أضواء الصناعة: صعود البيانات الضخمة في المجال البحري

من التمويل إلى الخدمات الأمنية ، أصبح مصطلح "البيانات الضخمة" في كل مكان تقريبًا. وإذا بدا الأمر وكأنه نوع من الأشياء التي يذهب الناس إلى البحر لتجنبها ، فاحرص على ملاحظة: حتى قطاع اليخوت يغازل هذا المفهوم.

تمت صياغة عبارة "البيانات الضخمة" في التسعينيات لوصف طرق جديدة لاستخراج كميات كبيرة من المعلومات من أجل اتجاهات مفيدة. ولكن لم تكن البيانات كبيرة حقًا حتى العصر الرقمي - مصحوبة بجيل جديد من الأدوات والبرامج والأجهزة الإحصائية القادرة على فهم كل ذلك.

كانت الشركات حذرة بشكل مفهوم للبحث في هذه الفرص ، التي أثارت جدلاً حقيقيًا حول الخصوصية. قاد قطاع السيارات الطريق. تسلا يرغب المالكون في دفع 10 جنيهات إسترلينية شهريًا لدفق الفيديو والموسيقى ورسم الخرائط في الوقت الفعلي لسياراتهم. ولكن سواء كنت تدفع أم لا ، سترسل السيارة فيديو سجلته أثناء القيادة بالإضافة إلى مجموعة من البيانات الأخرى إلى خوادم Tesla لتحليلها.

إنه يساعد الشركة على تطوير ذكاء اصطناعي يحتمل أن يكون قادرًا على قيادة سياراتنا بأمان ، وتقدر شركة McKinsey أن مثل هذه البيانات قد تصل قيمتها إلى أكثر من 250 مليار دولار بحلول نهاية العقد - وهو مبلغ مذهل.

تعد ملكية القوارب أضيق بكثير من ملكية السيارات ، لذلك ، بالطبع ، مجموعة البيانات أصغر. ولكن مع الأجهزة الإلكترونية المتقدمة المجهزة الآن بشكل روتيني للقوارب الحديثة - من مجموعة الملاحة المتطورة إلى المراقبة السمعية والبصرية والمراقبة عن بُعد - فإن النطاق كبير بنفس القدر.

لقد أدرك بعض الفاعلين في الصناعة ذلك بالفعل ؛ جروب بينيتو قدمت مؤخرًا أداة صنفتها Seanapps ، والتي تتيح للمستخدمين مراقبة حالة قواربهم عن بعد. يمكن تعديل الصندوق الأسود الأساسي مقابل 1,319،219 يورو وهناك رسوم اشتراك سنوية قدرها XNUMX يورو. أثناء قيام مالك القارب بفحص مستويات البطارية وموضع GPS ودرجة حرارة الهواء على متن القارب ، يمكن لـ Beneteau أيضًا الحصول على بيانات مجهولة المصدر. لن يقوم النظام بمحاذاة معلومات محددة مع قارب معين ، إلا إذا وافق المالكون على السماح بذلك ، ولكن على الأقل يتم تغذية البيانات في قاعدة بيانات مجهولة المصدر.

يوضح Luc Joessel ، مدير مشروع الاتصالات في Beneteau ، "هدفنا هو مساعدة جميع العلامات التجارية Groupe Beneteau على تحسين رحلة العميل". "من خلال معرفة عملائنا بشكل أفضل وطريقة استخدامهم لقواربنا ، سنتأكد من أن منتجاتنا وابتكاراتنا تتوافق مع توقعاتهم."

تم بناء العديد من قوارب الشركة الشراعية جاهزة Seanapps منذ أغسطس 2021 ، وسيتم توسيع هذا ليشمل كل علامة تجارية بحلول خريف 2022.

يعتمد على التكنولوجيا من الحارس البحرية، والتي تزود أيضًا شركة بناء اليخوت رقم اثنين في العالم ، هانس لليخوت إيه جي.

لمدة عامين ، احتوت قوارب Hanse الجديدة على الأسلاك والأجهزة اللازمة للاتصال دون أي تكلفة إضافية للمالك ، مع اشتراك أول عامين في تطبيق My Safety Cloud مجانًا أيضًا. لا شك أن هناك فوائد كبيرة لمالك القارب ، ولكنها تتيح أيضًا لـ Hanse قراءة معلمات المحرك ، مثل rpm ووقت التشغيل.

يقول يوهانس شليبن ، مدير مشروع Hanse ، "انطلاقًا من ذلك يمكننا الشروع في خطط خدمة المحرك". "لدينا خطط في الأشهر الستة إلى الاثني عشر المقبلة حيث نريد مقارنة أداء القارب ببيانات الطقس. يمكننا أن نشعر بأحوال الرياح على مركب شراعي ومدى سرعة تحرك القارب. لذلك ، يمكننا الحصول على مزيد من الأفكار حول معايير أداء القارب ".

