ساهمت بطاريات الليثيوم أيون في حريق عام 2021 على MY Siempre

النار على متن MY Siempre

أصدرت وحدة تحقيقات السلامة البحرية في مالطا (MSIU) تقريرها حول الحريق على متن MY دائما. وقع الحريق في سبتمبر 2021 ، بينما كان MY دائما رست في ميناء أولبيا بإيطاليا.

MSIU's يقول التقرير أنه لا يمكن استبعاد حقيقة أن بطاريات الليثيوم على متن الطائرة كانت إما سبب الحريق ، و / أو عاملاً مساهماً في شدة الحريق وانتشاره. كما أنه لا يمكن استبعاد احتمال اندلاع الحريق بسبب ماس كهربائي في مقبس الطاقة الكهربائية لسكوتر المياه الخاص باليخت.

يفصل التقرير الألعاب التي كان يحملها اليخت. وشمل ذلك سكوتر كهربائي مائي ، ولوحين كهربائيين للتزلج على الماء ، ولوح تزلج كهربائي ، واثنين من الدراجات البخارية الكهربائية تحت الماء ، ودراجتين كهربائيتين ودراجتين كهربائيتين. ويشدد أيضًا على أن بطارية قديمة (ميتة) من لوح التزلج على الماء كانت مخزنة في خزانة. اندلع الحريق على السطح الخلفي المفتوح ، حيث تم تخزين ألعاب اليخت بشكل أساسي. قفز الطاقم - استيقظه إنذار الحريق - في الماء.

ذكر الطاقم أنه وفقًا للإجراءات على متن الطائرة ، لم يتم ترك أي معدات ترفيهية لإعادة الشحن دون مراقبة و / أو طوال الليل. وذكروا أيضًا أن آخر ضيوف اليخت المستأجر لليخت استخدموا جميع المعدات في 02 سبتمبر 2021 ، وبعد ذلك ، أعاد كل من سطح السفينة والمضيفة الرئيسية شحنهما وفصلهما في وقت لاحق من ذلك المساء. وأكدوا أنه لم يتم إعادة شحن أي معدات خلال ليل الحادث.

آثار حريق على متن MY Siempre

سبب الحريق

تفترض MSIU أنه بناءً على المعلومات المقدمة لتحقيقات السلامة مع ملاحظة أن أفراد طاقم اليخت المجاور قد لاحظوا نشوب الحريق بالقرب من السكوتر المائي ، فقد يكون الحريق ناتجًا عن بطارية ليثيوم أيون الميتة من لوح التزلج على الماء الكهربائي ، الذي تم تخزينه في الخزانة اليمنى ، أو بواسطة بطارية ليثيوم أيون واحدة / كلا لوحتي التزلج على الماء والتي تم تخزينها أسفل سكوتر الماء. في حالة بطاريات ألواح التزلج على الأمواج الكهربائية ، فقد يعني ذلك أن أحدهما / كلاهما قد طور خطأ أثناء الاستخدام الأخير ، والذي لم يلاحظه أحد من قبل أفراد الطاقم.

نظرًا لعدم إمكانية تحديد مكان الحريق بالضبط ، لم يستبعد تحقيق السلامة الاحتمال الثالث بأن الحريق قد يكون ناتجًا عن دائرة كهربائية قصيرة في مقبس الشحن سيمبر سكوتر مائي. في نظرها ، اعتبرت MSIU أنه قبل حوالي أسبوعين من الحريق ، كان مقبس الطاقة معطلاً.

ومع ذلك ، فإن مقدار الوقت المستغرق في مكافحة الحريق ، واللهب والدخان الذي استمر في الظهور خلال اليومين التاليين (حتى مع غمر اليخت جزئيًا) قد يكون بسبب عملية الهروب الحراري وما تلاها من إشعال عدة بطاريات ليثيوم أيون على متن الطائرة ، كما تقول MSIU.

أصدرت MSIU توصيتين مصممتين للتأكد من أن أفراد طاقم اليخوت على دراية بالمخاطر التي تشكلها بطاريات الليثيوم أيون وأن يتم إرشادهم بشأن إجراءات المناولة والتخلص المناسبة لهذه البطاريات.

