تصدر MAIB تقريرًا عن حادث سحق على كراكة التقوقع أوليفيا جين
في أواخر يونيو 2019 ، كان أحد أفراد الطاقم على متن كراكة الأسقلوب أوليفيا جين أصيب بجروح قاتلة عندما أصيب على رأسه بقضيب جر أسقلوب. كان يعمل على سطح السفينة في ذلك الوقت.
أصدر فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) تقريره عن الحادث والتي ، كما تقول ، تم تسليط الضوء على العديد من قضايا السلامة. أولاً ، يقول التقرير إن عمليات سطح السفينة لم يتم الإشراف عليها أو التحكم فيها بشكل صحيح ، وثانيًا ، تم إعاقة الاتصال بين أفراد الطاقم بسبب الافتقار إلى لغة مشتركة وضعف مستوى اللغة الإنجليزية المنطوقة ، وثالثًا لم يتم اتباع الضوابط المدرجة في تقييم مخاطر السفينة للتخفيف من حدة الخطورة في وقت وقوع الحادث. أخيرًا ، كما يقول MAIB ، كان نظام إدارة السلامة في السفينة غير مكتمل ولم يتم استخدامه أو صيانته بشكل صحيح على متن السفينة أوليفيا جين.
"للأسف ، لم يكن هذا هو الحادث الخطير الأول للطاقم الذي يعمل عليه أوليفيا جينز سطح السفينة الذي حقق فيه MAIB "، كما يقول كبير مفتشي الحوادث البحرية.
إن الظروف والعديد من العوامل التي ساهمت في الوفاة مألوفة للغاية. وعلى وجه الخصوص ، أدت ثقافة إدارة السلامة غير الفعالة التي تحركها كبار المسؤولين في المنظمة إلى حدوث ممارسات خطرة على متن السفينة.
يمكن أن يكون سطح العمل لسفينة الصيد مكانًا شديد الخطورة ، حيث تكون المستويات الجيدة من الاتصال والإشراف والتحكم ضرورية. لا يمكن التقليل من أهمية تنفيذ نظام قوي لإدارة السلامة من قبل مالكي سفن الصيد والمديرين والربانين ".
أصيب المهندس الإندونيسي على متن كراكة الأسقلوب بجروح قاتلة بعد أن صدمه أحد قضبان القطر بالسفينة على رأسه بينما كانت السفينة على بعد حوالي 39 ميلاً بحريًا شرق أبردين ، اسكتلندا.
قام المهندس باستبدال اثنين من الجرافات البالية على قضيب السحب الأيمن ووقف واضحًا حيث استخدم القبطان الرافعة والرافعة لرفع وإعادة تنظيم معدات الجرف. أثناء هذه العملية ، نسي المهندس إزالة إحدى سلاسل تأمين قضيب القطر ، وأصبحت معدات التجريف متوقفة. على الرغم من أن القبطان قد صرخ بتعليمات للمهندس ليبقى واضحًا أثناء محاولته تحرير العتاد ، إلا أن المهندس خطا بين الترس ومكان إقامة السفينة وهيكل غرفة القيادة عند إطلاق العارضة المتعثرة وتأرجحها إلى الداخل.
أصيب المهندس بجروح في رأسه وتم نقله جواً من السفينة ونقله إلى المستشفى لتلقي العلاج في حالات الطوارئ. مات بعد 12 يوما.
يقول MAIB أن طاقم السفينة كانوا يعملون بشكل مستقل عن بعضهم البعض وأصبح القائد والمهندس يركزان على المهمة بعد أن بدأت الأمور تسوء ؛ لم يكن لدى أي منهما فهم كامل للوضع أثناء تطوره وأن ثقافة السلامة عبر أسطول سفن الصيد التي تديرها شركة TN Enterprises Ltd كانت ضعيفة.
تم تقديم توصيات إلى أوليفيا جين المدراء ، TN Enterprises ، تهدف إلى تحسين إدارة السلامة على قدمها ، من خلال الاستخدام والتنفيذ الكامل لنظام إدارة سلامة الصيد.
