البحارة المهجورون: جائعون ومفلسون وبعيدون عن ديارهم
وفقًا لأرقام منظمة العمل الدولية ، هناك أكثر من 160 حالة نشطة لترك السفن في جميع أنحاء العالم ، حيث ينتظر أطقم العمل دفع رواتبهم والسفن عالقة أو محتجزة.
منذ يناير 2017 ، طلبت اتفاقية العمل البحري التابعة لمنظمة العمل الدولية من مالكي السفن توفير حماية مالية لأطقم السفن في حالة الهجر أو الوفاة أو الإعاقة ، ويجب أن تقدم أي سفن تدخل الموانئ في الدول الـ 96 التي تسري فيها الاتفاقية دليلاً على امتثالها ، كما يكتب Roz Tappenden لـ بي بي سي.
تم وضع القاعدة ، التي تضمن أجر أربعة أشهر ، بسبب إحجام البحارة المهجورين عن مغادرة سفنهم حتى يتم دفع أجورهم.
يقول براندت واغنر ، رئيس وحدة النقل والبحرية في منظمة العمل الدولية ، إنه على الرغم من أن معظم مقدمي الأمن المالي ، وهم عادة شركات التأمين ، يتصرفون بسرعة للوفاء بالتزاماتهم ، فإن البعض لا يفعل ذلك. يقول إن هذا يبطئ عملية الإعادة إلى الوطن والدفع ، وفي بعض الأحيان تحتاج الدول إلى التشجيع على التدخل.
يقول براندت إنه كانت هناك زيادة في حالات التخلي منذ أن دخلت القواعد حيز التنفيذ ، لكن لم يكن من الواضح ما إذا كان هذا يرجع ببساطة إلى عدد الحالات التي تم الإبلاغ عنها أكثر مما كان عليه الحال. على أي حال ، فإن القواعد تعني أن عددًا أقل من البحارة تم التخلي عنهم لفترات طويلة.
يعد التخلي طويل الأمد نادرًا جدًا في المملكة المتحدة ، ولكن في يونيو 2016 ، أصبح ميناء غريت يارموث على الساحل الشرقي لإنجلترا موطنًا غير متوقع لطاقم السفينة الهندية المسجلة مالفيا عشرون عندما تم حجزه بسبب رسوم وأجور الموانئ غير المدفوعة.
كشفت عمليات التفتيش عن عيوب أدت إلى وضع إشعار حظر على السفينة. في النهاية تم بيعه بالمزاد بالقوة من قبل الأميرالية مارشال.
بينما تقطعت بهم السبل ، تم إطعام أفراد الطاقم المكون من 12 فردًا من قبل السكان المحليين وزرعوا الخضروات على سطح السفينة. انضم طاقم بديل من الهند إلى السفينة في فبراير 2017 وظل على متنها حتى سبتمبر 2018 عندما اشترتها شركة يونانية وأطلق سراحها.
• مالفيا عشرونالسفينة الشقيقة ، مالفيا سبعة، تم بيعه أيضًا في عام 2017 بعد احتجازه لأكثر من عام في أبردين. ظل طاقم تلك السفينة على متنها لضمان دفع رواتبهم.
عندما تم احتجاز سفينة متجهة إلى شرق إفريقيا في بورتلاند قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا في نوفمبر ، خشي طاقمها الروسي من أن تقطعت بهم السبل إلى أجل غير مسمى ، لكن محنتهم لم تدم طويلاً.
عندما السفينة الخاصة بهم ، MV جيريه، من قبل سلطات المملكة المتحدة لفشلها في تلبية معايير السلامة والرفاهية ، تدخلت جمعية البحارة (منظمة مقرها ساوثهامبتون) للمساعدة في توفير الطعام والهاتف وكعكة عيد الميلاد للقبطان.
وعلى الرغم من أن السفينة لا تزال قيد الاحتجاز ، إلا أنه بحلول ليلة عيد الميلاد ، كان الرجال قد حصلوا على أجورهم جميعًا وكانوا في طريقهم إلى المنزل.
المئات من البحارة الآخرين عالقون على متن سفنهم ، بعضهم منذ سنوات ، عندما نفد مال مالكي سفنهم. البحارة الذين يغادرون سفنهم في هذه الظروف يخاطرون بعدم الدفع لهم أبدًا وبالتالي يشعرون أنهم مضطرون للبقاء في مكانهم.
في ظل انعدام الدخل والإمدادات المتضائلة وعدم وجود صاحب عمل ، غالبًا ما يعتمد أولئك العالقون في هذا المأزق على لطف الغرباء ومساعدة الجمعيات الخيرية.
في عام 2017 ، تُرك 40 بحارًا هنديًا على متن أسطول من السفن التجارية الذين تم استئجارهم لنقل النفط الخام من الإمارات العربية المتحدة إلى العراق عالقين في المياه قبالة دبي مباشرة بسبب نزاع مالي تورط فيه مالك السفن ، وفقًا لما ذكرته صحيفة The Guardian البريطانية. بي بي سي.
فشلت شركة الشحن في الحصول على إذن لدخولهم الميناء ، وسرعان ما أصبحت الحياة على متن السفينة لا تطاق. بدأ البحارة اليائسون بالتغريد عن الظروف. كانوا جائعين وفي حالة صحية بدنية وعقلية سيئة ، وطوال الوقت ، كانوا ينقذون مياه البحر من سفنهم المتسربة.
كان الوضع على متن القارب "متوتراً" مع القتال والجوع والعزلة والحرارة الشديدة التي أدت جميعها إلى خسائرها.
يقول راجيش جولي ، قبطان إحدى السفن: "كل ثانية على مدار الساعة تبدو وكأنها عام". "اعتدنا على صيد الأسماك من الصباح إلى المساء." قضى 11 شهرًا تقطعت به السبل على مرمى البصر من دبي. "لم يكن هناك خيار آخر بالنسبة لنا للبقاء على قيد الحياة."
في البداية ، كان الرجال قادرين على تناول ثلاث وجبات في اليوم ، لكن خلال الأشهر السبعة الأخيرة لم يكن هناك سوى ما يكفي من الطعام مرة واحدة. قاموا بتصفية مياه الأمطار من خلال قطعة قماش ، لكن الرائحة الكريهة جعلت من الصعب شربها.
يقول الكابتن جولي: "كان كل من على متن السفينة مريضًا ، وأحيانًا كنا نأكل مرة واحدة فقط كل يومين". "لقد أثر ذلك على صحتنا كثيرًا ، فقد انخفض وزن الجميع."
بعد محنة استمرت ما يقرب من عام ، تمكن البحارة في النهاية من العودة إلى الهند.
تقول ساندرا ويلش ، مديرة العمليات في جمعية البحارة ، إن السفن عادة ما يتم التخلي عنها عندما ينفد المالكون من مالكيها لدفع أجور الطاقم أو تشغيل السفينة.
وتقول: "في كثير من الحالات ، تكون السفينة نفسها في حالة سيئة ، ولا يستطيع المالك - أو لا - استثمار الأموال اللازمة لإصلاحها ويخرج الوضع عن السيطرة".
وتقول إنه حتى إذا عرض المالك أو المؤسسة الخيرية إعادتهم إلى الوطن ، فإن البحارة غالبًا ما يختارون البقاء حتى يتم دفع أجورهم لأنهم يخشون أنهم إذا غادروا السفينة ، فسوف يفقدون أي مطالبات لديهم بشأن رواتبهم.
إحدى هذه السفن هي سفينة الإمداد البحرية PSD2، التي ترسو قبالة الساحل الشرقي لجنوب إفريقيا منذ عام 2015.
لم يتقاضى رجلين ، بما في ذلك القبطان ، راتبهما منذ ما يقرب من خمس سنوات ، لكنهما بقيا على متن السفينة على أمل أن يكونا في يوم من الأيام. اقرأ المقال كاملاً على بي بي سي.