رفض التأمين على قوارب الليثيوم أيون

كانت بطاريات الليثيوم أيون سببًا للعديد من الحرائق البحرية البارزة وشحنتها في السنوات الأخيرة. والآن هناك حديث عن رفض شركات التأمين تغطية القوارب في المملكة المتحدة. في يونيو 2022 ، نصحت MIN مالكي القوارب بالتحقق من سياساتهم والتحدث إلى وسطاء التأمين ، خاصةً إذا كانوا يفكرون في تعديل محركات الليثيوم أيون.

حريق على بدن MY Siempre في الماء

MY دائما سرد

في 6 سبتمبر 2021 ، في الساعة 1.28 صباحًا ، التقطت كاميرا CCTV دخانًا يتصاعد من سيمبر ظهر سطح السفينة ، سرعان ما تبعها ومضات ساطعة متقطعة ، تشبه اللهب المكشوف. لفت ذلك انتباه طاقم اليخت المجاور (MY الرؤية الزرقاء) ، الذين كانوا على قفص الاتهام في ذلك الوقت.

عند الاقتراب لإلقاء نظرة فاحصة ، لاحظوا نشوب حريق في المنطقة المجاورة دائماسكوتر الماء ، الذي كان موجودًا على ظهر السفينة.

وذكروا أن الحريق سرعان ما انتشر عبر السطح الخلفي وأنهم لاحظوا أنه في غضون ثوانٍ ، وصلت ألسنة اللهب إلى ارتفاع يتراوح بين مترين و 2 متر.

الساعة 1.30 صباحًا ، واحد من الرؤية الزرقاءأبلغ أفراد الطاقم عن الحريق إلى الربان وكبير الضباط. هرع الضابط الرئيسي إلى الشاطئ واتصل بخدمات الطوارئ في الميناء.

في غضون ذلك ، طاقم دائما، الذين كانوا نائمين في الكبائن ، تم تنبيههم من خلال إنذار الحريق لليخت. ركض كبير المهندسين على الدرج الداخلي للتحقيق ، وعند وصوله إلى الصالون على السطح الرئيسي ، لاحظ حريقًا كبيرًا على السطح الخلفي. ركض عائداً إلى سكن الطاقم وأصدر تعليمات لبقية أفراد الطاقم بإخلاء منطقة الإقامة من خلال فتحات الهروب الموجودة على قوس اليخت.

ثم قام كبير المهندسين بتوصيل خرطوم إطفاء الحريق وتشغيل مضخة الحريق من الجسر إلى
اطفاء النار.

في الساعة 1.36 صباحًا ، عند الرؤية سيمبر أفراد الطاقم على القوس ، سيد الرؤية الزرقاء أصدر تعليماته إلى كبير ضباطه و deckhand لأخذ قارب العطاء الخاص بهم إلى سيمبر تنحني للمساعدة في إجلاء أفراد الطاقم.

كان القارب العطاء سيمبر انحنى بعد ثلاث دقائق ووقف على أهبة الاستعداد للإخلاء. خلال هذا الوقت ، تم أيضًا تنبيه أفراد طاقم اليخت B للحريق. لقد أزالوا يختهم وقاموا على الفور بمناورته بعيدًا عنه دائما. في الساعة 1.39 صباحًا ، قام أفراد طاقم اليخت A بتشغيل مضخة إطفاء الحرائق الخاصة بهم ووجهوا خراطيم إطفاء الحرائق نحوها دائما.

بينما واصل كبير المهندسين محاولاته إطفاء الحريق اشتعلت النيران سيمبر سطح السفينة الخلفي ، وتصل أيضًا إلى السكوتر المائي والقارب الرقيق.

