بناء يخت كأس ACC America's

لعبت شركة Southern Spars ، التي كانت تربطها علاقة قوية مع فريق طيران الإمارات بنيوزيلندا منذ بناء حفاراتها لتحدي الفوز عام 1995 ، دورًا مختلفًا في هذه الدورة.

هذه المرة ، قبلت Southern Spars التحدي المتمثل في بناء القارب بأكمله للفريق.

أثبتت المحاولة الأولى لـ Southern Spars في بناء قارب أنها مشروع ناجح ، حيث أظهر ETNZ ميزة سرعة مميزة على منافسيهم ، مما يجعله أسرع يخت سباقات في العالم.

جاءت هذه القصة الشيقة - مع الشكر - من Scuttlebutt الأمريكي هذا الصباح ، مع القصة الأصلية من منشور Southern Spars الخاص في 21 أبريل 2017. تابع القراءة ...

قامت شركة Southern Spars ببناء بعض من أفضل الصواري في العالم لأكثر من ربع قرن ، ولم يخفضوا مشاهدهم حتى ولو لجزء بسيط في تحدياتهم القليلة الأولى خارج عوالم الصواري والتزوير.

مجهزة ببعض من أفضل العقول والأيدي في عالم المركبات ، في منتصف عام 2016 ، شرعت الشركة في استعراض تصميمها وتصنيعها خارج عالم قطع الكربون. كان التحدي الأول الذي واجهوه هو إحداث ثورة في عجلات سباقات الدراجات لفريق نيوزيلندا الأولمبي للدراجات. أنتجت فرق البحث والتطوير والإنتاج في Southern مجموعة من 32 عجلة ، مما ساعد فريق NZ على تحديد أسرع لفة افتتاحية لمضمار تم تسجيله على الإطلاق على مستوى سطح البحر والحصول على الميدالية الفضية في ريو.

حتى قبل أن يتم تسليم العجلات ، ظهر التحدي الثاني في الأفق. تلقى مارك هاوزر ، المؤسس المشارك لشركة Southern Spars ورئيس المبيعات ، مكالمة من كيفن شوبريدج ، مدير العمليات في فريق طيران الإمارات بنيوزيلندا. كان عقد بناء اليخت النيوزيلندي لفريق طيران الإمارات لبطولة كأس أمريكا الخامسة والثلاثين قيد الاستحواذ.

يقول هاوزر: "كنت أعلم تمامًا أنه يمكننا القيام بالمهمة". لقد تم إعدادنا بشكل مثالي ، ولدينا واحد من أفضل مصانع ألياف الكربون في العالم ، وبعض أفضل اللاعبين للقيام بهذه المهمة.

يقول غرانت دالتون ، الرئيس التنفيذي لشركة Team New Zealand ، "علاقتنا مع Southern تعود إلى زمن بعيد. هذه هي حملتنا السادسة معًا ، لذلك علمنا أنه يمكننا الوثوق بهم لتحقيق ذلك. مهاراتهم في تصنيع الكربون - سواء كانت صواري أو أي شيء آخر - هي من أعلى المعايير المطلقة. أصبح إنتاج باقي اليخت في Southern Spars خيارًا طبيعيًا بسبب الخبرة والمهارات التي يتمتعون بها.

كانت شركة Southern تقوم بالفعل ببناء اثنين من الأجنحة المجمعة التي يبلغ طولها 23.6 مترًا لفريق طيران الإمارات نيوزيلندا عندما تم التأكيد على أنها ستبني اليخوت الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية التي شهدتها نيوزيلندا - وربما العالم - على الإطلاق. في هذه المرحلة ، كان التقدم في الجناح الأول متقدمًا جدًا. تم تسليمها في وقت مبكر من زورق السباق بحيث يمكن استخدامها في التدريب والتطوير على قارب الاختبار 45 قدمًا.

أصغر بكثير من أجنحة AC72 التي بنتها شركة Southern Spars في دورة كأس أمريكا الأخيرة ، يجب أن تلتزم أجنحة ACC بالقواعد التي تحكم الشكل العام والوزن ومركز الثقل. الصاري الرئيسي ، أو العنصر الرئيسي للجناح ، هو أيضًا تصميم واحد. ومع ذلك ، في إطار مخطط محدد ، يتم ترك تصميم العناصر الثلاثة المتأخرة للفرق ، وإيجاد التوازن بين المرونة التي تسمح للبحارة بالتلاعب في شكل الجناح ، مقابل القوة والموثوقية.

استغرق بناء جناحي ACC فرق الإنتاج في Southern حوالي 15,000 ساعة عمل. إضافة الهياكل ، وحالات ألواح الخنجر ، والإنسيابي الديناميكي الهوائي ، وأقسام القوس القابلة للفصل إلى ذلك المكدس لمدة 14,000 ساعة أخرى. كان إجمالي العمل "يعادل" شخصًا واحدًا يعمل 40 ساعة في الأسبوع لمدة تزيد عن 15 عامًا.

يفرض البروتوكول الخاص بكأس أمريكا هذه أيضًا أن يكون لكل فريق هياكل متطابقة ، مبنية من قوالب قدمها المدافع. الهياكل الميمنة والميناء هي مرآة لبعضها البعض ، لذلك فإن القوالب الخاصة بجانب واحد فقط مطلوبة للبناء ، حيث يتم إخراج هيكلين من القوالب ذات المجموعة الواحدة.

لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة وضمان دقة البناء ، قامت شركة Southern Spars بإعداد القوالب داخل أحد الأفران الكبيرة في مصنعها الذي تبلغ مساحته 10,000 متر مربع في أوكلاند. يبلغ عرض الجزء الداخلي من هذا الفرن 2 أمتار وارتفاعه 3 أمتار وطوله 4 مترًا. وعادة ما تستخدم في معالجة أذرع اليخوت الفاخرة وأجنحة كأس أمريكا ... ولكنها أيضًا مثالية لبناء هيكل متعدد الهياكل بطول 25 مترًا.

تم إنشاء غرفة نظيفة كبيرة مخصصة بجوار الفرن بحيث يمكن أن يتم تحضير المواد عن قرب مع عمل الموظفين داخل الفرن ، ووضع الألياف واللب في القوالب. يقول ستيف بيردسال ، مدير بناء المشروع: "إن وجود غرفة نظيفة هناك والقوالب مثبتة في مكانها داخل الفرن صُنعت لبناء أفضل بكثير". "هذا يعني أن جميع المواد كانت في بيئة يمكننا التحكم فيها من حيث درجة الحرارة والرطوبة والملوثات."

تضمن محاذاة القوالب وتثبيتها في المكان الذي سيتم فيه معالجة الهياكل أقصى درجات الدقة في المنتج النهائي. كما أزال أي خطر للحركة أو عدم المحاذاة في الصفيحة التي قد تحدث أثناء نقل القوالب بين مواقع التصفيح والمعالجة.

كما هو الحال مع حجم الهياكل وشكلها ، يتم تحديد محتوى الألياف أيضًا من خلال قاعدة فئة كأس أمريكا. تم تحديد ألياف بوزن 150 و 300 جم في الغالب مع قلب قرص العسل من الألمنيوم بواسطة بروتوكول الكأس. يعتبر قرص العسل المصنوع من الألومنيوم أعلى أداءً من Nomex "التقليدي" ، حيث يُظهر خصائص صلابة وقوة أفضل. ومع ذلك ، فإن التكلفة وحقيقة أنه عند تركه في بيئة ملحية لفترات طويلة ، سوف يتفاعل قرص العسل المصنوع من الألومنيوم مع الكربون ، مما يؤدي إلى تآكل اللب ، يعني أنه لا يستخدم عادة في بناء القوارب. بالنسبة لليخوت ACC ، هذه ليست مشكلة. يتم سحبهم كل يوم ويقضون وقتًا قصيرًا جدًا في الماء ...

بسبب القيود الصارمة المفروضة على نوع الألياف المستخدمة في البناء ، لم تتمكن شركة Southern من استخدام تقنيات الكربون الأكثر تقدمًا. يوجد في أعماق مصنع Southern Spars راسمة من ألياف الكربون ، والتي تسمح لهم بوضع أنحف طبقات الكربون في أي اتجاه يرغبون فيه بدقة وسرعة قصوى. (بينما استوفى يخت فريق طيران الإمارات في نيوزيلندا ACC تفاوتات الوزن المنصوص عليها في القواعد - ما بين 2,232 كجم و 2,432 كجم (كان استخدام طبقة الكربون الرقيقة TPT سيجعل اليخت أخف وزناً).

بمجرد المعالجة في الفرن ، يتم إحضار كل هيكل إلى منطقة تجهيز خاصة للتجميع ، حيث يتم الانتهاء من الحواجز والأرضيات وقمرة القيادة ، ويتم ربط النصفين العلوي والسفلي لكل بدن.

تم رسم كلا الهيكلين في الموقع بواسطة فريق الطلاء الجنوبي. تم اصطفافهم حتى النهاية داخل كشك الطلاء الكبير جدًا للشركة ، حيث يتم التحكم في درجة الحرارة والضغط والرطوبة لخلق بيئة طلاء مثالية. يبلغ طول الكشك 62 مترًا ، مما يجعله أطول كشك طلاء في نصف الكرة الجنوبي. اعتاد فريق الطلاء جيدًا على العمل وفقًا لإرشادات الوزن ، وقام بقياس كل مليلتر من الطلاء الذي تم إدخاله في كل طبقة ، مما يضمن عدم انحراف الهياكل عن أهداف الوزن المحددة أثناء تقدمها خلال المراحل النهائية من الإنتاج.

يعتبر يخت ACC التابع لفريق طيران الإمارات في نيوزيلندا أحد أكثر اليخوت الفنية التي تم إطلاقها على الإطلاق - وهو تحد صعدت إليه شركة Southern Spars وواجهت بحماس كبير. يقول هاوزر: "بالنسبة لنا ، هذه فرصة أخرى لإظهار مدى قوتنا كشركة مصنعة للمركبات". "موظفونا ومرافقنا جيدة أو أفضل من أي مصنع مركب آخر في أي مكان. لقد بنينا للتو يختًا قادرًا على الفوز بكأس أمريكا.

وبدا العميل سعيدًا أيضًا ... يقول كيفن شوبريدج: "إن شركة Southern Spars موثوقة دائمًا لإنجاز مهمة عالية الجودة في الوقت المحدد ، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا". "إن بناء Spar هو عملية دقيقة للغاية ويتم التحكم فيها ، حيث تم تصميم المكونات وفقًا لمواصفات وأوزان ضيقة ، وما إلى ذلك ، لذلك كنا على ثقة تامة من أن" الهياكل الطويلة والرقيقة "الخاصة بنا سيتم تسليمها في الوقت المحدد وبوزن أقل.

مع الشكر لـ US Scuttlebutt و Southern Spars.