إيان بروكتور: الرجل الذي صمم خيول السباق
لست مضطرًا للسفر بعيدًا عن شواطئ المملكة المتحدة للحصول على تقدير كامل لمدى اختلاف مشهد الزورق هنا ، مقارنةً بالمشهد الموجود في مكان آخر.
بالنسبة إلى البحارة من الخارج ، قد تكون زيارة معرض RYA Dinghy في الكسندرا بالاس محيرة بقدر ما هي مفيدة ، فبعض الدول الأخرى التي تبحر فيها لديها أي شيء مثل التنوع الغني والتنوع في القوارب والمواقع التي نتمتع بها هنا.
يتضح سبب وجوب أن يكون هذا واضحًا للطلاب المتحمسين لتاريخ رياضتنا ، والذين لن يفعلوا أكثر من الإشارة إلى أن المملكة المتحدة هي موطن لعملاقين حقيقيين في تطوير القوارب. فيما بينهما ، سيطر جاك هولت وإيان بروكتور تقريبًا على عالم الإبحار بالقوارب الصغيرة ، في كل من المملكة المتحدة ودوليًا ، لما يقرب من ربع قرن.
سيكون من السهل إجراء "مقارنة وتباين" بين الاثنين ، بالنظر إلى أن مهنتهما ستتداخل في نواح كثيرة ، ولكن هذا من شأنه أن يخاطر بفقدان الكثير من الجوانب الفردية لحياتهم التي جعلتهم مميز جدا.
ولد هولت لعائلة عاملة فقيرة في لندن عام 1912 ، في ذلك العصر الذهبي المجيد لما بعد الإدواردي قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى. على النقيض من ذلك ، ولد إيان بروكتور في الأشهر الأخيرة من تلك الحرب الرهيبة في عام 1918 ، مما يعني أن هذا الصيف فرصة رائعة للاحتفال بالذكرى المئوية لتوليه.
ومع ذلك ، فإن مسارات المصممين العظماء مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بحيث يصعب الرجوع إلى أحدهما دون تعليق على الآخر ؛ في بعض الأحيان تقارب تفكيرهم ، وفي أوقات أخرى طبقوا فلسفات مختلفة جدًا على تصاميمهم. كلاهما سيعاني ولكنهما سيتغلبان على مشقة المشكلات الصحية الخطيرة وسيواجهان تحديات أخرى بنفس القدر.
خلال معظم حياته ، كان هولت يشعر أن ولادته ووضعه الحرفي كعامل خشب / باني قوارب سيجعله مهمشًا من قبل مؤسسة الإبحار ، فقط لكي يسافر إلى القصر في عام 1979 لتلقي OBE لخدمات الإبحار.
ومع ذلك ، لن يتم تكريم بروكتور ، الذي ستوفر أعماله تدفقًا كبيرًا من عائدات التصدير إلى المملكة المتحدة ، على الرغم من أنه سيتمتع بالمجد النهائي لمصمم قوارب صغير عندما تم اختيار قارب Tempest للسباق الخاص به لدورة الألعاب الأولمبية.
كمصمم / باني قوارب ، كان هولت براغماتيًا على الإطلاق وقواربه تعكس ذلك. سهل البناء ، سهل الإبحار ، سيقود الطريق في أعقاب الحرب العالمية الثانية مباشرة مع بديله الرخيص لـ International 14 ، Merlin ؛ ثم كاديت ، جي بي 14 وهورنت ، مع هؤلاء الثلاثة المميزين لهيكلهم البسيط الصلب الذي يشبه الصندوق.
من ناحية أخرى ، كان بروكتور مصممًا لم يرغب أبدًا في التنازل عن مثاليته للموازنة بين الشكل والوظيفة ، مما دفعه إلى أن يصبح سيد شكل الهيكل الرشيق. ربما كان هولت هو شمعة الإشعال لثورة القوارب الجديدة ، لكن بروكتور هو الذي يمنحها اللمسة النهائية اللامعة.