في حوالي الساعة 1.50 صباحًا ، وصلت فرقة إطفاء على الشاطئ وانضمت إلى مكافحة الحرائق. بحلول هذا الوقت ، لاحظ المراقبون أن الحريق انتشر ووصل إلى سطح الجسر. بعد لحظات ، كان جميع أفراد الطاقم الأربعة من دائما قفز في الماء من القوس. تم التقاطهم من قبل الرؤية الزرقاء قارب العطاء وإحضاره بأمان إلى الرصيف بجانبه الرؤية الزرقاءفي الساعة 1.55 صباحًا. افراد طاقم الرؤية الزرقاء تذكر ذلك دائما كانت النيران قد اجتاحتها بالكامل بحلول الساعة 2.30 صباحًا. في الساعة 3.46 صباحًا ، شوهدت ألسنة اللهب تنحسر.

واصلت فرقة إطفاء الشاطئ مكافحة ما تبقى من ألسنة اللهب باستخدام الماء والرغوة. تبعًا، دائما بدأت في تطوير قائمة المنافذ. حوالي الساعة 7.30:XNUMX صباحًا ، بينما كانت فرقة إطفاء الشاطئ لا تزال تقاوم النيران ، دائما المدرجة على جانب المنفذ. ومع ذلك ، في اليومين التاليين ، كان فريق إطفاء الشاطئ لا يزال بحاجة إلى العديد من التدخلات لمعالجة ألسنة اللهب والدخان من أجزاء اليخت التي كانت فوق مستوى الماء.

حرائق اليخوت

كانت هناك عدة حرائق مدمرة على اليخوت والمراسي هذا الصيف. حريق هائل في المرسى دمرت أربعة يخوت في جزيرة كورفو اليونانية في 7 سبتمبر ، حيث يعمل الناس على الرصيف المجاور لسحب السفن بعيدًا عن الحريق.

في أغسطس ، كان خمسة أشخاص أنقذت من حريق على يخت تجريبي سويسري بوريما، بعد اندلاع حريق في حجرة البطارية قبالة سواحل الهند. علامة تجارية جديدة ISA اليخوت الفاخرة الأغنية SF اجتاحته النيران أثناء الإبحار قبالة سواحل فورمينتيرا في إسبانيا. وفي أواخر يوليو ، يبلغ ارتفاعه 27 مترًا اشتعلت النيران في يخت بيرشينج 88 الفاخر قبالة سواحل بوسيتانو ، إيطاليا ، في أواخر يوليو.

صور لنار اليخت بإذن من Vigili del Fuoco. صور أخرى من تقرير جامعة ولاية ميشيغان.

ردان على "بطاريات ليثيوم أيون ساهمت في حريق عام 2 على MY Siempre"

  1. أندرياس ليكبيرج يقول:

    يا له من كابوس. كن حذرا دائما مع البطاريات. أقوم بتخزين جميع بطارياتي في صناديق مقاومة للحريق: https://e-surfer.com/en/shop/efoil/esurfboard-battery-box-m/

    إنها تشغل مساحة وليست رخيصة الثمن ، لكن يمكنها توفير يختك.

  2. تربيتة يقول:

    حقا مضللة بخصوص تكنولوجيا البطاريات.
    فشل في الإعلان عن تقنية LiPO التي تم تضمينها أو حتى موجودة.
    التقنيات شديدة الاختلاف.
    LIFePO4 آمن جدًا - LiCoO2 ليس كذلك (إنه ما يوجد داخل الهواتف المحمولة)

    لا ينبغي التفكير في LIFePO4 بالطريقة نفسها التي يتم بها التفكير في بطاريات ليثيوم أيون الأخرى ، فهي ببساطة لا تتمتع بنفس الخصائص.

    أكسيد المنغنيز الليثيوم (LiMn2O4) ؛ الملقب: IMR ، LMO ، Li-manganese
    نيكل منغنيز الليثيوم (LiNiMnCoO2) ؛ الملقب INR ، NMC
    أكسيد الألومنيوم والنيكل والكوبالت (LiNiCoAlO2) ؛ الملقب NCA ، Li-aluminium
    أكسيد الكوبالت والنيكل الليثيوم (LiCoO2) ؛ الملقب ضابط الصف
    أكسيد الكوبالت الليثيوم (LiCoO2) ؛ الملقب ICR ، LCO ، Li-cobalt
    فوسفات الحديد الليثيوم (LiFePO4) ؛ ويعرف أيضًا باسم IFR و LFP و Li-phosphate

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى