رفض التأمين على قوارب الليثيوم أيون

MY-كانجا-نار-كرواتيا

تحرير: تم تحرير هذه المقالة لتعكس حقيقة أنه تم استخدام اسم شركة بدلاً من اسم عام للعبة (8 يونيو 22). لم يكن هذا المقال يشير إلى أن الشركة المذكورة كانت مسؤولة عن الحادث المذكور.

كانت بطاريات الليثيوم أيون سببًا للعديد من الحرائق البحرية البارزة وشحنتها في السنوات الأخيرة. والآن هناك حديث عن رفض شركات التأمين تغطية القوارب. هذا هو الوقت المناسب لمالكي القوارب للتحقق من سياساتهم والتحدث إلى وسطاء التأمين ، خاصة إذا كانوا يفكرون في تعديل محركات الليثيوم أيون.

يعني الطلب المتزايد على الأدوات الإلكترونية الأقل حجمًا والأكثر إحكاما والأكثر قوة ، والمركبات ذات النطاقات الأعلى ، أن هناك حاجة أكبر لبطاريات ذات سعة تخزين أعلى. بطاريات الليثيوم أيون هي وسيلة تخزين الطاقة الأكثر استخدامًا للإلكترونيات الاستهلاكية والسيارات الكهربائية دياباتكس (صانعو برامج الهندسة الحرارية).

على هذا النحو ، يأتي الليثيوم أيون في العديد من البطاريات ، من تلك المصممة للسيارات الكهربائية (EV) ، إلى أجهزة الشحن الخاصة بألواح التزلج على الأمواج والألعاب الأخرى ، وحتى الهواتف المحمولة. وقد تم إلقاء اللوم على كل من هذه الحرائق المدمرة على مدى السنوات القليلة الماضية.

حرائق بحرية بسبب الليثيوم أيون

آخر المستجدات، فيليسيتي ايس غرقت بعد الاحتراق لمدة أسبوعين تقريبًا في 22 مارس. كانت سفينة الشحن المهجورة تنقل حوالي 4,000 مركبة بما في ذلك بورش ، وأوديس ، ولامبورجيني وبنتلي.

أشارت التقارير الميدانية إلى أن الحريق بدأ في عنبر شحن السفينة مع ذكر مصدر محتمل على أنه بطارية ليثيوم أيون من إحدى المركبات الكهربائية.

تحقيق مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي في 75 قدمًا تصور، قارب غطس ، اشتعلت فيه النيران وغرقت قبالة ساحل كاليفورنيا في عام 2019 ، قررت أن الحريق بدأ في منطقة السطح الأوسط حيث تم شحن بطاريات الليثيوم أيون.

وفي 2018 ، بلدي كانجا اشتعلت النيران أثناء وجودها في مرسى في منطقة دوبروفنيك الساحلية ، كرواتيا. ال تحقيق السلامة خلص إلى أنه في جميع الاحتمالات ، كان مقر الحريق هو بطاريات الليثيوم أيون التي تم استخدامها مع ألواح التزلج على الماء.

معارضة شركة التأمين

مع الدفع ل كهربة الصناعة البحرية، وأشار صانعو البطاريات إلى أن الليثيوم أيون هو المستقبل ، وتعديل المحركات الكهربائية ، فإن الخطر الذي يمكن أن تشكله بطاريات الليثيوم أيون يتسبب في تراجع بعض شركات التأمين.

لوحات التعليقات على الإنترنت عبر الصناعة البحرية تحمل قصص أفراد رفضوا التغطية من أسماء الشوارع الرئيسية ، ويطلب منك الموافقة على البنود التي تقبل 50 في المائة من أي خسارة بسبب سوء سلوك بطاريات الليثيوم أيون. قال أعضاء المنتدى الآخرون إنه إذا لم تتم ترقية نظام المالكين وتثبيته بواسطة كهربائي معتمد من ABYC ، قد يتم رفض المطالبات بالكامل.

"وهذا" ، كما يقول مايك ويمبريدج ، دكتوراه في الطب بانتينيوس المملكة المتحدة ، تمثل تحديًا كبيرًا لقضاء أوقات الفراغ البحرية حيث "يأتي التعديل التحديثي في ​​قطاع مليء بأعداد ضخمة من الأشخاص الذين يحبون القيام بالأشياء بأنفسهم."

يقول مالكولم ستيوارت ، مدير فرع لشركة خطة. "أفضل شيء تفعله هو التحدث إلى الوسيط الذي تتعامل معه وإخباره بما تفعله."

مستقبل مليء بالليثيوم أيون

يقول بن كريج ، المتخصص الفني في وكالة البحرية وخفر السواحل (MCA) ، إن الإجماع العام قد تحول إلى الموقف الذي هناك ما يكفي من الليثيوم لمواجهة النمو الأسي للدفع الكهربائي، بسبب الاستغلال المتزايد للرواسب المعدنية حول العالم. علاوة على ذلك ، فإن تجربة التصنيع تجعل بطاريات الليثيوم أرخص بسرعة.

لكن ما هي القوارب والرحلات التي يمكن إجراؤها بالدفع الكهربائي الكامل هو سؤال دقيق. يلاحظ كريج أنه على الرغم من أن هدف سيارة كهربائية سريعة الشحن بمدى 500 كيلومتر وشبكة كثيفة من نقاط الشحن هو بديل معقول لسيارات اليوم ، فإن دفع بدن القارب عبر الماء يتطلب الكثير من الطاقة ، وقد تغطي الرحلات التجارية إلى آلاف الكيلومترات عبر المحيط المفتوح.

يقول ويمبريدج: "هذا هو الصراع". "إن الانتقال إلى مصادر الطاقة البديلة قد أشرك معظم الناس ... ولكن في نفس الوقت ، فإن التحرك نحو الطاقة الكهربائية ومصادر أخرى في مرحلة النموذج الأولي." وهي النماذج الأولية ، والنسخ المخففة من النماذج الأولية ، التي يمكن أن تسبب أيضًا المشكلات.

نقاط ضعف اليخوت السوبر

النار على بلدي كانجا وقعت في سبتمبر 2018.

قال المحققون إن الطاقم كان يعاني من بعض مشاكل البطاريات من ألواح التزلج الكهربائية ، مع تسرب مياه البحر إلى ثلاث مجموعات من البطاريات. لاحظ الطاقم تسرب مياه بنية اللون من داخل البطاريات وأبلغ المصنّعين أنهم يعتزمون إعادتها للإصلاح / الاستبدال.

يقول ويمبريدج: "كان من الممكن أن يتم بناء هذا القارب وفقًا لأعلى المعايير". "لقد كانت من أعلى المستويات ، وتم تشغيلها باحتراف ، وجديدة تمامًا ، ومصممة خصيصًا للصف ، وتم تدميرها تمامًا بسبب وجود بطارية على لعبة.

"اليخوت الكبيرة مبنية على معايير جيدة. لكن المالكين يريدون ألواح أو أدوات تزلج على الماء جديدة ويصبح اليخت عرضة لذلك. المكونات الإضافية ليست قوية مثل مواصفات الشركة المصنعة لليخت ، وهذا يفتح نقاط الضعف.

يقول: "يشتري الناس البطاريات وأجهزة الشحن من العلامة التجارية ، وتملي الطبيعة البشرية أننا غالبًا ما نشتري رخيصة ، لكننا جميعًا رأينا شواحن الهواتف تنفجر.

"هذه اليخوت الضخمة معرضة لوقوع الضيوف المستأجرين على متنها وتوصيل شيء ما ونسيانه."

يقول سايمون دون ، كبير المهندسين على يخت فاخر بطول 85 مترًا: "كل اليخوت تكافح". "الكل يريد إحضار لوحة طيران أو هذا ، هذا والباقي ، لكن العديد من اليخوت لديها أنظمة قديمة لإخماد الحرائق ، مثل المياه و HyCC التي لن تفعل ذلك من أجل الهروب الحراري."

علم الهروب الحراري

الهروب الحراري هو تفاعل طارد للحرارة لا يمكن احتواؤه ويمكن أن يحدث داخل بطارية ليثيوم أيون عندما تتلف أو تقصر الدائرة ، كما يوضح دياباتكس.

تحتوي بطاريات الليثيوم أيون على كاثود وأنود مفصول بحاجز بولي إيثيلين رقيق للغاية. في حالة تلف حاجز البولي إيثيلين هذا ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة ، مما يؤدي إلى بدء تحلل المواد داخل الخلية. تفاعلات التحلل هذه طاردة للحرارة ، وهذا هو السبب في ارتفاع درجة حرارة البطارية بسرعة إلى نقطة انصهار الليثيوم المعدني ، مما يتسبب في تفاعل تسلسلي عنيف للتسخين الذاتي.

أثناء الهروب الحراري ، ترتفع درجة حرارة البطارية إلى أكثر من 600 درجة مئوية في غضون ثوانٍ. يؤدي هذا إلى تفكك الإلكتروليتات داخل الخلايا إلى جزيئات أبسط وأكثر قابلية للاشتعال ، مثل الميثان والإيثان وغاز الهيدروجين. يبدأ الكاثود أيضًا في التحلل وإطلاق الأكسجين. تؤدي هذه الغازات إلى تراكم الضغط ودرجة الحرارة داخل البطارية ، وفي النهاية انفجار.

كما ورد في دقيقةرجال الاطفاء في فيليسيتي ايس، لا يمكن استخدام الماء ، لأن الطرق التقليدية لا تمنع بطاريات الليثيوم أيون من الاحتراق. كان عليهم التعامل مع الحريق من الخارج عن طريق تبريد هيكل السفينة حيث كان من الخطير للغاية الصعود على متنها.

تقنيات CED يحذر من إمكانية إعادة الاشتعال اللاحق بسبب الأبخرة السامة والقابلة للاشتعال في الهواء. الحرائق التي تشتعل من عبوات البطاريات عالية الطاقة المكثفة تحترق لفترة أطول وأقوى من حرائق السيارات غير الكهربائية. يصعب إخمادها ، وتتطلب المزيد من عوامل الاختناق لإطفاءها ، ويمكن أن تذوب الإطار المعدني للسيارة بالكامل.

يصف Done الهروب الحراري بأنه "ليس مزحة" ، قائلاً إن الحرائق التي يسببها أيون الليثيوم تتطلب إدارة خاصة.

يقول: "إن خرطوم حريق بأقصى سرعة لن يطفئه". "ولكن يمكن أن تحدث هذه الحرائق من شحن بطارية جت سكي ، أو بطارية لوحة طيران."

إدارة استخدام الليثيوم أيون

يقول Done أن هذه الأنواع من الحرائق يمكن الوقاية منها. يمكن للمجسات الموجودة في كل خلية مراقبة درجة الحرارة وإخبار الشاحن أنه فوق نقطة معينة تؤدي إلى إيقاف الشحن.

يقول Done: "لقد حصلت الكثير من الأنظمة الحديثة على هذا ، ولكن هناك الكثير من الأمثلة على القوارب التي شهدت حرائق حرارية من نوع ليثيوم أيون حيث لا يمكنها إخمادها."

لكنه يعتقد أنه يمكن إدارة بطاريات الليثيوم أيون.

يقول: "يمكنك إدارتها أثناء الشحن ، وبعد ذلك إذا أفسدت كل ذلك ، يمكنك إدارته من خلال امتلاك مساحة التخزين الصحيحة ومن ثم إطفاءها ، فأنت بحاجة إلى مطفأة الحريق الصحيحة."

عنوان MCA جذاب: التركيبات الكهربائية - إرشادات للتصميم الآمن لبطاريات الليثيوم أيون وتركيبها وتشغيلها، مما يجعل القراءة واقعية.

وعلى الرغم من أن هذا موجه إلى جميع مالكي السفن ومشغلي السفن والقادة وضباط السفن ومصممي السفن وبناة السفن ، فإنه يستحق القراءة من قبل أي مالك يفكر في التعديل التحديثي.

بالإضافة إلى تحديد التفاصيل بالتفصيل الاحتياطات التي يجب اتخاذها حول بطاريات الليثيوم أيون ، فإنه ينص على أنه على الرغم من أن نظام البطارية سيحتوي على العديد من المستويات المتتالية من أجهزة الحماية ، يجب ألا تستخدم السفينة إجراءات تشغيلية تعتمد على هذه الأجهزة الواقية من أجل حالة آمنة.