على عكس جاك هولت ، من خلال تعليمه العملي داخل المدينة التي من شأنها أن تقوده إلى مهنة مقصودة في صناعة الخزانة ، كان إيان بروكتور يذهب إلى مدرسة جريشام في نورفولك ، والتي لم تمنحه تعليمًا واسعًا وليبراليًا (حتى في تلك الأيام) فحسب ، بل أيضًا فرصة ركوب القوارب الشراعية الصغيرة في Broads. كان هذا شيئًا سيأخذه بطريقة كبيرة وبحلول سنوات المراهقة المبكرة كان بالفعل دفة بارعة. وشهدت أيام المدرسة أيضًا أن إيان كان رسامًا متحمسًا للرسومات مع كتب من المدرسة تحتوي على رسومات للقوارب التي شاهدها إيان (هناك واحدة لطيفة من Colin Ratsey International 14 'Hawk).
ربما بسبب موقع المدرسة على الساحل الشرقي ، فإن أول زورق يمتلكه إيان سيكون قاربًا قريبًا من شربي البالغ طوله 12 مترًا. سيعدل إيان هذا ويضيف مقعدًا بدائيًا منزلقًا ؛ من الواضح أن الأداء كان يحتل الصدارة في ذهنه.
في أماكن أخرى ، كان الزورق الوطني 12 "الجديد" يجتذب الدوامة والأطقم في جميع أنحاء البلاد ، وفي عام 1938 ، هناك إشارات إلى أن إيان كان قائدًا فائزًا في الفصل. في هذا الوقت ، هناك أيضًا إشارة جميلة إلى أن إيان كان جالسًا في القارب عندما كان على مقطوره على الشاطئ ، مع بيتشر مور للشركة.
كان التعليق الذي تم الإدلاء به في ذلك الوقت هو أن "هذا القارب يجب أن يكون أطول بمقدار قدمين" ، وهذا بالطبع سينتهي به الأمر إلى أن يكون نبويًا إلى حد ما! ومن الهام أيضًا في التاريخ أن يقترح بيتشر مور إقامة شراكة تجارية مع إيان ، ليتم رفضه فقط ؛ لاحقًا ، أنشأ بيتشر تحالفًا مع جاك هولت والباقي ، كما يقولون ، هو التاريخ!
لا يوجد سجل للأسباب التي دفعت إيان لتقديم هذه الإجابة ، بخلاف الحقيقة الواضحة المتمثلة في أن سحب العواصف كانت تتجمع مرة أخرى فوق أوروبا. بعد انتهاء الدراسة ، ذهب إيان إلى جامعة لندن لدراسة الطب ، لكن إغراء أن يصبح طبيباً لم يدم ، وبحلول عام 1942 كان قد ترك الدراسة والتحق بها.
بمجرد وصوله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، تمكن إيان من الانتقال إلى خدمة الإنقاذ الجوي البحري حيث كان يتقدم بسرعة ليكون مسؤولاً عن إطلاق إنقاذ عالي السرعة. في عام 1943 ، خلال فترة قصيرة من إجازة ما قبل السفر ، تزوج من خطيبته إليزابيث (المعروفة للجميع منذ ذلك الحين باسم "بيتي") ولكن بعد أيام قليلة فقط من شهر العسل ، تم شحن إيان إلى مصر ، حيث سيكون مسؤولاً عن وحدة إنقاذ بثلاثة قوارب.
كانت هذه أوقاتًا مثيرة وخطيرة وكان إيان يجد نفسه يفعل أكثر بكثير من مجرد إنقاذ الطيارين الذين سقطوا. بعد أن اختطف فريق "العمليات الخاصة" جنرالًا ألمانيًا في جزيرة كريت ، ستكون قوارب إيان هي التي ستجمع الكوماندوز وأسرىهم من الشاطئ.
في النهاية ، على الرغم من أنه لن يكون عمل العدو من شأنه أن يفعله بالنسبة لإيان ، ولكن مجرد السباحة في البحر في الإسكندرية. في يوم شديد الحرارة قبالة سواحل مصر ، ربما بدت المياه جذابة ، لكن لا بد أنها تلوثت بمياه الصرف الصحي الخام ، مما أدى إلى إصابة إيان بأخطر أمراض هزال العضلات ، شلل الأطفال.
