يبدأ اللوم في انفجار بيروت بسفينة متسربة ومضطربة
بدأ العد التنازلي للكارثة في بيروت قبل أكثر من ست سنوات عندما توقفت سفينة شحن مستأجرة من روسيا بشكل غير مقرر في ميناء المدينة، كما يقول الدبلوماسيون. نيويورك تايمز.
كانت السفينة مثقلة بالديون، وكان طاقمها بحارة ساخطين، وكان يحيط بها ثقب صغير في هيكلها، مما أدى إلى ضخ المياه باستمرار. وكانت تحمل شحنة متطايرة، أكثر من 2,000 طن من نترات الأمونيوم، وهي مادة قابلة للاحتراق تستخدم لصنع الأسمدة – والقنابل – وكانت متجهة إلى موزمبيق.
السفينة روسوس، لم يفعل ذلك قط. وبسبب نزاع مالي ودبلوماسي، تخلى عنها رجل الأعمال الروسي الذي استأجرها. وتم نقل نترات الأمونيوم إلى مستودع على رصيف الميناء في بيروت.
تقدم قصة السفينة وحمولتها المميتة قصة قاتمة حول كيف مهدت المعارك القانونية والمشاحنات المالية، والإهمال المزمن على ما يبدو، المسرح للحادث المروع، كما تقول السفينة. نيويورك تايمز.
وفي لبنان، يتركز الغضب الشعبي على إهمال السلطات التي كانت على علم بالخطر الذي يشكله تخزين 2,750 طناً من نترات الأمونيوم في مستودع على أرصفة بيروت، لكنها فشلت في التحرك.
كتب كبار مسؤولي الجمارك إلى المحاكم اللبنانية ست مرات على الأقل في الفترة من 2014 إلى 2017، للحصول على إرشادات حول كيفية التخلص من نترات الأمونيوم، وفقًا للسجلات العامة التي نشرها المشرع اللبناني سليم عون على وسائل التواصل الاجتماعي.
وكتب مدير الجمارك اللبنانية شفيق مرعي في أيار/مايو 2016: “نظراً للخطر الجسيم الذي يشكله إبقاء هذه الشحنة في المستودعات في مناخ غير مناسب، فإننا نكرر طلبنا بمطالبة الوكالة البحرية بإعادة تصدير هذه الشحنة”. المواد على الفور."
واقترح مسؤولو الجمارك عدداً من الحلول، منها التبرع بنترات الأمونيوم للجيش اللبناني، أو بيعها لشركة المتفجرات اللبنانية الخاصة. أرسل مرعي رسالة ثانية مماثلة بعد عام. وتشير السجلات إلى أن القضاء فشل في الرد على أي من مناشداته.
• روسوسووصلت الطائرة التي ترفع علم مولدوفا، إلى بيروت في تشرين الثاني/نوفمبر 2013، بعد شهرين من مغادرتها ميناء باتومي على البحر الأسود في جورجيا. وقد استأجر السفينة إيغور غريتشوشكين، وهو رجل أعمال روسي يعيش في قبرص.
وانضم القبطان بوريس بروكوشيف إلى السفينة في تركيا بعد تمرد بسبب عدم دفع أجور طاقم سابق. وقال القبطان المتقاعد الآن إن غريتشوشكين حصل على مليون دولار لنقل نترات الأمونيوم عالية الكثافة إلى ميناء بيرا في موزمبيق. نيويورك تايمز.
تم شراء نترات الأمونيوم من قبل بنك موزمبيق الدولي لصالح شركة Fábrica de Explosivos de Moçambique، وهي شركة تصنع المتفجرات التجارية، وفقًا لشركة بارودي وشركاه، وهي شركة محاماة لبنانية تمثل طاقم السفينة، في بيان صدر يوم الأربعاء.
وقال غريتشوشكين، الذي كان في قبرص في ذلك الوقت ويتواصل عبر الهاتف، للقبطان إنه ليس لديه ما يكفي من المال لدفع ثمن المرور عبر قناة السويس. لذلك أرسل السفينة إلى بيروت لكسب بعض المال عن طريق أخذ شحنة إضافية من الآلات الثقيلة. لكن في بيروت، لم تكن الآلات مناسبة للسفينة.
ثم وجد المسؤولون اللبنانيون أن السفينة غير صالحة للإبحار واحتجزوها لعدم دفعها رسوم الرسو في الميناء وغيرها من الرسوم. وعندما حاول موردو السفينة الاتصال بجريتشوشكين لدفع ثمن الوقود والغذاء وغيرها من الضروريات، لم يكن من الممكن الوصول إليه، بعد أن تخلى على ما يبدو عن السفينة التي استأجرها.
عاد ستة من أفراد الطاقم إلى وطنهم، لكن المسؤولين اللبنانيين أجبروا القبطان وثلاثة من أفراد الطاقم الأوكرانيين على البقاء على متن السفينة حتى يتم حل مشكلة الديون. منعت قيود الهجرة اللبنانية الطاقم من مغادرة السفينة، وكانوا يكافحون من أجل الحصول على الطعام والإمدادات الأخرى، بحسب محاميهم.
وقال القبطان بروكوشيف إن مسؤولي الميناء اللبناني أشفقوا على الطاقم الجائع وقدموا الطعام. لكنه أضاف أنهم لم يظهروا أي قلق بشأن حمولة السفينة شديدة الخطورة. يقول: "لقد أرادوا فقط الأموال التي ندين بها".
وقد جذبت محنتهم الانتباه مرة أخرى في أوكرانيا، حيث وصفت التقارير الإخبارية الطاقم الذين تقطعت بهم السبل بأنهم "رهائن" محاصرون على متن سفينة مهجورة.
ناشد القبطان، وهو مواطن روسي، السفارة الروسية في لبنان طلبًا للمساعدة، لكنه لم يتلق سوى تعليقات مقتضبة مثل: "هل تتوقع أن يرسل الرئيس بوتين قوات خاصة لإخراجك؟".
وباع بروكوشيف بعضاً من وقود السفينة واستخدم العائدات لتوظيف فريق قانوني، كما حذر هؤلاء المحامون السلطات اللبنانية من أن السفينة معرضة لخطر “الغرق أو الانفجار في أي لحظة”، بحسب بيان مكتب المحاماة.
وأمر قاض لبناني بالإفراج عن الطاقم لأسباب إنسانية في أغسطس 2014، وبعد أن عاد غريشوشكين إلى الظهور، دفع ثمن عودتهم إلى أوكرانيا، حسبما تقول المنظمة. نيويورك تايمز.
وترك رحيل الطاقم السلطات اللبنانية تتولى مسؤولية حمولة السفينة المميتة، والتي تم نقلها إلى منشأة تخزين تعرف باسم العنبر 12، حيث بقيت حتى انفجار الثلاثاء.
وقال المدير العام لميناء بيروت حسن قريطم في مقابلة إن مسؤولي الجمارك والأمن قدموا طلبات متكررة إلى المحاكم اللبنانية لنقل المواد المتفجرة. وأضاف: "لكن لم يحدث شيء".
وأضاف: "قيل لنا إن الشحنة ستباع في مزاد علني". لكن المزاد لم يحدث قط ولم يتحرك القضاء قط”.
• ملكة الشرق غرقت السفينة السياحية المملوكة لمجموعة أبو مرعي اللبنانية في الميناء.
وبحسب مالك السفينة السياحية، فإن الانفجار ألحق أضرارا جسيمة بالسفينة ملكة الشرقمما سمح بتسرب المياه إلى الداخل. وفشلت محاولات إنقاذ السفينة وغرقت في الميناء.
