسبة 25٪ ستؤثر أيضًا على اليخوت المبنية في الولايات المتحدة في سوق تأجير السفن الأوروبية.

وأوضحت الهيئة أن الضريبة لن تطبق على اليخوت الأمريكية المسجلة والمستخدمة بشكل خاص ، والتي سيسمح لها بالإبحار في مياه الاتحاد الأوروبي. هذا بشرط أن يحترموا الإدخال المؤقت لمدة 18 شهرًا للاستخدام الخاص.

وكشفت الهيئة أيضًا أنها من المقرر أن تلتقي بجمارك الاتحاد الأوروبي قريبًا لتوضيح الإجراءات بشكل أكبر وكيف ستؤثر على استئجار اليخوت الأمريكية في مياه الاتحاد الأوروبي.

وتأتي هذه الأخبار بعد أن اهتزت صناعة السفن الأمريكية بفعل الضرائب الإضافية التي أُعلن عنها في يونيو 2018.

قالت نيكول فاسيلاروس ، نائب الرئيس الأول للعلاقات الحكومية والشؤون القانونية في الرابطة الوطنية للمصنعين البحريين (NMMA) ، سابقًا القوارب الدولية أدى النزاع التجاري بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى إلغاء الطلبات في أحواض بناء السفن الأمريكية. وقالت إن الزيادة "الكبيرة" بنسبة 25٪ في الرسوم جعلت السوق الأوروبية "غير قابلة للتسويق بشكل أساسي" لشركات بناء السفن الأمريكية.

وقالت: "من المستحيل استيعاب هذه التكلفة - هناك شركات بناء قوارب أخرى يمكنها سد هذه الفجوة وقد سمعنا من الشركات المصنعة أنه تم إلغاء طلباتهم". "بالنسبة للعديد من شركات البناء في الولايات المتحدة ، فإن ما بين 10٪ و 30٪ من أعمالهم عبارة عن صادرات. هذا بالتأكيد يسبب تأثيرًا ".

لدى كريستنسن حاليًا يختان قيد الإنشاء

في حين أن معظم شركات البناء كانت قادرة على تجنب إلغاء الطلبات ، أعرب Vasilaros عن قلقه من أن شركات البناء المتضررة ستضطر قريبًا إلى قطع الوظائف. وحذرت قائلة: "لا يمكنك الاستمرار في إلغاء الأوامر وعدم تحمل قوة العمل لديك".

مع الاعتراف بالضريبة "الهائلة" البالغة 25٪ ، قال رئيس حوض بناء السفن كريستنسن في الولايات المتحدة ، جيم جيلبرت ، إنه لم يذكر أي عميل محتمل التعريفات. وأشار إلى أن التأثير الحقيقي للحرب التجارية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة سيكون محسوسًا في "تدهور السوق".

قال: "يمكنني سماع منافسينا في أوروبا يستخدمون التعريفات المرتقبة كوسيلة لثني عملائهم عن البحث عبر البركة بحثًا عن قارب". ومع ذلك ، فقد وصف أصحاب اليخوت بأنهم "أشخاص أذكياء" لا يخافون بسهولة.

وطالبت الهيئة الوطنية لمكافحة الألغام (NMMA) الرئيس ترامب بإنهاء النزاع التجاري المتصاعد

"أعتقد أن العديد من المشترين الذين يفكرون في فترة البناء الممتدة من سنتين إلى ثلاث سنوات سيفترضون ، كما أفترض الآن ، أن هذا كثير من التبختر ونفخ الصدر ، ولن يحدث في النهاية."

وأضاف: "هناك الكثير مما يمكن للولايات المتحدة أن تخسره في أي حرب تجارية ، خاصة مع الدول الأوروبية المهمة والصديقة". وردد ذلك فاسيلاروس التي قالت إنها تأمل في "حل سريع".

ومع ذلك ، انضمت NMMA إلى المجلس الدولي لرابطة الصناعة البحرية وصناعة القوارب الأوروبية لدعوة الرئيس ترامب لإنهاء النزاع التجاري المتصاعد.

في رسالة موجهة إلى الرئيس ترامب ، قال رؤساء المنظمات الثلاث إن النزاع "جمّد سوق التصدير فعليًا" وأدى "المتعاملين البحريين في الاتحاد الأوروبي وكندا إلى إلغاء طلبيات القوارب الأمريكية الصنع".

وتابع الخطاب: "بدون حل يسحب على الفور هذه التعريفات أو يعفي الحلفاء الرئيسيين ، فإن الصناعة البحرية - والاقتصاد العالمي - ستعاني".

قصة ميراندا بلازيبي boatinternational.com