أن يقضي الشاب النشط عدة أشهر في المستشفى وينتهي به الأمر بإلحاق ضرر دائم في جانب واحد من جسده وكتفه وذراعه - ولا يزال يُصنف على أنه "محظوظ" - هو مؤشر على مدى خطورة مرض شلل الأطفال في ذلك الوقت. مرة واحدة جيدة بما فيه الكفاية ، أعيد إيان إلى المملكة المتحدة وخرج من سلاح الجو الملكي البريطاني. الآن مع زوجة وعائلة متنامية لدعمها ، عمل إيان كمدير لحوض قوارب في Gosport وصحفيًا ، وأصبح محررًا لمجلة "Yachtsman" ، على الرغم من أن كتاباته التي تحظى باحترام كبير ستكون موجودة في جميع أنحاء الرياضة.
لطالما كان تصميم القوارب الساحرة بالنسبة لإيان ، والآن أصبح قادرًا على وضع هذا الاهتمام في العملية العملية. كانت تصاميمه الأولى من أجل National 12s وكان هذا الفصل هو الذي سيجلب إيان إلى ورشة Jack Chippendale التي تتخذ من وارسش مقراً لها.
اقترح إيان أنه بينما كان جاك يعمل على N12 ، يمكن أن يساعد إيان في الكتابة!
وبفضل جودة لعبة National 12s التي كان جاك يصنعها ، فقد شارك أيضًا في الأيام الأولى جدًا لقارب اليخوت الجديد الذي يبلغ طوله 14 قدمًا ، والمعروف أيضًا باسم Merlin. على الرغم من إعاقاته الواضحة والخطر الذي قد يشكله الانقلاب عليه (ستكافح عضلات صدره الضعيفة لإبقائه يتنفس بمجرد أن يكون في الماء) إيان ، الذي كان يكتب على نطاق واسع لعالم اليخوت ، كان قد تسابق في أول ميرلين ناشونالز. في عام 1946 ، حصل على المركز الثالث في الترتيب العام.
كان لدى إيان بعض الأفكار الواضحة ولكن المختلفة جدًا فيما يتعلق بما صنع شكل بدن جيد وفي عام 1951 سيتعاون مع مُنشئ آخر لـ National 12s ، Wyche و Coppock ومقرهما في نوتنغهام ، للمساعدة في تطوير خطوط مماثلة ولكن أكثر ملاءمة للبحر 14 قدمًا القارب الصاروخ. لقد كانت مهمة سهلة إلى حد ما لإجراء مزيد من التعديل على الصاروخ ليتوافق مع قواعد Merlin ، مع أداء القارب الهجين بشكل جيد في المنافسة المفتوحة. بمجرد دمج الفئتين ، سيجد إيان نفسه في تزايد الطلب حيث أصبحت قواربه أكثر نجاحًا.
أصبح لدى بناة القوارب صعودًا وهبوطًا في البلاد الآن كتب طلبات كاملة وقائمة انتظار ، مما دفع جاك شيبينديل إلى تقديم بيان ملون رائع (تم تنظيفه إلى حد ما!) أنه إذا استمر هولت وبروكتور بالمعدل الحالي للتصميم ، "لن يكون هناك" يكفي أن تكون أشجار التنوب ، "لصنع صواري لهم جميعًا. كان هناك عنصر من الحقيقة في هذا ، لأنه مع ازدهار سوق القوارب ، لم تستطع الأساليب الحالية لبناء الصاري الخشبي مواكبة الطلب.
يجب أن يكون أحد المؤيدين العظماء لقصة Proctor هو الشراكات الوثيقة التي أنشأها مع قوى تطلعية أخرى من داخل الرياضة. أحد هؤلاء كان كليف نوربيري الذي شارك كمهندس ماهر في شركة هوكر للطائرات. عندما حل الألمنيوم محل الخشب والقماش ، واجه الباعة المتجولون صعوبات في جعل المعدن رقيقًا بدرجة كافية لتشكيل الحافة الأمامية للأجنحة. في النهاية ، لجأوا إلى "الطحن الكيميائي" - وهي عملية الحمامات الحمضية التي من شأنها تقليل كتلة المعدن بطريقة يمكن إدارتها عن كثب.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أجرى إيان وكليف بعض التجارب المخيفة ، حيث قاما بغلي أطوال من الألومنيوم في حوض خنزير قديم مليء بالصودا الكاوية.
تم تصنيع الأنابيب الناتجة لإنشاء صواري للقوارب ، أولاً من أجل National 12 ، ثم صاروخ Merlin. مع الطلب على الصواري المعدنية الذي يفوق بسرعة قدرتها على حمل الأنابيب الأساسية الحمضية ، تمكن إيان من التفاوض على صفقة مع فرع لما سيصبح شركة Alcan البريطانية لإنتاج سلسلة من القوالب التي من شأنها أن تسمح ببثق سهل لأقسام الصاري. بفضل المدخلات الفنية لـ Cliff Norbury ، ولدت الأسطورة التي ستصبح Proctor Masts!
في نفس الوقت ، كان إيان منشغلًا في إنشاء أسطورة أخرى! أرادت IYRU (فيما بعد ISAF / World Sailing) زورقًا جديدًا عالي الأداء يتسع لرجلين. أنتج إيان شكل Merlin Rocket ممدودًا أطلق عليه اسم Osprey ، حيث تم بناء القوارب المبكرة بواسطة Chippendales بهيكل الكلنكر بالكامل. سيأتي اختبار مبكر لـ Osprey في سباق قوارب الزورق في جولة عام 1953 ، وبما أنه كان من المقرر إجراء ذلك قبل محاكمات IYRU في La Baule ، فستكون فرصة رائعة ليوم مكثف من التدريب.
بطريقة نموذجية ، طبق إيان مواهبه الكبيرة على التفاصيل الدقيقة لكيفية التنافس بنجاح في هذا الحدث. إلى جانب طاقمه المكون من Cliff Norbury و John Oakely ، سيكون Osprey هو الأفضل أبحرًا بين المشاركين ، بالإضافة إلى أن Ian قد أنشأ صاريًا خاصًا للسباق. يحتوي هذا على حزمتين من حزم الرايات ، بحيث يمكن تزوير كل من الجنوة والذراع ، مع وضع أحدهما على مقدمة السفينة بينما كان الآخر قيد الاستخدام. تم استخدام ذراع الرافعة عكس اتجاه الريح ، وسقوط ذراع الرافعة في اتجاه الريح ، ومجموعة الجنوة.
قاد Osprey السباق ، رغم أنه كاد أن يتعثر في الأميال القليلة الماضية قبل خط النهاية في Cowes. مع سقوط ضوء الرياح ، بدا الأمر كما لو أن Osprey سيتم تجاوزه ، لذلك تم التخلص من كل ما يمكن إلقاؤه في البحر لتخفيف القارب - وكان العنصر الأخير الذي سيذهب هو كعكة لذيذة صنعتها Betty Proctor لهم للاستمتاع!
بعد الإبحار طوال اليوم ، حلق Osprey عبر خط النهاية قبل ثوانٍ من القارب الثاني ثم تم تعبئته على الفور لشحنه إلى فرنسا.
في تجارب IYRU في La Baule ، كان أداء Osprey جيدًا وسيكسب الثناء من Selectors ، لكنه سيخسر أمام Flying Dutchman و Coronet (رائد 505) للاختيار الدولي.
سيعيد إيان النظر في خطط Osprey ويخرج بطريقة مبسطة للبناء تستخدم تقنيته المفضلة لخلط الألواح المسطحة مع الكلنكر في نهاية الآسن. على الرغم من حرمانه من المكانة الدولية ، فقد أصبح Osprey أحد "أفضل القوارب" الراسخة في المملكة المتحدة وهو مجرد واحدة من فئات Proctor التي لا تزال تحظى بشعبية حتى يومنا هذا.
في هذا الوقت تقريبًا ، كان هناك مثالان آخران رائعان لكيفية عمل عقل بروكتور المبتكر. أولاً ، سأل ديك ويتشي عما إذا كان بإمكانه إحداث ثقب ببوصة في كل لوح من الألواح الخشبية لصاروخ ميرلين مستعار. وافق ديك على ثقته في إيان كما هو الحال دائمًا ، الأمر الذي أدى إلى تركيب أول الناقلين الذاتي الأنبوب.
إنها جزء من القصة التي تم تركيبها في البداية بطريقة خاطئة ، لذا بدلاً من دفع الماء بكفالة إلى الهيكل ، ولكن بمجرد تصحيح ذلك ، تم تأسيس مفهوم الكفالة الذاتية (كان لدى Merlins السابقة مضخة آسن نحاسية لـ يقع الطاقم للعمل على جانبي علبة اللوحة).
كان من المعتاد أن يقوم إيان بفرز الفكرة ، ثم كتب عنها في مقالات في المجلات ؛ سيقرأ الآخرون هذا وسيطورون الفكرة أكثر ، بالإضافة إلى صفع براءات الاختراع على الجهاز.
التطور الآخر الذي كان سيتبعه إيان كان في مجال بناء جي ار بي. أثناء وجوده في La Baule مع Osprey ، كان سيقابل Max Johnson ، مالك وداعم Coronet ، وهو مشروع ربما كان مستوحى من اهتمام Max المتزايد بتقنية البناء الجديدة هذه.
عند عودته من La Baule ، سيبدأ Ian العمل مع Jack Chippendale ، الذي بنى عددًا من القوارب الخشبية لفرز شكل الهيكل والتصميم الداخلي ، قبل وضع الأدوات النهائية لأول زورق سباق مصمم خصيصًا لبناء GRP.
وكانت النتيجة هي Kestrel ، والتي اعتبرها الكثيرون بمثابة تصميم GRP واحد يهدف إلى التنافس مع Merlin Rocket الأكثر تكلفة. بدلاً من ذلك ، كان Kestrel سيحدد مكانته الخاصة التي لا تزال تحتلها حتى اليوم.
على الرغم من أن إيان كان بعيدًا عن كونه مجرد "نزيل" في الغرفة الخلفية لهذا اليوم ، حيث كان الآن أيضًا أحد القادة الرائدين في المملكة المتحدة ؛ من بين نجاحاته العديدة كان التكريم النادر للفوز ببطولة Merlin Rocket مرتين ، مرة كطاقم ، ثم مرة أخرى كرئيس.
سيؤثر هذا النهج العملي لما هو مطلوب خارجًا على فلسفته في التصميم ، لأنه كان يؤمن بشدة أنه لكي تنجح الدفة ، يجب أن يكون لديه ثقة في القارب الذي سيسمح له بالدفع إلى أقصى حد. كانت القوارب التي تحتوي على رذائل من شأنها إعاقة الدوامة للخلف ، لذلك عمل إيان على إزالتها من تصميماته.
سيظهر هذا النهج المدروس بعد ذلك في قارب صغير سيكون له تداعيات هائلة. كان إيان يفكر في قارب صغير ليبحر به أطفاله ، ويمكن أيضًا للعائلات الأخرى بناؤه في المنزل بسهولة. كان هناك بالفعل قارب راسخ في هذا المكان ، Heron المصمم من قبل Holt ، لكن Proctor لم يكن من محبي شكل بدن العمود الفقري الصلب. لفترة من الوقت كان يبحث في البناء متعدد الذقن الذي كان أقرب إلى نموذجه المستدير وبدأ يفكر في أن الحل لنورس سيكون شكل بدن مشابه لذلك من Osprey.
في غضون ذلك ، كان جاك هولت يعمل على تطوير شكل بدن عمود فقري مزدوج ، والذي ظهر قبل عام واحد أو نحو ذلك على قارب هولت رامبلر المبحر. بعد التعرف على قيمة شكل الهيكل السهل هذا ، سيستخدم Proctor بعد ذلك شكلًا مشابهًا جدًا لأحد أكثر تصميماته شهرة ، وهو القيام بأي شيء ، والذهاب إلى أي مكان Wayfarer. عندما تم إطلاق Wayfarer في معرض لندن للقوارب ، كان الاهتمام به كبيرًا لدرجة أن طابور من البحارة الراغبين في وضع وديعة على القارب تشكلوا حول منصة Small Craft!
أصبح إيان الآن سيدًا ليس فقط مشهد تصميم القوارب ، ولكن أيضًا الطرادات الصغيرة. باستخدام شكل بدن مشابه لشكل Osprey ، يمكن بناء طرادات Seagull و Seamew في المنزل ثم تبحر مع العائلة لقضاء عطلات نهاية الأسبوع أو لفترة أطول. ستبيع هذه القوارب والطرادات الأخرى التي ستتبعها بالمئات وستفعل الكثير للمساعدة في الترويج لليخوت الساحلية باعتبارها هواية في متناول الجميع.
في عالم القوارب ، سيطرت تصميمات Proctor على هذا النوع الإنجليزي للغاية من فئة التطوير المقيدة ، بالإضافة إلى فوزه ببطولة National 12s و Merlin Rockets ، فإنه سيستمتع بالنجاح مع 14s International و Canoes و National 18 الأكبر.
نظرًا لأن صواري Proctor Metal حققت نجاحًا عالميًا في المبيعات ، حيث تم العثور عليها في أي شيء بدءًا من أصغر القوارب وصولًا إلى اليخوت في كأس أمريكا ، فقد شهد كل من المصالح التجارية والشخصية سفر إيان إلى الولايات المتحدة في عدد من المناسبات. خلال هذه الرحلات ، أثار اهتمامه مؤثران مختلفان للغاية.
من ناحية ، رأى البحيرة الأمريكية تجوب ، من ناحية أخرى ، المتعة التي يمكن الوصول إليها والسباقات التي يمكن الحصول عليها من "قارب الشاطئ" البسيط مثل Sunfish. وبالعودة إلى المملكة المتحدة ، جمع الفكرتين معًا في وسيلة بسيطة وسهلة البناء منفردة تسمى Minisail.
كان هذا نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه سيخضع لعدد من التغييرات الرسمية ، على إنشاء GRP ، ثم مثل Sprint ومكتمل بمقعد منزلق ، إلى مؤدٍ ممتع حقًا لم يكن من السهل ارتداؤه على السيارة ولكن سيكون " أفضل مجموعة من قوارب الشاطئ في المملكة المتحدة. من السهل جدًا أن ننسى أنه في السنوات التي سبقت الليزر مباشرة ، تم تصنيف Minisail على أنه "فئة السيارات الفردية الأسرع نموًا في أوروبا" حيث أصبحت أكثر شهرة في القارة.
بفضل نجاح تصميماته بشكل متزايد ، تمكن إيان من تجربة مجالات أخرى للتصميم. بعد تكليف من صحيفة صنداي تايمز بتصميم زورق ، عبر إلى منطقة جاك هولت ذات العمود الفقري الصلب مع ما قد يكون أسهل لبناء قارب لشخصين ، ST (أو كما هو معروف اليوم ، Signet).
في الوقت نفسه ، يمكنه التوصل إلى حلول مبتكرة لمعايير التصميم ، على سبيل المثال عندما سعت وزارة الدفاع إلى الدخول في مسابقة لتكون الزورق الترفيهي الجديد للقوات المسلحة. تطلب أحد الاختبارات أن يكون الهيكل قادرًا على تحمل السقوط على أرض صلبة خرسانية! كان زورق Proctor's Bosun مقاومًا للرصاص بما يكفي للبقاء على قيد الحياة ، ومع ذلك أبحر جيدًا بما يكفي لمطابقة الخصم على قدميه وفاز بالاختيار ، فإن Bosun سيذهب ليكون ليس فقط مفضلاً للقوات ولكن يتمتع بشعبية مع مجموعات الكشافة حول سواحلنا.
ومع ذلك ، ستكون مسابقة تصميم أخرى ، مرة أخرى من IYRU ، والتي ستجلب بروكتور أحد أعظم أمجاده. مع إنشاء Trials في عام 1965 لإنتاج خليفة عالي الأداء من keelboat لـ Star المسنين (حتى ذلك الحين) ، قام Proctor بعمله بشكل صحيح تمامًا مع تصميمه لـ Tempest.
كمصمم يسعى باستمرار للحصول على الجمال البسيط في التصميم (والذي انعكس في اختياره للسيارة ؛ وماذا يمكن أن يكون بخلاف سيارة Jaguar E-Type) ، فإن Tempest كان دليلًا على أنه إذا كان يبدو جيدًا ، فمن المحتمل أن يكون صحيحًا . مع عارضة جديدة قابلة للرفع كان إيان قد جربها في الشاهين (فكر في Osprey ممدود مع عارضة) ، أعطت الخطوط الشاملة لعاصفة Tempest وشكل الهيكل المدروس جيدًا مستوى من الأداء كان أفضل من القوارب الأخرى في النوع.
في Trials ، مع إبحار John Oakely و Cliff Norbury في النموذج الأولي ، فاز Tempest بجميع السباقات باستثناء واحدة عندما أجبرته مشكلة الدفة على الخروج. لن يفوز Tempest في التجارب فحسب ، بل سيكون عاملاً مهمًا في فوز Ian بجائزة Yachtsman of the Year في عام 1965 ، وهي جائزة تم منحها بالتأكيد لمهاراته كمصمم بقدر ما تم منحه لصفاته التي لا شك فيها على دفة القيادة.
بعد اختيار IYRU ، استمرت العاصفة في تقديم أداء رائع في أولمبياد 1972 و 1976 ، قبل أن يثبت النجم الصاعد تفوقه في غرف اللجان لاستعادة مكانته على أعلى مستوى.
إذا كان هناك أي انتقاد لإيان بروكتور ، فمن المحتمل أنه فشل في الاستجابة للديناميكيات المتغيرة للقوارب في قلبه: فصول التطوير المقيدة.
التغييرات التقنية في الحفارات ، التي جعلتها أكثر قوة ، تنعكس في شكل بدن سريع التغير. أصبحت القوارب أكثر إشراقًا وتملقًا ، مع تصميمات من أمثال مايك جاكسون وفيل موريسون تقود الطريق نحو ما كان بمثابة ثورة في التفكير تقريبًا. لفترة طويلة ، اختار بروكتور عدم اتباع هذا الاتجاه ، بل إنه شرح أسباب عدم قيامه بذلك في عدد من المقالات. ومع ذلك ، كانت مطالب التقدم لا تُقاوم ، وفي موسمين قصيرين فقط ، وجدت قوارب بروكتور نفسها متجاوزة من قبل القادمين الجدد.
في هذه الأثناء، كان بروكتور، في تعاون آخر مع جاك تشيبينديل، يتطلع بالفعل إلى المستقبل. أصبحت تكاليف بناء الزوارق لمرة واحدة باهظة، مما دفع الزوجين إلى استنتاج مفاده أن هناك حاجة إلى نهج جديد بالكامل. وكان جوابهم Typhoon، وهو قارب عالي الأداء سيتم بناؤه حول هيكل SMOD مبتكر ومثير، ولكن مع تفرد الحرية في منصة الحفر.
بطرق عدة، Typhoon كانت سابقة لعصرها بكثير، مع أفكار مثل السطح الأمامي المقبب للحصول على تأثير "لوحة النهاية" على جنوة، إلى الهيكل المتدفق، كما استفادت أيضًا من أفضل فلسفة تصميم شركة بروكتور.
للأسف، Typhoon سيكافح من البداية بعد تعرضه لرقم PY بغيض من قبل السلطات. كانت الفكرة هي أن هيكل SMOD سيعمل على تبسيط الإنتاج وخفض التكاليف، وبدلاً من ذلك فإن المشروع نفسه سيؤدي إلى انهيار شركة Chippendales مع غرق الشركة في التصفية.
ستظهر فكرة الابتكار بالإضافة إلى التصميم هذه في المقدمة مرة أخرى في تصميم القارب النهائي لشركة Proctor للطيف. كان التفكير وراء هذا القارب عبارة عن منصة يمكن أن `` متعددة الأدوار '': مع تغيير الحفارة ، يمكن أن يكون قاربًا شاطئيًا ممتعًا للعائلة أو قارب سباق مثيرًا مع عدم التناسق. مرة أخرى ، كانت الفكرة جيدة جدًا ، ولكن في النهاية سيفشل القارب في تجاوز مرحلة النموذج الأولي المتقدم.
ومع ذلك ، لا يمكن للمرء أن يناقش قوارب إيان بروكتور دون ذكر نجاحه الأكبر ، توبر. بعد أن تسبب الليزر في زوال مبكّر لشراع Minisail ، استمر إيان في العودة إلى فكرة عبث بسيط بيد واحدة يمكن الوصول إليه للشباب والكبار على حدٍ سواء. بعد ظهور النموذج الأولي Toppers في الخشب ، تحول الإنتاج إلى GRP مع تمتع القارب ببعض النجاح في أوروبا. ثم ، في خطوة تقدمية رائعة ، تغير البناء إلى مادة البولي بروبيلين وانفجر الاهتمام بالفصل على نطاق عالمي.
تطلب التغيير استثمارًا رأسماليًا ضخمًا في الأدوات ومعدات الإنتاج ، ولكن بمجرد أن يتم ذلك ، يمكن أن يتم إنتاج القبعات العالية على نطاق صناعي. سيشهد الابتكار في كل من عملية التصميم والإنتاج فوز Ian Proctor بجوائز مجلس التصميم مرتين في غضون ثلاث سنوات.
في السنوات اللاحقة ، انتقلت القوة الدافعة في صناعة الصاري إلى أيادي أخرى. كان إيان قادرًا على الاستمتاع بتقاعده في منزله الجميل بجانب الماء على نهر دارت ، على الرغم من أن الكثير من ذلك الوقت قد تم تخصيصه للتعامل مع المطالب المستمرة للعديد من الجمعيات الطبقية التي كان يشارك فيها.
عندما أقام Merlin Rockets حدثًا سنويًا في Upper Thames ، تم لم شمل كل من Ian و Cliff وأحد تصميماتهم الفائزة ، في حين رآه الفصول الأخرى كثيرًا في الأحداث التي يمكنه `` المشاركة فيها ''!
على الرغم من أنه قد يكون محزنًا ، فقد كان في مثل هذا الحدث ، استضافة Wayfarer Worlds في Hayling Island في عام 1992 ، أنه بعد المساعدة في إطلاق قارب للمسابقة ، سيعاني إيان من نوبة قلبية قاتلة ويموت في نادٍ سبق له أن شارك في السباقات مرات عديدة من قبل.
الإرث الذي تركه لنا ليس فقط ضخمًا ، ولكنه مستمر. في مجالات الابتكار ، والصواري ، وما يقرب من 100 تصميم أو نحو ذلك ، والصداقات ، ولكن أكثر من ذلك ، التصميم الدؤوب على الاستمرار في فعل ما يحبه في مواجهة الشدائد ، كل هذا يميزه بالتأكيد كواحد من العظماء الحقيقيين للرياضة.
ثم هناك كتاباته ، مع كتالوج واسع من المقالات الثاقبة ، ناهيك عن الكتب المصممة بعناية التي كتبها والتي لا تزال تعتبر أدلة مدروسة لموضوعات مثل الرياح والحالية والاستراتيجية حتى يومنا هذا.
ومع ذلك ، على الرغم من كل هذا ، كان هناك من وجد أنه من الأسهل استجواب إيان وقواربه بدلاً من الثناء عليهم. لا عجب إذن ، أنه عندما تم تكريم جاك هولت لخدماته في إبحار الزورق ، سأل صحفي ضعيف المعرفة إيان عما إذا كان بإمكانه شرح لماذا كانت تصاميم هولت أكثر شعبية من حيث العدد من تلك التي ابتكرها.
جاء الرد في ومضة! أجاب إيان: "كان الأمر سهلاً ، حيث تتكاثر الأرانب بشكل أسرع من خيول السباق!" ربما قيل في الدعابة ولكن هذه كانت ملاحظة ثاقبة ، لأن إيان كان يفضل دائمًا تلك الجوانب الشبيهة بفرس السباق من الجودة والجمال على الإصلاح السريع الناجح تجاريًا.
(وإذا تم إخبار الحقيقة وتم إزالة المرآة - التي نعرف الآن أنها كانت من تصميم Barry Bucknell منذ البداية - من المعادلة ، فمن المحتمل أن تكون قوارب Proctor قد تجاوزت مبيعات صديقه ، جاك هولت.)
بالإضافة إلى الظهور في RYA Dinghy Show ، سيكون هناك حفل احتفالي للاحتفال بالذكرى المئوية لـ Proctor ، مع خروج القوارب على الماء ، المقرر عقده في 2 و 3 يونيو في Bosham SC.
قصة وصور
ديفيد هنشال ، بإذن من Sail-World