كما يقول Done: "في الأساس ، ستكون بطاريات الليثيوم عالية الجودة المزودة بأنظمة مراقبة درجة الحرارة الداخلية التي تقطع الشحن خارج نطاقات التشغيل كافية لمنع الحرائق. لذلك يمكن استخدامها بطريقة آمنة. لا تكمن المشكلة في أن جميع بطاريات الليثيوم تحتوي على هذه الشاشات ، لذا فإن اليقظة هي المفتاح ، خاصة عند الشحن المستمر (وهو ما يجب تجنبه). "

تحقق من وثائق التأمين

يسأل أحد أعضاء منتدى الإنترنت بشكل بلاغي لماذا تعاقب بعض شركات التأمين استخدام الليثيوم أيون ، ويقول إن الإجابة بسيطة ... أظهرت خبرة شركات التأمين في فشل القوارب أن الليثيوم أيون يتسبب في مطالبات تأمين.

ومع ذلك ، كما يقول ستيوارت: "هناك نقص في المعلومات الموثوقة حول بطاريات الليثيوم على متن القوارب."

يوافق ويمبريدج على ذلك قائلاً: "ليس هناك الكثير من البيانات ، لكننا نعلم أن تعديل البطاريات الكهربائية أمر صعب. هناك الكثير من المحادثات حول الليثيوم. الافتراض هو أن القوارب هي نفسها بالنسبة للطاقة - فالناس يتشاركون البطارية بين الأدوات الكهربائية. لكن يجب على المالكين التحدث إلى شركة التأمين الخاصة بهم ، لأن الأمر ليس بهذه البساطة. حيث لا يزال سوق التأمين غير مستقر (عواصف عام 2017 ، covid, Brexitو أوكرانيا) قد يكون من الأسهل قول "لا" لمعايير قبولهم بدلاً من المرور عبر المتاعب.

"وحتى إذا قالت شركة التأمين" نعم "، يجب أن يتم ذلك بشكل احترافي وتوقيعه. تحتوي العديد من سياسات شركة التأمين على بنود تنص على أنه يمكن إلغاء الغطاء إذا قام العملاء بتعديل محرك الليثيوم دون علمهم / موافقتهم.

يقول ويمبريدج: "لا يمكنك إخبار شركات التأمين الخاصة بك بما يكفي". "إذا كنت تفكر" هل ينبغي علي ، ألا يجب أن "أذكر هذا ، فالجواب دائمًا هو" نعم ". أنت تلعب بالنار حرفيا ".

لم يستجب أي من مصنعي بطاريات الليثيوم أيون للتعليق.

10 ردود على "رفض التأمين على قوارب الليثيوم أيون"

  1. كلاوس ليمان يقول:

    استخدم بطاريات ومحركات AQAFORCE.
    لقد حصلوا على موافقة التأمين من بانتينيوس.

  2. روري ستونتون يقول:

    هذا يبدو وكأنه ضجة تأمين نموذجية لزيادة أقساط التأمين على القوارب.
    لم يتم ذكر أو مقارنة المخاطر الأعلى بشكل ملحوظ لحدوث حريق من وقود الديزل على السفن ، وهو أمر أو حجم أعلى من بطاريات الليثيوم.
    لم يرد ذكر للمعايير الحالية التي تتناول بالفعل قضيته ، بما في ذلك معايير الأمم المتحدة.
    لم يرد ذكر المخاطر (ما هي المخاطر؟ () من بطاريات الهواتف المحمولة ، من بين بطاريات الليثيوم الأكثر كثافة ...؟
    إذا كانت MIN ستطرح موضوعًا ، فهل يمكننا على الأقل الحصول على بعض التعليقات المستنيرة من فضلك ، وليس بعض الاقتباسات والصور المعاد تصميمها والتعليقات العامة لتناسب مزود التأمين الراعي ..؟

  3. ديف روس يقول:

    تتناول هذه المقالة 3 موضوعات مختلفة 1) التحول إلى الدفع الكهربائي. 2) استبدال بنك المنزل بمركب شراعي يعمل بالديزل و 3) حمل ألعاب كهربائية على ظهر المركب. هذه مواقف مختلفة جدا.

    تفشل هذه المقالة في التفريق بين تقنيات الليثيوم أيون وفوسفات الحديد الليثيوم.

    هذه المقالة تسبب المزيد من الالتباس بدلاً من توضيح أي شيء.

  4. تيم ايفانز يقول:

    هذا مقال فظيع. أنت لا تميز بين الكيمياء. كيمياء LifePO4 مناسبة للاستخدام المنزلي للبطاريات على متن القوارب. أي كيمياء ليثيوم أخرى ليست كذلك. إن تجميع كل هذه الكيميائيات معًا وعدم التفريق بينها أمر مضلل وجاهل بكل بساطة. كم عدد حرائق بطارية lifePO4 التي حدثت على القوارب؟ كم عدد حرائق بطاريات الليثيوم الكيميائية الأخرى التي حدثت على متن القوارب؟ قم بالتمييز. صناعة التأمين غير متعلمة في هذا الموضوع وببساطة تجمع جميع بطاريات الليثيوم معًا. لا عجب أن مستهلك اليخوت يحتقرهم. تم البحث في مقالتك بشكل سيئ ولا توجد مساعدة على الإطلاق. هناك تحرك في اليخوت الكاذبة لاستخدام تقنية بطارية PO4 ذات الحياة المنشورية. هذا لا يشبه البطاريات المستخدمة للطاقة المحركة في ألواح التزلج على الأمواج الكهربائية أو ألعاب اليخوت الفاخرة الأخرى.

  5. ديفيد تريورن يقول:

    تذكر هذه المقالة Fliteboards بالاسم ، مما يشير إلى وجود مخاطر حريق من منتجاتنا. نعم ، تعد Fliteboards الآن واحدة من أكثر الألعاب شعبية على اليخت ، وأحد أسباب ذلك هو جودة منتجاتنا. تقدم Fliteboard أكثر البطاريات أمانًا من نوعها في السوق ، مع العديد من ميزات سلامة البطارية بما في ذلك مواد تغيير الطور للحد - أو منع الهروب الحراري. لقد قمنا الآن بشحن أكثر من 10,000 بطارية Fliteboard ولم نشهد مطلقًا حريق أو مشكلة أخرى تتعلق بالسلامة تم الإبلاغ عنها من أحد عملائنا. لا يمكنني التحدث عن الألعاب البحرية الأخرى ، ويجب معالجة جميع منتجات بطاريات الليثيوم بما في ذلك الهواتف المحمولة بعناية. ومع ذلك ، فإن ربط Fliteboard بقضايا الحريق أمر مضلل وافتراء ويجب تصحيحه. إذا كنت ترغب في مزيد من المعلومات حول بطارياتنا ومنتجاتنا ، فيرجى الاتصال بنا بدلاً من وضع افتراضات.

  6. إدوارد يقول:

    تعليق تيم إيفانز صحيح للغاية.

    هذا مقال واسع بشكل غير عادل مع القليل من المعرفة وراءه عندما يتعلق الأمر بما تتم مناقشته بالفعل وما يفكر فيه رواد القوارب بالفعل.

    تنبع هذه الحرائق من بطاريات الليثيوم الكوبالت الضعيفة أو التالفة أو الرخيصة ، أو بطاريات الليثيوم بوليمر أو تيتانات الليثيوم ، والتي لم يفكر أي من أصحاب القوارب العقلاء في نظام المنزل في المقام الأول.

    تنبع هذه الحرائق (باستثناء حريق سفينة الشحن ، ولكن لا يوجد أي دليل حرفيًا يشير إلى أن حريق سفينة الشحن قد نتج عن فشل بطاريات الليثيوم - لكنها بالتأكيد ساهمت في الحريق بمجرد اشتعال الحريق) الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية منخفضة القيمة بطاريات الألعاب التي تعرضت لسوء المعاملة أو رخيصة أو تالفة والتي عانت من تسرب حراري. لا يوجد مالك قارب يفكر في ذلك لنظام منزلهم. ومع ذلك ، فإن مالكي القوارب يفكرون في تركيب بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد لأنها تدوم لفترة أطول بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية ، وهي أخف بكثير وتوفر قيم أداء أعمق وأفضل.

    تؤدي كتابة هذه المقالة إلى إتلاف حتمًا بالحركة بعيدًا عن بطاريات حمض الرصاص القديمة إما لأن فهم الليثيوم ليس عميقًا بما يكفي ، أو لأن شركة التأمين يمكن أن تستفيد من هذا النقص في الفهم.

  7. كريس يقول:

    هذا مجرد مضلل وخاطئ تمامًا:
    سفينة الشحن فيليسيتي إيس - لم يكن هناك أي دليل على أن سبب ذلك هو السيارات الكهربائية ، فقط أنه كان هناك مزيج من البنزين والسيارات الكهربائية التي يتم نقلها ، وبالتأكيد بمجرد حرق البطاريات أيضًا ، ولكن كان البنزين كذلك في جميع سيارات الغاز.
    Conception Dive Boat - ربما يكون ناتجًا عن شحن البطاريات (من المحتمل أن تكون بطاريات شعلة الغوص التي أقترحها)
    MY Kanga - لوح تزلج كهربائي مذكور كسبب محتمل

    لذلك ، من جميع الأمثلة في هذه القصة ، من المحتمل أن تكون الحرائق ناتجة عن أجهزة بطارية الليثيوم المحمولة. هذه ليست بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LiFePO4) الأكثر أمانًا التي يتم تركيبها الآن كبديل AGM. هاتفك المحمول معرض لخطر نشوب حريق أكثر من بنك بطاريات LiFePO4 المنزلي ، لكنني لا أرى أي تقارير حول حظر الهواتف المحمولة من على قاربك.

  8. مايكل بافلوك فرانكينتيك yachtsecurity.com يقول:

    عند قراءة هذه المقالة ، وتقييمات المخاطر ، والإرشادات ، فإن مراقبة درجة الحرارة لكل موقع هي عامل رئيسي في منع الهروب الحراري الذي يؤدي إلى نشوب حريق ولكن أنظمة المراقبة المستخدمة أثناء مرحلة الوقاية لاكتشاف حدث "الغاز المنبعث" الأولي من قد تمنع أبخرة المذيب بالكهرباء الهروب الحراري قبل 5-15 دقيقة من زيادة درجة حرارة خلية البطارية. يوفر الاكتشاف الأولي للغازات المنبعثة فرصة لتجنب الهروب الحراري تنبيه BMS إلى وجود هذا الغاز الخارج بحيث يمكن عزل الطاقة ، وزيادة HVAC لإسقاط درجة الحرارة. تعمل أجهزة الكشف التقليدية عن H2 أو CO أو LEL PPM بعد فوات الأوان بعد الهروب الحراري لتوفير أي وقت تحذير مناسب. وبالتأكيد فإن توجيه الكاميرا الحرارية إلى منطقة واسعة ليس إجابة أيضًا. تتوفر أنظمة مراقبة الغازات المنبعثة في الدقيقة النشطة لكل ثانية ، ولكن قد يتعين على شركات التأمين و Flag / Class قبول المنتجات غير المعتمدة حاليًا للاستخدام البحري مؤقتًا.

  9. جون وارنز يقول:

    هذه المقالة خاطئة جدا. من الواضح أن المؤلف كتب هذا قبل أن يدرك حتى أن هناك فرقًا بين بطاريات الليثيوم أيون (الهواتف والألعاب وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وما إلى ذلك) وبطاريات فوسفات الليثيوم التي تُستخدم عادةً في بنوك بيوت القوارب. من المزعج حقًا أن أجادل شركة تأمين حول الفرق. هم لا يفهمون أيضًا. البلداء.

  10. لينارد @ جالفاني القوارب يقول:

    هذا هو السبب في أننا - في Galvani Boat - نستخدم تقنية LiFePO4 فقط. بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم هذه أكثر استقرارًا من الناحية الكيميائية مقارنةً ببطاريات ليثيوم أيون وغير قابلة للاحتراق. انظر: https://www.galvaniboats.nl/en/our-battery.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى