خطر الأضرار الجانبية لليخوت في جنوب البحر الأحمر
وتستمر الهجمات على السفن التجارية في خليج عدن والبحر الأحمر. الخسارة المأساوية لثلاثة من أفراد الطاقم على متن سفينة الحاويات ثقة حقيقية، التي أصيبت بصاروخ باليستي مضاد للسفن في 6 مارس، تؤكد مدى قلة الحماية المتوفرة للبحارة في الخطوط الأمامية، كما كتب توماس أوين، الرئيس التنفيذي لشركة MariTrace. ورغم أن الهجمات ربما كان المقصود منها تحديد السفن التي لها علاقات تجارية مع الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، فإن مخاطر الأضرار الجانبية والتهديد الحقيقي لحياة الأبرياء واضحة.
كما هو الحال مع قرارات التوجيه في أي جزء من العالم، فإن أي قرار لعبور منطقة عالية الخطورة يظل بيد مالك اليخت. يقرر ربان اليخت أن يسلك طريق خليج عدن إلى البحر الأحمر، وهو ما يفعله على مسؤوليته الخاصة. الأمن مصطلح شخصي للغاية: في المجال البحري كما هو الحال في العديد من المجالات الأخرى، تختلف العتبة التي يشعر عندها الناس بالأمان بشكل كبير اعتمادًا على السياق والثقافة والخبرة وظروف التشغيل وما إلى ذلك. يتمتع العديد من أفراد الطاقم الذين يرافقون هذه الرحلات بخبرة وخبرة عميقة في إجراء تقييم المخاطر والتهديدات، وهذه المعرفة التجريبية ذات قيمة كبيرة لهذه الصناعة حيث يتكيف الجميع مع تحديات الأمن البحري الجديدة.
مراقبة حركة اليخوت في منطقة الخطر
ولا تزال المراقبة الدقيقة لجميع حركة السفن عبر البحر الأحمر وخليج عدن مستمرة منذ بدء الهجمات على السفن التجارية في نوفمبر الماضي.
لاحظت شركة MariTrace السفن الشراعية واليخوت بين السفن التجارية التي تعبر المنطقة شديدة الخطورة (في الصورة على اليسار). عندما يقومون بالعبور، يميلون إلى أن يكونوا في مجموعات صغيرة مكونة من شخصين أو ثلاثة ويبلغ طولهم عادةً 18-25 مترًا. تمت ملاحظة ثلاث مجموعات من هذا القبيل منذ منتصف يناير.
تحديث أكتوبر 2022 من لجنة اللوائح الدولية للإبحار العالمي جنبًا إلى جنب مركز الأمن البحري في القرن الأفريقي أشارت (MSCHOA) إلى أن الزيادة في عدد المتعاقدين الأمنيين المسلحين الخاصين المنتشرين على السفن التجارية يُعتقد أنها تزيد من التهديد الذي تتعرض له اليخوت الصغيرة، التي ربما كان يُنظر إليها على أنها أهداف أسهل.
وبعد مرور ثمانية عشر شهرًا، لا يزال الكثير مما ورد في المبادئ التوجيهية ذا صلة بالتخفيف من حدة القرصنة، ومع ذلك، فقد تطورت أنماط الهجوم التي تم وصفها سابقًا بشكل كامل. وبينما كان التهديد الرئيسي يأتي من أشخاص مسلحين على متن الزوارق، فإن التهديدات اليوم مختلفة تمامًا.
الطائرات بدون طيار والهجمات الصاروخية الواردة
إن فرق الأمن على متن السفن وإجراءات مكافحة القرصنة ليس لها تأثير يذكر ضد الطائرات بدون طيار والصواريخ القادمة.
إن الهجمات التي يتم شنها من البر تعيد تحديد نطاق الأمن البحري في هذه المنطقة المضطربة، وبينما تستهدف (حتى الآن) السفن التجارية، لا يمكن التقليل من خطر حدوث أضرار جانبية و/أو إعاقة الطريق.
وشكلت الولايات المتحدة وأوروبا فرق عمل بحرية لتأمين حرية الملاحة للسفن التجارية. تم تصميم هذه المهام لحماية طرق التجارة العالمية. لا يتم تضمين اليخوت والسفن الشراعية الخاصة بشكل صريح في اختصاصاتها.
في فبراير 2024، عندما أصبح من الواضح أن الأزمة من المرجح أن تستمر، قامت جمعيات الصناعة بتحديث إرشاداتها للشحن التجاري الذي يعبر البحر الأحمر وخليج عدن.
وفي التحذيرات الحالية المعمول بها للسفن الخاصة، عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) تنصح بما يلي: "يجب على المراكب الترفيهية إجراء اتصالات مبكرة مسبقًا مع السلطات البحرية / العسكرية لتحديد ما إذا كانت منطقة VRA آمنة للعبور؛ وقد أشار النشاط الإقليمي إلى وقوع هجمات على السفن الكبيرة والصغيرة. وينبغي تجنب العبور بالقرب من مناطق النزاع. ينبغي الحفاظ على الاتصال الوثيق مع UKMTO طوال أي رحلة.
أكد MSCHOA ل ماري تريس وقال مركز التنسيق الإقليمي إنه "في ضوء التصعيد الأخير في هجمات القراصنة في منطقة جنوب البحر الأحمر وخليج عدن والمحيط الهندي، وما يترتب على ذلك من مخاطر كبيرة للغاية، فإن النصيحة الأساسية هي عدم الدخول في هذه المنطقة". منطقة."
في بيان سابق (مايو 2020)، أصدرت MSCHOA ولجنة اللوائح الدولية للإبحار العالمي إشعارًا تحذيريًا لا يزال صالحًا حتى اليوم. "إن خطر القرصنة وما يترتب على ذلك من خسائر في الأرواح والممتلكات في حكومة أفغانستان (خليج عدن) والمياه اليمنية والصومالية (حتى 750 ميلاً عن الشاطئ) مرتفع للغاية. يوصى بشدة باستخدام اليخوت لتجنب المنطقة.
في ذلك الوقت، تم حث اليخوت (ولكن لم يتم تفويضها) بالتسجيل لدى UKMTO وMSCHOA قبل أربعة عشر يومًا على الأقل من الدخول إلى المنطقة عالية المخاطر (HRA). والآن يُنصح السفن الخاصة بإبلاغ MSCHOA عبر البريد الإلكتروني.
في مجال الأمن البحري، كما هو الحال في العديد من المجالات الأخرى، لا يعد الإبلاغ عن المعلومات في حد ذاته "سلامة": بل هو القدرة والدراية بدمج الإبلاغ مع مجموعة كاملة من الإجراءات التي يمكن أن تولد الضمانات. يعد إبلاغ السلطات بما يتماشى مع أفضل ممارسات الإدارة مجرد مهمة واحدة من بين العديد من المسؤوليات التي يتحملها الربان والطاقم في التنقل بأمان في هذه المناطق.
قد يرغب أصحاب اليخوت الخاصة في النظر في حلول التتبع المتقدمة التي تمكنهم من مراقبة موقع السفينة والتخطيط للمخاطر حتى عند إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي - إذا كانت رحلتهم ضرورية - مما يسمح لهم بالحفاظ على اتصال وثيق.
تم تصميم الخدمات التي تقدمها MariTrace لتمكين عملية اتخاذ القرار وإبلاغها في البحر وعلى الشاطئ. يمكن أن تساعد MariTrace في التخطيط لمخاطر الرحلة (أي معرفة ذلك قبل المغادرة)، وتخفيف التهديدات (معرفة التهديدات التي تنشأ أثناء النقل وتجنبها) والتعلم (فهم نمط الحياة في منطقة ميناء مزدحمة أو نقطة اختناق، على سبيل المثال). تقدم الشركة نهجًا متعدد الطبقات للأمن وتخفيف المخاطر: من خلال الجمع بين الرؤى الغنية المتاحة من خلال MariTrace (حركات السفن المحدثة باستمرار، وبيانات الطقس، والقرصنة والتهديدات الأخرى، ومناطق الصراع وما إلى ذلك) مع أحدث ابتكاراتها: ميركوري. يمكن للمالكين والمشغلين الحصول على صورة قريبة من الوقت الفعلي لحركة المرور والمخاطر المتطورة في المنطقة وموقعهم داخل تلك المنطقة.
تُظهر الصورة الرئيسية سبع سفن شراعية تعبر جنوب البحر الأحمر في 11 مارس 2024، في غضون ساعات من وقوع حوادث أخرى أبلغت عنها UKMTO. المصدر: ماري تريس.
