يتحول ساحل كاليفورنيا إلى "موقف سيارات" للشحن حيث لا تزال الموانئ ممتلئة

يشبه الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا موقف سيارات لشحن الحاويات مع وجود عدد قياسي من السفن التي أُجبرت على الانجراف قبالة الساحل مع استمرار امتلاء مساحات الرصيف وعدم قدرة الموانئ على الترحيب بها وتفريغها.

وفقًا لـ Marine Exchange of Southern California ، وهي منظمة غير ربحية مكرسة لتطوير وكفاءة تدفق التجارة البحرية في جميع أنحاء المنطقة ، كانت 37 سفينة في مناطق الانجراف في 20 سبتمبر ، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 28 في 16 سبتمبر. يتكون المزيج من 29 سفينة حاويات (كسر الرقم القياسي 23 في 16 سبتمبر) ، وست ناقلات ، واثنين من سفن السوائب.

تنتظر السفن مساحة الرصيف في الموانئ بما في ذلك لوس أنجلوس ولونج بيتش.

في الأسبوع الماضي ، ذكر بريندان موراي من بلومبرج: "بلغ عدد سفن الحاويات التي تنتظر دخول أكبر بوابة أمريكية للتجارة مع آسيا أعلى مستوى لها على الإطلاق ، حيث بلغ 65 سفينة ، تحمل حمولات محتملة من صناديق الشحن التي ستمتد في منتصف الطريق عبر البلاد إذا تصطف حتى النهاية ".

• قدر التقرير اليومي للتبادل البحري لجنوب كاليفورنيا في الساعات الأولى من يوم 21 سبتمبر أن إجمالي 154 سفينة كانت في الميناء (مجموع في الرصيف ، عند المرسى ، والانجراف) ، وهو ما يزيد بسبعة أضعاف عن يوم الجمعة السابق واحد أقل من الرقم القياسي من 155 تعيين يوم الأحد 20 سبتمبر.

وفقًا لـ Freightos ومقرها هونغ كونغ ، سوق الشحن عبر الإنترنت ، وصلت أوقات عبور الشحن البحري من الصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية 71 يومًا من الباب إلى الباب في سبتمبر 2021 ، ارتفاعًا من 40 يومًا قبل عامين.

تدفع التأخيرات تكاليف الشحن عبر المحيط الهادئ إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.

قامت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بتوسيع الساعات التي يمكن خلالها للشاحنات التقاط الحاويات وإعادتها كجزء من الخطة لتحسين التوقيت وإلغاء قفل عنق الزجاجة.

في منشور على LinkedIn هذا الشهر ، قال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime لاستشارات الحاويات: "يكمن جوهر المشكلة في الجانب الأرضي - نقص الشاحنات والشاسيه والبنية التحتية للسكك الحديدية والسائقين وما إلى ذلك - كل العناصر خارج نطاق السيطرة إلى حد كبير الناقلين. العنصر الذي يخضع بوضوح لسيطرة الناقلات هو مقدار سعة السفينة التي تنشرها. المنطقة الوحيدة على مستوى العالم التي تشهد طفرة قوية في الطلب (وكانت طوال عام 2021) هي أمريكا الشمالية. وقد استجابت شركات النقل من خلال تحويل السعة من الصفقات الأخرى حيث لا يوجد طفرة في الطلب إلى أمريكا الشمالية ".

قالت شركة Marine Exchange of Southern California في 21 سبتمبر: "نظرًا للعدد القياسي للسفن المنجرفة ، فإننا نسمح لهم بالانجراف بعيدًا عن منطقة VTS المعتادة التي يبلغ طولها 25 ميلاً ، بحيث يكون لديهم مساحة أكبر بينهم ؛ هناك الكثير من المحيطات المناسبة لذلك نحن نستخدمها. إنها تحافظ على سلامة وراحة الجميع. فيما يتعلق بأنواع السفن الأخرى ، فإن الناقلات تعمل بشكل طبيعي. تأتي سفن الرحلات البحرية بدون ركاب قادمة / ذاهبة للحصول على الطعام والوقود وأطقم تغيير الملابس وما إلى ذلك "