يعتقد شليبن أن الشركة استثمرت مليون يورو شمالًا في المشروع على مدى السنوات الثلاث الماضية ، بتكاليف سنوية لا تقل عن 1 ألف يورو. يقول إنه لا يوجد أحد متأكد تمامًا من كيفية استخدام البيانات حتى الآن - لأسباب ليس أقلها قواعد الاتحاد الأوروبي الصارمة بشأن ما يمكن جمعه ولأي أغراض. ويضيف: "نحاول حاليًا فهم ما هو ممكن قانونيًا ، وأين ستكون الفوائد". "وجد العاملون في مجال السيارات إعدادًا يمكنهم من استخدام هذه الأشياء."

يعتقد شليبن أن الشركة استثمرت مليون يورو شمالًا في المشروع على مدى السنوات الثلاث الماضية ، بتكاليف سنوية لا تقل عن 1 ألف يورو. يقول إنه لا يوجد أحد متأكد تمامًا من كيفية استخدام البيانات حتى الآن - لأسباب ليس أقلها قواعد الاتحاد الأوروبي الصارمة بشأن ما يمكن جمعه ولأي أغراض. ويضيف: "نحاول حاليًا فهم ما هو ممكن قانونيًا ، وأين ستكون الفوائد". "وجد العاملون في مجال السيارات إعدادًا يمكنهم من استخدام هذه الأشياء."

في العام الماضي، دقيقة ذكرت أن Groupe Beneteau ستقدم مركبة هجينة وكهربائية عام 2022.

بالطبع ، ليس بناة القوارب هم الوحيدون الذين يتطلعون إلى استخدام البيانات المستقاة من على ظهر السفينة. ماركات الإلكترونيات البحرية من Raymarine إلى B&G يجمعون بيانات حول كيفية استخدام المالكين لمجموعة أدواتهم عبر الإنترنت وغير متصل ، بهدف تحسين الواجهة وبناء منتجات أكثر إقناعًا.

يمكن أن يستفيد مصنعو المحركات أيضًا من استخدام المزيد من البيانات. يتم التحكم إلكترونيًا في محركات الديزل البحرية الأكبر حجمًا من فولفو بنتا بدءًا من D110 بقوة 3 حصانًا وهي بالفعل واجهة مع شبكات أجهزة NMEA 2000 ، بينما يمكن توصيل محركاتها الأصغر باستخدام محول إضافي. والهدف ، بحسب جوهان إندين ، رئيس فولفو بنتا، هو تطوير شبكة من السفن المتصلة.

يقول: "في جميع أنحاء مجموعة فولفو ، لدينا أكثر من مليون مركبة متصلة تعمل في جميع أنحاء العالم". "ما تعلمناه ، استنادًا إلى أكثر من 20 عامًا من المنتجات المتصلة ، هو أنه يتعين عليك ربطها بشكل وثيق جدًا بالتجربة وقيمة العميل التي ترغب في تأسيسها. كيف نتأكد حقًا من أننا نثري التجربة وألا ينتهي بنا الأمر فقط إلى خلط البيانات ذات القيمة القليلة؟ "

إن إدراك هذه القيمة هو شيء حافظ عليه مراسي MDL مدير المبيعات والتسويق تيم ماير ، مشغول لمدة تسعة أشهر تقريبًا أثناء الإغلاق الأول في المملكة المتحدة. لقد أحضر شركة Acteol التونسية للمساعدة في إنشاء نظام يجمع بيانات العملاء من جميع أنحاء الشركة في عرض واحد للعميل. هذا أكثر من 7,000 حامل رصيف في 20 مرسى مختلفًا.

يوضح ماير: "تكمن البيانات في صميم كل ما نقوم به". "يمنحك رؤية أكثر تقريبًا لما يبدو عليه هذا العميل والقيمة التي تعود على النشاط التجاري. بناءً على سلوكهم ، فإنه يسمح لك بالتخطيط للاستراتيجيات المستقبلية ".

تجميع البيانات من مصادر متعددة هو نفس الشيء الذي يفعله Google أو Facebook. من خلال هذه النظرة العامة على عدد المرات التي يزور فيها حاملو الرصيف قواربهم ، ومدة الزيارة ، سواء كانوا يفضلون البار أو المطعم الموجود في الموقع ، والمبلغ الذي ينفقونه على أعمال التجديد والصيانة ، يمكن لـ MDL ضبط الرسائل الخاصة بها. "هذا يعني أنه يمكننا جذب الجمهور المستهدف الصحيح لأي رسالة في أي وقت. يمكنك بناء المزيد من التفاصيل "، يضيف ماير.

وماذا عن المحصلة؟ على الرغم من أنه لا يتحدث عن النقد القاسي والبارد ، إلا أن ماير يقول إن الإعلان الذي يستهدف مجموعات محددة من العملاء من خلال النظام الجديد قد أدى إلى زيادة الإنفاق. في يوليو ، زار العملاء الذين لم يستهدفهم النظام قواربهم في المتوسط ​​2.6 مرة ، في حين أن أولئك الذين تلقوا رسالة ترويجية جاءوا 3.11 مرة. كان الفارق أكثر وضوحًا في ديسمبر: 1.75 زيارة مقابل 2.6 في الشهر.

يعترف ماير: "إنه استثمار كبير إلى حد ما ، لكنه قرار تجاري. لم ننفق في مكان آخر. مقدار الوقت الذي كنا نقضيه في سحب أجزاء مختلفة من المعلومات - يتم دفعها مقابل نفسها ".