نداء للأحداث للسيطرة على الضوضاء من قوارب المتفرجين

قارب ETNZ مع العديد من سفن المتفرجين في الخلفية

يقترح بحث جديد أجرته جامعة هيريوت وات في إدنبره، اسكتلندا، أن أحداث الإبحار الدولية يجب أن تحاول تقليل الضوضاء تحت الماء التي تحدثها لتجنب التأثير على الحياة البرية البحرية.

أنتج الباحثون الذين نظروا في الضوضاء التي حدثت خلال كأس أمريكا الأخيرة، قائمة من الاقتراحات للمساعدة في تقليل آثار الأساطيل الكبيرة على الحياة البرية البحرية، بما في ذلك إيقاف تشغيل أجهزة صدى الصوت أثناء التباطؤ، والخروج المذهل بعد السباق حتى لا تكون الأساطيل كبيرة جدًا. .

ووجد العلماء من معهد علوم الحياة والأرض بالجامعة أن الضوضاء الصادرة عن مجموعات كبيرة من قوارب المتفرجين - بعضها مزود بمئات من السفن الآلية - كانت عالية ومستمرة لفترة كافية للتأثير على الثدييات البحرية والأسماك وأنواع اللافقاريات التي تعتمد على غذائها. أنظمة سمعية معقدة لعمليات مثل البحث عن الطعام والتواصل والتكاثر والتوجيه وتجنب الحيوانات المفترسة.

رجل ملتح على الشاطئ يرتدي سترة حمراء ويحمل معدات بحث صفراء. تتلاطم الأمواج خلفه.

يقول مات باين (في الصورة على اليسار وهو يحمل مكبر صوت مائي يستخدم لتسجيل مستويات الضوضاء والمراقبة): "عند التخطيط لفعاليات الإبحار مثل سباقات القوارب الكبيرة، يجب أخذ التأثير المحتمل للتلوث الضوضائي تحت الماء الناجم عن أساطيل المتفرجين في الاعتبار، خاصة بالنسبة للأحداث التي تحدث في مناطق ذات أهمية بيئية". تحديد أصوات الثدييات البحرية)، زميل أبحاث فخري في كلية هيريوت وات للطاقة وعلوم الأرض والبنية التحتية والمجتمع، الذي قاد البحث.

"إن الضوضاء تحت الماء الصادرة عن السفن الآلية تمثل مشكلة بشكل خاص، حيث وجدت الدراسات أنها تزيد من مستويات التوتر لدى العديد من الأنواع البحرية ويمكن أن تقلل من نجاحها في التكاثر والبحث عن الطعام والتفاعلات الاجتماعية. يمكن أن يؤدي التلوث الضوضائي أيضًا إلى تجنب بعض الأنواع أو الابتعاد عن موائلها الأصلية.

وخلص باين وزملاؤه المؤلفون شارلوت فيندلي وإيميلي هيغ وآنا كيبك ولورين ماكويني إلى ضرورة بذل جميع فعاليات الإبحار الكبيرة ذات الشهرة العالمية جهودًا أكبر للحد من التأثيرات المحتملة للضوضاء تحت الماء الصادرة عن السفن الآلية.

البحث المنشورة في المجلة نشرة التلوث البحري، تضمنت جمع وقياس التسجيلات الصوتية حول حلبات السباق خلال القرن السادس والثلاثين كأس أمريكا في خليج هوراكي بنيوزيلندا عام 2021.

يقول ماكويني: "على الرغم من بذل قدر كبير من الجهود لمعالجة تأثير اصطدام السفن بالحيتان في أحداث الإبحار، كان هناك تركيز أقل على التأثيرات الأخرى".

عندما أقيمت بطولة كأس أمريكا في أوكلاند، كان ماكويني وباين يجمعان بيانات لدراسة أخرى. لكن المسجلات التقطت الضجيج الصادر عن القوارب التي كانت تراقب السباقات.

يقول ماكويني (على اليسار): "لقد ناقشنا سابقًا الآثار المحتملة على المناظر الصوتية البحرية في مثل هذه السباقات عندما تكون هناك أساطيل كبيرة من المتفرجين، لذلك قدمت لنا هذه البيانات فرصة [و] سمحت لنا بقياس ذلك واستكشافه بمزيد من التفصيل".

وتقول إن الأنواع المختلفة من السفن لها مخرجات ضوضاء مختلفة. "إن غالبية ضجيج "السفينة" ناتج في الواقع عن شيء يسمى التجويف الذي يحدث بسبب propelلقطع الماء والتسبب في فرق الضغط.

"نوع وحجم propelيلعب lor دورًا كبيرًا، ولكن أيضًا سرعة السفينة وحجمها. تعد البيئة التي يبحر فيها القارب أيضًا عاملاً حيث تنتقل الضوضاء عبر عمود الماء ويتأثر ذلك بعوامل فيزيائية مختلفة بما في ذلك عمق الماء والركيزة.

"لا توجد قواعد تحدد أي القوارب هي الأكثر ضجيجًا، لكن النقطة التي نوضحها هنا هي أنه عندما يكون لديك الكثير من القوارب (حتى لو كانت صغيرة جدًا وبالتالي ربما لا تصدر ضجيجًا فرديًا) فإنها مجتمعة تولد مستوى من الضجيج" الضوضاء التي يمكن أن تكون مؤثرة للغاية. والشيء الجيد بشأن الضوضاء كشكل من أشكال التلوث هو أنه يمكنك فعل شيء حيال ذلك، مثل إيقاف تشغيل المحركات أو الحد من عدد السفن في منطقة ما، ويتم تحسين المشكلة على الفور.

ويقول الباحثون إن ما يقدر بنحو 10,468 سفينة حضرت أحداث السباق الثلاثة المختلفة لكأس أمريكا السادسة والثلاثين بين ديسمبر 36 ومارس 2020. كما أبحر ما يصل إلى 2021 سفينة يوميًا من وإلى حلبات السباق على فترات منتظمة. ومع ذلك، فإن مجموعة اليخوت الفاخرة التي كان من المتوقع أن تظهر، وفقًا لعميد سرب اليخوت الملكي النيوزيلندي، آرون يونغ، الذي قال في ذلك الوقت: وكانت الأرقام المتوقعة سابقًا منخفضة جدًا بسبب فيروس كورونا. وقدر أن حوالي ثلثي المنتظرين لم يحضروا وأن المبلغ أقل من 40.

مستويات الصوت من قوارب المتفرجين أعلى بمقدار خمسة ديسيبل في أيام السباق

ووجد العلماء أن الزيادات في مستوى الصوت لوحظت على بعد عدة كيلومترات خارج حدود حلبات السباق، وظلت مرتفعة، لفترة أطول بكثير من مدة السباقات نفسها. في يوم السباق النموذجي، كانت مستويات الصوت بين الساعة 6 صباحًا و9 مساءً أعلى بخمسة ديسيبل مما كانت عليه في "يوم التحكم" عندما لم يتم إجراء أي سباق. وهذا يزيد تقريبًا عن ثلاثة أضعاف مستويات الطاقة الصوتية العادية (أساسًا الاهتزاز الناجم عن الصوت).

واعترف الباحثون بأن إجراءات الحماية التي اتخذها منظمو الحدث، مثل تقييد سرعة سفن المتفرجين إلى 5 عقدة لتقليل خطر اصطدام الثدييات البحرية، ستساعد أيضًا في تقليل مستويات الضوضاء تحت الماء. لكنهم يقولون إن هناك حاجة إلى مزيد من التحسينات. يمكن أن يشمل ذلك تقديم مناطق مخصصة حيث يتم تشجيع سفن المتفرجين على التجمع. ويمكن أيضًا استخدام منصات الكشف عن الثدييات البحرية للتعرف بصريًا أو صوتيًا عندما تكون الحيوانات بالقرب من المتفرجين، لذلك يمكن اعتماد أفضل ممارسات الضوضاء أو مراقبتها.

وتشمل الاقتراحات الأخرى تنظيم خروج السفن بشكل متسلسل لتقسيم أساطيل المتفرجين إلى مجموعات أصغر وتشجيع المتفرجين على المشاهدة من المواقع البرية. يمكن أيضًا إعطاء المتفرجين إرشادات بشأن التدابير أو التغييرات السلوكية لتقليل كمية الضوضاء الصادرة عن سفنهم. على سبيل المثال، تجنب التغيرات المفاجئة في السرعة وإيقاف تشغيل أجهزة الملاحة بمسبار الصدى أثناء توقف القارب.

2 ردود على "نداء للفعاليات للسيطرة على الضوضاء الصادرة عن قوارب المتفرجين"

  1. روس جونسون يقول:

    هذا سخيف. لا تستضيف الحدث إذا كنت لا تريد أن يأتي الأشخاص لمشاهدته.

  2. هيلين باتون يقول:

    يبدو أنه مع القليل من العناية يمكننا بسهولة تقليل التأثير السلبي للضوضاء دون إفساد السباق.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى