سفينة شحن راسية بعد أن نام ضابط مراقبة "في حالة سكر".

أصدر فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB) تقريرًا صادمًا حول الظروف المحيطة بتأريض سفينة شحن على الساحل الغربي لاسكتلندا عام 2021.

ويحدد التقرير قضايا السلامة الرئيسية، بما في ذلك أن السفينة قد انحرفت عن المسار المخطط له عندما نام ضابط المراقبة (OOW). ويخلص التقرير إلى أن الضابط المعني كان نائماً عندما رست السفينة، وكان بمفرده على الجسر.

تم تعطيل أو إزالة الضمانات لمنع حدوث ذلك، بما في ذلك إنذارات مراقبة الجسر وتدخلات خفر السواحل، وكان الضابط يشرب الكحول مباشرة قبل وفي بداية ساعته.

ويسلط التقرير الضوء على أن السجلات والوثائق تم "تزويرها بشكل منهجي" على متن السفينة بي بي سي مرمرة لتلبية متطلبات التدقيق والتفتيش وتجنب العقوبات أو التأخير. وتضمنت هذه السجلات ساعات الراحة وجداول المراقبة.

التأريض بي بي سي مرمرة

في الساعة 0332 يوم 25 يوليو 2021، وصلت سفينة الشحن التي ترفع علم البرتغال بي بي سي مرمرة جنحت في جزيرة إيلين تروداي بينما كانت في طريقها من فوينز، جمهورية أيرلندا، إلى سكرابستر، اسكتلندا، وعلى متنها 1,407 أطنان مترية من العوارض الخرسانية المسلحة.

تم التخطيط لمرور السفينة عبر Little Minch وNorth Minch إلى ميناء الوجهة Scrabster، على الساحل الشمالي لاسكتلندا، ليتوافق مع توجيهات سفن المنظمة البحرية الدولية (IMO) الإلزامية والموصى بها.

في 24 يوليو 2021، علم بحار قادر (AB) بوفاة أحد أفراد الأسرة ودعا ثلاثة من أفراد الطاقم للعودة إلى مقصورته لحضور حفل عشاء غير رسمي. منذ عام 2030 تقريبًا، اعترف AB، وهو بحار عادي (OS)، والضابط الثاني وطالب بشرب البيرة وJägermeister - وهو مشروب كحولي ألماني يحتوي على 35 في المائة من الكحول من حيث الحجم - في مقصورة AB. وفي حوالي الساعة 2330، استولوا على المراقبة من الربان، ووصلوا إلى الجسر قبل منتصف الليل بقليل.

غادر السيد الجسر بعد تسليم قصير ومحادثة مع الضابط الثاني. في الساعة 0017، أي بعد حوالي 10 دقائق، وصل الطالب و AB من التجمع السابق إلى الجسر حاملين ثلاث علب بيرة أخرى أعطاها لهم القائد. استمرت المحادثة الحية بين أفراد الطاقم الثلاثة أثناء تشغيل الموسيقى. بحلول الساعة 0058، كان الضابط الثاني على الجسر وحده.

في شنومكس، بي بي سي مرمرة تجاوزت التغيير المخطط له بالطبع. في الساعة 0214، انطلق إنذار نظام عرض المخطط الإلكتروني والمعلومات (ECDIS) للإشارة إلى أن السفينة قد تجاوزت الحد الأقصى للمسافة عبر المسار المخطط لها (XTD). تم إطلاق الإنذار 15 مرة حتى تم تصحيح المسار، مما وضع السفينة على مسار متقارب مع المسار الموصى به من قبل المنظمة البحرية الدولية والمسار المخطط له عند 062 درجة مروراً شمال جزيرة إيلين تروداي.

في شنومكس، بي بي سي مرمرة اجتازت نقطة الإبلاغ Foxtrot، حيث كان من المقرر أن يصل تقرير راديو VHF التالي إلى Stornoway MRCC؛ ومع ذلك، لم يتم إجراء أي مكالمة. في الساعة 0248، أمكن سماع صوت شخير عالٍ على مسجل بيانات الرحلة (VDR) والذي استمر بشكل متقطع أثناء عبور السفينة المسار المخطط له. في الساعة 0330، أطلق نظام ECDIS إنذار التطلع إلى الأمام، وفي الساعة 0332، بي بي سي مرمرة جنحت على Eilean Trodday بسرعة 11.2 عقدة.

بعد الحادث، تم إعادة تعويم السفينة بنجاح ثم توجهت إلى ميناء ستورنوواي، حيث أكد فحص الغوص حدوث أضرار جسيمة في الجزء الأمامي من هيكل السفينة، بما في ذلك اختراق مساحة الدفع القوسي وخزانات المقدمة. منحت هيئة تفتيش حالة الميناء الإذن بذلك بي بي سي مرمرة للإبحار إلى Scrabster لتفريغ البضائع قبل التوجه إلى الرصيف الجاف في بولندا للإصلاحات.

بي بي سي مرمرة مملوكة ومدارة من قبل Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. ويخلص التقرير إلى أن المالكين والمديرين لم يكن لديهم أدوات الضمان اللازمة لفهم ما إذا كانت تدابير الرقابة المطبقة على الكحول؛ تختلف خطة الرحلة المستخدمة عن خطة الرحلة المعتمدة المقدمة من خدمة تخطيط الرحلة المعتمدة للسفينة؛ ولم يتدخل الحراس في مركز تنسيق الإنقاذ البحري في ستورنوواي قبل الهبوط حيث تم تشتيت انتباههم بسبب حادث البحث والإنقاذ المستمر.

في أعقاب هذا الحادث، تقول شركة Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG إنها اتخذت إجراءات لتحسين فعالية نظام إدارة السلامة الخاص بالشركة في التحكم في الممارسات على متن السفن، خاصة فيما يتعلق باستهلاك الكحول واستخدام نقاط المراقبة وأجهزة الإنذار.

أجرت وكالة البحرية وخفر السواحل مراجعة للحادث واتخذت عدة خطوات لتحسين مستوى مراقبة حركة السفن عبر الشبكة الوطنية.

تم تقديم التوصيات إلى Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG للتأكد من وجود مراقبة على الجسر في أوقات الظلام وتنفيذ أدوات ضمان الإدارة التي ستوفر تعليقات دقيقة حول فعالية نظام إدارة السلامة والوكالة البحرية وخفر السواحل. لزيادة المعرفة التنظيمية للأداء المعرفي والتخطيط وفقا لذلك.

التقرير الكامل متاحة الآن على الانترنت.

الصورة الرئيسية: بي بي سي مرمرة صور الضرر من ميب تقرير.